Porsche 911 Turbo S, naš test - Športni avtomobili
Ne predstavljam si boljših cest od legendarnih Targa florio poskusite novo Porsche Carrera 911 Turbo S; prav med dirkaškim vikendom. To niso gladke ceste, kot miza za biljard, ampak obratno. Jamke, ozki ovinki in pločnik s slabim oprijemom so običajni, vendar ima 911 Turbo S nekaj dobrih kart.
Nova Carrera 911 Turbo S
Za to ne potrebujete jastrebovega očesa Turbo-S je širši in mišičastejši od običajne Carrere (72 mm več kot Carrera 2 in 28 mm več kot Carrera 4), vendar njena linija ostaja razmeroma zadržana. Res je, s tem krilom in odprtinami za zrak Turbo S izgleda kot steroid 991, vendar kljub temu njegov videz komaj govori o lastnostih, ki jih je sposoben.
Njen motor 3,8-litrski šestvaljni bokserski motor je sila narave. Razvije 580 KM. in 700 Nm navora (750 z boostom), kar je 20 KM. več kot prejšnji Turbo S. Pri zagonu z mesta doseže 100 km/h v 2,9 sekunde, 160 km/h v 6,5 palca in 200 km/h v 9,9 palca; hkrati je za razumevanje potreben Ferrari Enzo s 650 konjskimi močmi.
Označeno Cena di 211.308 евро, Turbo-S To je najdražji 911 na seznamu, vendar ima vse možnosti, ki bi si jih želel avto njegove stopnje. Serijsko vsebuje karbonsko keramične zavore, vključno s čednimi rumenimi čeljustmi, 360 mm športnim volanom, Sport Chrono, prilagodljivimi blažilniki PASM in krmilno zadnjo osjo. Slednji, ki je tudi standard za GT3, ponuja večjo okretnost pri nizkih hitrostih in večjo stabilnost pri visokih hitrostih.
Vožnja Turbo S
Če ne za pismo Turbo-S kar se zdi, da sedi na tahometru Carrera normalno, če je 911 mogoče opredeliti kot normalno. Tako natančnejši pogled razkrije bolj poudarjeno stran s črno odprtino za dovod zraka, ki jo je mogoče videti iz stranskega ogledala, znak, da je na tem 911 nekaj posebnega.
Obrnem ključ levo od volanskega droga in 3,8-litrska twin-turbo šestica se neopazno prebudi in se umiri na hripavem in normalnem nizkem nivoju. Od prvih nekaj metrov se S počuti bolj napeto, prizemljeno in napihnjeno kot Carrera 2, hkrati pa se počuti intimno in zbrano.
Izhajam iz prometa Палермо in sem na pravi poti, da lahko Turbu S. dam izhod. To je privlačen avto, brez dvoma, vendar ne tako razkošen kot Ferrari ali Lamborghini, a verjemite mi, da je prav tako hiter.
Končno najdemo skoraj zapuščeno cesto s sorazmerno novim asfaltom, ki je kot nalašč za obremenitev podvozja. Prvi kilometri za volanom 911 vedno so čudni. Zdi se, da sprednja kolesa »plavajo« in izgubljajo stik z asfaltom, vendar se je treba na ta občutek kar precej navaditi, nakar zaupanje v sprednja kolesa postane popolno. Krmiljenje je natančno in natančno, brez snega, in čeprav ima električni pogon, prenaša informacije, potrebne za potiskanje avtomobila.
La Porsche 911 Turbo S. ima novo krmiljenje na volanu, ki vam omogoča izbiro med štirimi različnimi načini vožnje: D, Individual, Sport in Sport +, od katerih je vsak mogoče izbrati ne glede na nastavitev vzmetenja. Način комфортna cesti je skoraj obvezna: kolesa zelo dobro sledijo cestišču, prilagodljivi blažilniki PASM pa zagotavljajo odličen nadzor nad avtomobilom, ne da bi bili trdi kot marmor. Po drugi strani pa je najboljša nastavitev motorja in menjalnika očitno Sport+. Obrnite volan in avto raztegne vaše mišice kot športnik, ki se pripravlja na 100-metrski sprint.
