Porsche 911 GT3 – Športni avtomobili – Športni avtomobili
Ostala je edina Carrera z atmosferskim motorjem. Na ta način bi lahko opredelili trivialno novo Porsche 911 GT3ampak to bi bilo podcenjevanje. Tudi imenovanje za najbolj športnega in najčistejšega od 911 -jev ne bi bilo povsem pravilno, glede na to, da žezlo pripada GT3 RS. Vendar GT3 ostaja Najbolj dirkalna, polirana in koncentrirana različica linije, brez dodatkov RS in s kančkom dodatnega udobja pri vsakodnevni uporabi.
Na fotografiji je videti kot 911 z velikim krilom in usti, vendar njegove živahne mišice in podcenjena struktura naredijo veliko bolj sploščeno in eksotično... Nima prisotnosti na odru Ferrarija, vendar mu je zelo blizu. Zadnje krilo z ogljikovimi zavihki je zdaj večje in potisnjeno nazaj.in zagotavlja še večji pritisk pri visokih hitrostih.
Porschejevi tehniki to trdijo novi GT3 ima enak pritisk kot prejšnja generacija GT3 RS.: impresiven rezultat, še posebej glede na velikost tega krila. L 'krmilna os ostal kot jaz aktivni nosilci motorja; a tisto, kar najbolj veseli porschiste, je možnost, da ga naročitešeststopenjski ročni menjalnik (brez doplačila). Če ni za vas, je vedno ogromno Sedemstopenjski PDK naš testni avto.
Največja sprememba pa zadeva motor: namesto 3,8-litrskega 475 KM. 4,0 litra 500 litrov. ki preide v stratosferski način 9.000 vrt / min. Motor, ki se ponaša z dodatnimi 500 vrtljaji na minuto v primerjavi s prejšnjim GT3 RS, čeprav sta prostornina in moč enaki.
BREZ FILTRA
Ne zanikam: Porsche 911 GT3 je eden tistih avtomobilov, ki sem si jih želel dobiti celo življenje. Preizkusil sem vsak sodoben 911 v vseh različicah in različicah, vendar je GT3 eden tistih avtomobilov, ki jih moraš voziti, da imaš referenčno točko, podobno kot Mégane RS ali Mazda Mx-5. Predlagano mnenje profiliran sedež z ogljikovo lupino (sladkosned na zahtevo od skoraj 4.000 evrov) vam omogoča, da občudujete veliko več ogljikovih vlaken in alcantare kot drugi 911. Obstaja tudi volan z rdečim obročem, ki deluje kot iskalo in merilnik hitrosti s toliko številkami, da se mi zdi hec. Toda pravi trenutek, ko ugotovite, da ste v posebnem 911, je, ko pogledate v vzvratno ogledalo in zagledate črno varnostno kletko, kjer bi morali biti zadnji sedeži. Čudovito.
Ko prepešate prvih nekaj metrov, se tega zavedate vpojne plošče so bile žrtvovane na oltarju lahkotnosti, in vsako zrno peska, kamna ali riti na koncu potrka pod telo in odmeva v kabini. Ni vam treba hiteti, da bi to ugotovili stroj je napet, kljukast, kot da bi ga močno privijačili z velikanskim ključem. Prvi kilometri proge so precej nervozni, a potrebujem jih za prve vtise. Hrup motorja pri nizkih vrtljajih je zelo civiliziran in skoraj banalen tudi pri odprtem izpuhu (ki se vklopi z gumbom). Ne renči, ne hrešči, malo renči, vendar v manjši meri kot GTS. Resnici na ljubo je GT3 pravi avto. vljuden in vljuden v lagodnem tempu, resnično primeren za vsakodnevno uporaboše bolj pa brez sedežev, ki lahko na koncu povzročijo težave. Vsebujejo pa zelo dobro in me stanejo več.
Znano je tudi, da na volanu ni "obročka", ki omogoča izbiro različnih načinov vožnje. Elektronski nadzor, trdoto vzmetenja in hitrost menjalnika lahko spreminjate s pritiskom na gumbe na sredinskem tunelu, imate naslednje možnosti: ESP OFF (ki pa podpira nadzor zdrsa), vse deaktivirano (potrebno je posebno pozornost), PDK menjalnik v načinu Sport in vzmetenje je še trše. Všeč mi je pomanjkanje "udobnega" načina, GT3 - po mojem mnenju - mora biti vedno čvrst in odziven (sicer zakaj bi ga kupil?). Dejstvo ostaja, da bi si želel več svobode pri nastavljanju elektronskega upravljanja, potem pa bom pojasnil, zakaj.
NA POTI
Zapustim avtocesto in se odpravim naprej Jezero Orta v Piemontu, kjer je čudovite ceste brez prometa, dovolj dolge in raznolike, da povzročijo težave vsakemu okvirju.
