Porsche 911 proti Maserati GranTurismo MC Stradale – Športni avtomobili

Nikoli ne ocenjujte ulice po skicah na zemljevidu. Iz izkušenj vam povem: Ta trak asfalta, za katerega sem mislil, da je le povezava med dvema neverjetnima zavojema, se je na testu izkazal za najboljšega. Dejansko eden najboljših v moji karieri. Bila je tako ozka, da se je zdelo, kot da se kamnite stene na obeh straneh dotikajo ogledal. Natančnost je bila nujna, v hribovitem terenu pa je bilo treba gimbale opustiti. Po drugi strani pa je bila vidljivost odlična in omogočala je letenje z neverjetno hitrostjo. To je bila ena tistih vozniških izkušenj, kjer moraš biti zelo osredotočen, z napetimi mišicami in tisoč pozornosti.

Vendar pa ne potrebujete veliko besed, da bi predstavili dva fenomenalna stroja, kot sta npr Maserati GranTurismo MC Stradale и Porsche GT3 RS 4.0 (tukaj je celoten test): jih že zelo dobro poznate, kajti če niso na vrhu seznama želja, smo jim blizu. Kar se mene tiče, moram priznati, da me tak stroj dobesedno zmeša. Ne zanima me, če se moram odreči nekaterim ugodnostim, če imam v zameno fantastičen avto.

Tako kot v tem primeru se oba tekmeca zgledujeta po svojih dirkalnih avtomobilih, ki sta očiščena do najmanjše podrobnosti in veliko dražja od modelov, na katerih temeljita. Porsche je še hitrejša in privlačnejša različica našega avtomobila leta, kot je prejšnji mesec odkril Roger Green. John Barker mu je dal pet zvezdic, ko ga je pred nekaj meseci vozil v Italiji (EVO 082) in kar se mene tiče, moram reči, da je ideja sprednji motor e zadnji pogon osredotočen, jedrnat in z glasom, podobnim tistemu pri GT3 RS. Všeč mi je: sliši se smešno. To je morda eden najboljših avtomobilov, ki sem jih kdaj vozil.

Nobenega dvoma ni, da Maserati Porscheju glede videza nima česa zavidati. V svoji črni barvi je grozeč in impozanten, in če vam športni stil ni všeč, vam bo všeč bolj kot GT3 RS s krilci in mehkobo. Tudi za tiste, ki obožujejo aerodinamičen videz in zavihke na pokrovu motorja, srhljive nalepke 4.0 niso velik hit. Edina nalepka, nad katero se nihče ne bo pritoževal, je nalepka namesto kovinskega loga na pokrovu, ker je lažja in zelo trendi.

V EVO smo pogosto obiskovali Wales in Yorkshire in te ceste dobro poznamo, zato se odločim, da opustim običajne poti in se odpravim iskat nekaj novega. Nekaj ​​ur, preden se začnemo resno zabavati na nekaterih najlepših cestah Združenega kraljestva, se z M6 vozimo po Birminghamu. Kljub videzu dirkališča sta tudi Porsche in Maserati odlična avtocesta... Glede na odsotnost zvočno izolirane ploščemorate povečati glasnost, da slišite, kaj govori radio, a udobja ne manjka. S tema dvema avtomobiloma je edini pravi izziv, da ju obdržimo: tudi na avtocesti vedno poskušajo priti v prvi zavoj in zagrabiti sovražnika. Če odprete plin, ga takoj okusijo in zdi se, da vas prosijo, da nenehno pritiskate in uživate v hitrostih do 300 km / h, prehitevate in povečujete silo G. Mimo impresivnega sedeža BAE Systems a Samlesbury in gremo naprej Clitheroe preden se odpravite proti severu in prečkate gozd Boulend... Kmalu zatem smo prispeli v mesto Poravnajte se. Maserati ima tri nastavitve − Auto, Športno e Dirke – ki otežujejo menjavanje prestav in vedno prej in pogosteje odpirajo obvodne izpušne ventile. Če tečete po mestu v načinu Race z zvokom drugega mesta, se vsi obrnejo, da bi opazovali trkačo Italijanko, kako se prebija skozi promet. In tudi če vas ne vidijo, mimoidoči vedo, da ste dosegli – in presegli – omejitev hitrosti zahvaljujoč nezamenljivemu laježu. V8 4.7 da 450 CV.

Čeprav je cesta iz Settle označena kot manjša cesta, je široka in gladka kot avtocesta ter vodi v majhno vasico s čudnim imenom. Horton-in-Ribblesdale... Na tej točki se zdi bolj logično, da Stradale postavite v športni način, ker jih spreminjate 60 milisekund dirke Race šokira avto vsakič, ko se dotaknem rezil, je vedenje primerno za vožnjo z nožem med zobmi, a malo na svojem mestu na mirni cesti, kakršna trenutno vozim.

Vzmetenja imajo samo eno nastavitev, kljub dobremu oprijemu in zaupanju pa se Maserati močno kotali, ko nos drse v ovinku, s ciljem na vrh vrvi. Kar je odlično za udobje v vožnji, še posebej v paru fantastično vzmetenje ki briljantno absorbirajo najhujše luknje. Če v hitri ovinek vstopite iz tretje prestave, lahko slišite avto, ki se rahlo nagne navznoter. Sprva mislite, da ste dosegli mejo oprijema, ko pa se okvir umiri, se tega zavedate PZero dirke Sploh se še nisem približal meji sklopke. Po prehodu skozi središče mesta se cesta zoži in četudi se vam zdi, da je MC Stradale velik avto, se zdi, da najde več miru v hitrejšem spreminjanju smeri in pospeševanju. A ne glede na to, koliko se trudim, v vzvratnih ogledalih vedno vidim oblak belega dima. Izgine šele, ko se ustavim blizu impresivnega Viadukt Ribblehead... Čas je, da preizkusite RS 4.0.