V sekundi stopim iz vogala in prilepim pospeševalnik na tla. Tam vleka to je monumentalno. Motor, nameščen na zadnjih kolesih, jamči 911 Turbo S. neverjeten oprijem na pločniku – tudi z izklopljenim nadzorom zdrsa – vam zagotavlja, da bo počepnil. Pirelli P Zero 305/30 R20 – Cena: + XNUMX RUB od zadaj, z uporabo vseh razpoložljivih Nm vas ustreli na naslednji ravni. Tam pločnik Zadnji del je širši od Carrere 2 ali 4, kar zagotavlja dodaten oprijem, hkrati pa rahlo povečuje podkrmiljenje pri izstopu iz ovinkov. Skrivnost je v tem, da potegnete strožje črte in pospešite s sprednjimi kolesi čim bolj naravnost, preden navor prevzame in osvetli nos avtomobila.
Krmiljenje zadnjih koles v ozkih ovinkih zelo pomaga: tako skrajšajo pot, da se bo sprva zdelo nenaravno in dajejo enak občutek vstopa v ovinek z rahlo pritisnjeno ročno zavoro.
Očitno turbo
V primerjavi s 3.0-litrski motor z dne Carrera, tudi zdaj s polnjenjem, nikakor ne spominja na pogonski agregat z naravno aspiracijo. Tam Turbo vsekakor si zasluži ime, ki ga nosi.
Ko pritisnete stopalko za plin, zaslišite, kako turbine za trenutek zadihajo, nato pa zrak spremenijo v potisk. To je tako dvojni motor, da menjalnik postane skorajda pretiran, če pa želite pravi potisk, morate počakati 2.800 vrtljajev na minuto, območje, kjer igla tahometra začne dirkati zelo hitro, po 4.000 pa še več.
Potis je krut. Na kul la Turbo-S on samo prekliče ravne črte, jaz pa karbonske keramične zavore (standardno pri modelu S) zelo dobro podajajo velike zalogaje hitrosti in so na cesti praktično neutrudni. Zgledna je tudi modulacija, v zavoj pa lahko natančno in natančno uvedete zaviranje.
Kljub ogromni moči je Turbo S avto, ki vzbuja zaupanje. Vedno natančno veste, kako daleč lahko greste, informacije, ki prihajajo iz vaših bokov in zapestij, pa vam dajo jasno predstavo o tem, kaj se dogaja. Pravzaprav si ne morem predstavljati drugega superšportnika s tako dobronamernim obnašanjem, tudi na mokrem. Z malo nagajivosti lahko dražite zadnje ovinke in izstopne ovinke z malce pretiravanja in četrtinskega nasprotnega krmiljenja, prepričani, da vas bo štirikolesni pogon iz njih pripeljal živega in zdravega. Slednji je v svojem delovanju res diskreten: nikoli nimate občutka, da vozite integralko, moč pa se na sprednji kolesni par prenese le, ko so zadnji v resnih težavah. Zadnja opomba gre v spremenite PDKneprekosljiv tako v hitrosti kot v točnosti.
Ugotovitve
La Porsche 911 Turbo S to bi bil popoln avto z bolj epskim zvočnim posnetkom. Obstajajo napihnjenosti, vendar bi bilo potrebno več ploskanja in lajanja, da bi takšnemu viteštvu ustrezali.
Vendar pa ta superšportnik s (skoraj) diskretno opremo. Nihče ne pričakuje, da bo tako hiter, in potem, ko začutite njegovo zmogljivost, nihče ne pričakuje, da bo tako udoben pri vsakodnevni uporabi.
Ne bo imel tako krhkosti in ravnovesja kot Carrera 4S, vendar mu v celoti nadomešča nesorazmerno moč in enostavnost uporabe.