Le Michelin Pilot Sport Cup 2 ko se segrejejo, so videti kot lepilo, ampak ko je hladno, niso ravno spodbudne in, če uporabim nestrokovni izraz, "milo“; tudi zato, ker s 35" ramo (30" zadaj) in 20" robom ne napredujejo povsem, ko izgubijo oprijem.
V počasnem tempu je GT3 že pridobil poseben okus: Veliko informacij prihaja s strani, volan, zvok diferenciala in zvok prenosa pri vklopu prve prestave (tudi pri PDK) pa so zelo dirkaški.
Ne oklevam in raziskujem lastnosti motorja.
4,0-litrski motor V-4.000 s prostornino šest do XNUMX vrtljajev je precej prazen in oddaja poln, a ne zelo oseben zvok.če pa imate potrpljenje, da si vzamete čas, se bo svet odprl. Po 6.000 vrtljajih se zdi, da je nekdo prižgal varovalko, in med 8.000 in 9.000 vrtljaji na minuto, zvok postane tako visok, da niti violina, vstavljena v uho, ne more biti boljša. Ta motor je stara šola: kriči, kriči. Ta motor je neskončen. Nima ostrega vleka, ki bi vas bolel v vratu (911 Turbo je vsekakor šokantno v ravni črti), vendar je nemogoče, da po pritisku na omejevalnik ne bi izbruhnil v histerični smeh. Na voljo je toliko krogov, da jih boste morali miselno preurediti, Če želite normalno skakati, morate ostati nad 6.000. S to predpostavko pridemo do samega srca.
Hitrost, ki jo GT3 zmore na teh cestah, je skoraj komična, enostavnost, s katero se doseže meja, pa je enaka. Na tretjem mestu je vrsta srednjih vogalov, s slabim asfaltom in nekaj neravninami: GT3 jih gleda povsem nemoteno, kot MiG-31, ki se prebija skozi gost siv oblak. To je norost. Motor pospeši v nekaj minutah in popolnoma boste odvisni od tistega rezkega cviljenja, ki pride do omejevalnika. Toda motor je le eden od elementov, ki naredijo GT3…GT3.
Pri zavijanju je velika razlika v primerjavi s Carrero S v sprednjem delu. Občutek lahkega nosu, ki "plava", je vedno prisoten, tudi če je oslabljen in se kaže pri veliko večjih hitrostih, vendar bo hitrost, s katero sprednji del vstopi v ovinek, verjetno dvakrat večja.... Res je, da vas krmiljenje zadnje osi skoraj močno potisne v ovinke, res pa je tudi, da to na Carreri S. ni tako hitro. Precej impresivno. Med krivuljo roll preprosto ne obstajavendar amortizerji delujejo tako izvrstno, da v prisotnosti luknjic ne naredijo avtomobila kot čriček, ampak nasprotno: po neravnih cestah se lahko vozite z zaupanjem, da Michelins Maxi ne bo popustil. To vliva veliko zaupanje in spodbuja pogum, nekaj, kar za avtomobil s 500 KM ni samoumevno. s pogonom na zadnja kolesa in pol-dirkalnimi pnevmatikami.
Skoraj bi rad povedal, da so strokovnjaki Porscheja poskušali narediti 911 "ne 911", ampak ko z lahkoto izstopim iz »zaprte« krivulje, mi vse lastnosti in slabosti Carrere padejo na glavo kot balon s hladno vodo. Nekaj stopinj desne noge in nos 911 se dvigne in poskuša razširiti, zadaj pa se zdrobi in najde oprijem tudi tam, kjer ni.
S tem ne pravim, da se sprednja kolesa dotikata, toda ko dejansko pritisnete, vam 911 da signal in vas natančno spomni, kje se nahajajo njegove mase. Zdelo se je, kot da se je na vsakem vogalu začel boriti proti fizikalnim zakonom, prišel je do zmage, a ne brez nekaj udarcev. To ni intuitiven avtomobil, kot sta Ferrari 488 ali Lamborghini Huracan, treba ga je razumeti in še vedno ga je treba voziti tako, kot si želite (tudi če lahko do zdaj prebavite veliko več slogov vožnje), ampak prav iz tega razloga zadovoljuje.in vsakič, ko ga blokirate po teku, se zavedate, da je to res vaša vpletenost.
Elektronska opomba: Raje bi imel način, ki bi mi omogočal več igranja v zadnjem delu, medtem ko bi še vedno ohranil "elektronsko padalo". Z izklopljenim sistemom ESP in vklopljenim nadzorom zdrsa se lahko avto premika in trese, vendar na pločniku ne slika črnih vejic, kar je eden od velikih užitkov pogona na zadnja kolesa. Ko pa »vse ugasne«, se boste pri GT3 preznojili: ne zato, ker ni zelo iskren avto, ampak zato, ker ima zadek tako močan oprijem in je motor tako hiter in odziven, da lahko pride do prekrmiljenja. zelo resno. ampak zelo hitro in pri precej visokih hitrostih. Ampak vedno obstaja skladba ...