Zdi se, da dva avtomobila tekmujeta za prehitevanje tekmeca v notranjosti, okrašeni z najboljšimi. Alcantara tako kot v primeru pravega športnega avtomobila, vendar ima Porschejev volan s sijočimi kraki določen vpliv na Špartance in funkcionalno zadržanost kabine. Menjalnik ropota kot pozabljeno orodje na delujočem pralnem stroju. Za manevriranje sklopke se morate zateči k nasilju, za pospeševanje pa se dotaknite stopalke za plin. Kombinacija dveh različnih načinov merjenja moči pod levo in desno nogo lahko oteži začetek. Kot pravi dirkalnik.

Ko pa se lotite dela, začne GT3 RS prenašati vsa svoja lepa sporočila skozi sedež in volan. Krmiljenje je trdno, a odlično za oprijem, ki ga zagotavljajo nemške pnevmatike. Sila, potrebna za roke, se nenehno povečuje in zmanjšuje, odvisno od tega, kako blizu sta si. Športni pokal pilotov najdemo jih na asfaltu. Tako lahko bolje ocenite in nadzirate odziv tega odličnega motorja z atmosferskim potiskom in ostrino zaviranja. In ker je podvozje odzivno in ravno ter se zdi, da med voznikovim dejanjem in posledično preobremenitvijo ni niti najmanjšega zamika, se zdi kot sestavni del avtomobila.

Na začetku je težko razlikovati med GT3 RS 3.8 in 4.0. Vsekakor stanovanje šest 4.0 (ki se poveča s 450 na 500 KM) ima več oprijema v srednjem območju in nekoliko več trdnosti v visokem koncu, vendar potrebujete več zaupanja v šasijo in nekaj več minut, da se navadite na vzmet in odziv blažilnikov. Na hitrem levičarju naredimo nekaj krogov - to je popoln test za razumevanje upravljanja Porscheja. Takoj razumemo, da se avto ne obnaša kot "motor zadaj", temveč se odziva kot cel avto. V primerjavi s 3.8 še več navdušeni in vnos krivulje in natančnost, s katero izbere in sledi poti, je skoraj telepatska. Pospešiš na tretje mesto, pritisneš na zavore, zdrsneš v ovinkih, izbereš, koliko zdrsneš, nato pa z legendarno sklopko postopoma odpreš plin in pospešiš do 8.500 vrt / min. Hkrati se Porsche premika postopoma, nikoli se ne premika vstran, ampak napreduje centimeter za palcem in se z velikimi pnevmatikami oprijema asfalta.

Da iz maseratija izvlečemo kar največ na istem ovinku, je treba podvozje čim bolj obremeniti. Zaviranje, zavijanje in nato ponovno odpiranje plina je bolj agresivno za premagovanje začetnega zasuka. V tem primeru je zelo koristno zavirati z levico, da ne prekinete ritma. Za tako velik avto je GranTurismo zabaven, neverjetno hiter in razburljiv. Vendar pa mora biti MC Stradale trši, lažji in imeti več nadzora, da bi upravičil svoje ime, ki nakazuje pravega uličnega dirkalnika. Toda za izhod iz situacije je dovolj, da nekoliko okrepite amortizerje, da bolje obvladate luknje in neravnine na cesti.

Vendar so to podrobnosti. Stradale je še vedno fantastičen avto, a kljub srhljivemu zvočnemu zapisu in pogosto ostremu prestavljanju se zdi, da je bolj podoben rahlo močnemu GT-ju - Aston V12 Vantage ali Jaguar XKR-S - kot dirkalni stezi. Tako naj bi bilo lažje nadzorovano in boljše na daljših razdaljah. Toda resnica je, da zaostaja za Porschejem v smislu čustev in angažiranosti. Ironično bi bili deli gosenic Maserati (tudi neobvezni), kot je varnostna kletka, bolj primerni za 911 brez varnostne kletke in s tritočkovnimi varnostnimi pasovi (čeprav ga lahko naročite z vsemi možnostmi za pravi goseničar). Moram pa tudi kritizirati RS 4.0: na cesti je manj učinkovit kot njegova sestra 3.8, bolj oster in bolj podoben pokalu Carrera, kot je potrdil Rob West, nekdanji voznik pokala Carrera, ki nam je pomagal. test - toda zdaj so tolerance tako ozke (poglejte, kako natančno zadnje gume zapolnijo blatnike), da na nekaterih cestah avto trpi zaradi padcev in stiskanja, ki jih 3.8 nikoli ni imel.

Toda na pravi poti – kot je ta, ki smo jo našli za ta test – je 4.0 tako neverjeten, da jemlje dih. Sprednji del se odzove zelo natančno in takoj in tudi ko se cesta zdi nevarno dolga, vas ni nikoli strah opraskati ob zidove ob njej, nasprotno, lahko še naprej pospešujete, prestavite v naslednjo prestavo in se zabavno kot noro. Včasih se zdi, da 4.0 kljubuje zakonom fizike, ker če drsite po ovinku z najvišjo hitrostjo in potem na polovici poti spoznate, da potrebujete več oprijema, da zožite črto, morate pri 4.0 le vprašati. Iskreno povedano, nikoli nisem verjel, da je mogoče s tako hitrostjo premagati tako ozko in vijugasto cesto. Kakšen avto.