NA POTI
Pelin, vlažna mesta in 6 stopinj Celzija: sem notri Vezje Tazio Nuvolari, in ni ravno najboljši dan za stiskanje Porsche 911 GT3 na poti. Polsute pnevmatike pri teh temperaturah niso idealne in čeprav je asfalt izčrpan, veliko dežuje, zato se znajdem pred temnimi predeli s slabim oprijemom na neudobnih mestih na progi.
Steza je tako široka, kot mora biti, ima ravno črto, ki je dovolj dolga, da lahko sprejmete peto, dva od njih za preizkus ravnotežja avtomobila, in nekaj tesnih zavojev v drugo, kot nalašč za testiranje oprijema.
Glede na spreminjajoče se pogoje asfalta, Odločim se, da odstranim vse kontrole, da bom začutil, koliko je GT3 pripravljen za igro. Neverjetno je kakšen oprijem lahko GT3 nudi pri tako neugodnih temperaturah, vendar je prav tako moteč, ko ga izgubi. Če želite dolgo pretiravati, morate biti hitri v roki in težki na nogah, predvsem pa morate biti previdni, ko se vračate naravnost nazaj, ker je način, kako 305/30 Michelins ponovno pridobi oprijem, tako oster, da tvegate, da se zataknete trava.
Ko je proga popolnoma (skoraj) popolnoma suha, Poskušam se odpeljati nekaj suhih in čistih krogov, da vidim, koliko GT3 izpolnjuje svojo slavo. Eden je dovolj, da razumemo, da je temu tako.
Ima absolutna natančnost vožnje, zlasti pri zaviranjuin od vas pričakuje enako natančna navodila. Krmiljenje vam pove vse, ima fantastično težo, predvsem pa je neposredno brez nervoze.
I jeklena kolesa - če hočeš, sem tam karbokeramika izbirno - ponujajo izjemen občutek in možnost sestavljanja, način, kako GT3 obvladuje velike kose hitrosti na tako majhnem prostoru, je neverjeten. Tudi ko poskušate pohoditi pedal, je posredovanje ABS subtilno in učinkovito. ni niti enega trenutka, ko povzročite puščanje zadaj ali čutite, da vas sprednje pnevmatike 245/35 želijo podrti s tira.
Če je na cesti skoraj enako uravnotežen kot avtomobil s srednjim motorjem, GT3 masko spusti med robnike. Ko povečujete tempo, se gobec začne širiti, ne veliko, vendar dovolj, da boste vedeli, kaj se dogaja. Drama je v menjavi smeri, kot pri hitrem "S", ko se začuti utež in ravnotežje postane občutljiva zadeva. Motor se odzove ostro kot rezilo in morate držati plin usmerjen in miren, da uravnotežite avto. Ko pa se volan izravna, lahko pritisnete ročico za plin do tal in se zanesete na neskončno vleko, ki jo lahko zagotovi samo avto z motorjem zadaj.
Porsche GT3 na progi je vedno ponujal veliko močnejše avtomobile, da bi tekmovali za svoj denar, in zdaj razumem, zakaj. Nima pošastne moči, vendar vam omogoča zaviranje tako pozno in pospeševanje tako zgodaj, da se časi krogov skoraj sami izravnajo.
ZAKLJUČEK
Novo Porsche 911 GT3 hiter je kot prejšnji GT3 RS, vendar nosi bolj zadržan in prizemljen videz. je enako kompakten in dovolj priročen, da ga lahko uporabljate vsak dan brez veliko odrekanja: nepravilnosti je ne prestrašijo, njihove koščice se dobro prebavijo in pregled je odličen. O porabi goriva je skoraj nesmiselno govoriti, če pa vozite počasi, lahko vozite več kot 10 km / l.
Vožnja do skrajnih meja je intenzivna in izjemno koristna izkušnja. Temu morate prilagoditi svoj slog vožnje: ostro zavirajte desno na ovinku, držite nos navzdol, dokler se cesta ne odpre in vam daje priložnost, da streljate prestave eno za drugo. In zdi se, da se motor nikoli ne ustavi. Kriči tako jasno, da bi lahko izrazito spremenil 2.000 vrtljajev na minuto prej, vendar je zadnjih nekaj stopinj tahometra tisto, zaradi česar je ta motor tako poseben.
TEHNIČNI OPIS
DIMENZIJE
| težo | 1505 kg |
| dolžina | 456 cm |
| širina | 185 cm |
| Višina | 127 cm |
| Barrel | 125 litrov |
TEHNIKA
| motor | nasproti šestim valjem z naravnim aspiratorjem |
| pristranskost | 3996 cm |
| Moč | 500 CV pri 8250 uteži / min |
| par | 460 Nm in 6.000 gigit / min |
| oddaja | 7-stopenjski PDK z dvojno sklopko (izbirni 6-stopenjski ročni menjalnik) |
DELAVCI
| 0-100 km / h | 3,4 sekund |
| Velocità Massima | 318 km / h |
| porabo | 12,7 l / 100 km |
