Porsche 911 GT3 RS 4.0 – Športni avto
Ne bomo šli tako dolgo: GT3 RS 4.0 je veliko boljši od 3.8, ki je sam po sebi eden najboljših avtomobilov, ki sem jih kdaj vozil, in zmagovalec najnovejšega Ecotyja, ki je premagal Ferrari 458, Lexus LFA in celo Porsche GT2 RS. Sliši se neverjetno, vendar je ta različica še boljša. Je hitrejši, ima več vožnje in žveči bolj peskan asfalt. In to še ni vse: v svojih reakcijah je bolj preudarna in čustva in vpletenost dvigne na drugo raven. To je absolutno najboljša utelešenje ceste z dne Porsche 911.
È ultima 997 GT3 in bo le zgrajena 7 izvodov na dan do konca leta 2011. Čeprav bodo v prihodnosti seveda še drugi GT3. Andreas Preuninger, vodja projekta, obljublja, da bodo "vedno zanimivi", a prvi priznava, da ne bodo takšni kot ta različica. In niti legendarne Metzgerjeve šestice ne bodo imeli. Tako je RS 4.0 usojeno, da takoj postane ikona. Njegov prvenec bo povzročil tako razburjenje, da se bodo srečni lastniki (600 po vsem svetu) samodejno znašli v potencialnem rudniku zlata. Motor je gonilna sila RS 4.0 in ne samo dobesedno. Preüninger trdi, da je bil avto "zgrajen okoli njega". To je nedvomno lepa labodja pesem. Ker je bil premer izvrtine že pri svoji meji, se je za večjo moč povečalo hod. A niti to ni bilo dovolj, da bi prišli do tega 500 CV iz stanovanja šest, zato je bil RS 4.0 opremljen z рамка dirkalni Porsche RSR3 e GT3 R... Prav tako ima Titanove ojnice spremenjene, različne glave, ojačani nastavki odmikačev in trši napenjalec ter prerazporeditev. Rezultat je 500 KM. tudi pri kompresijskem razmerju nižjem od 3.8. Za povečanje pretoka zraka v 4.0 sta dve novi zračni filtri velika in rdeča z ogljikovim okvirjem, nova izpušni kolektor in novo zračno škatlo.
Ne presenečajo le 50 KM. in 30 Nm več: gladka vožnja po celotnem območju vrtljajev naredi ta motor zelo prijeten in par ai nizki vrtljaji omogoča zavijanje v višji prestavi kot 3.8. Na tej točki bi lahko pomislili, da ima motor 4.0 dirkaško konfiguracijo in da zares zaživi le pri visokih vrtljajih in je namesto tega celo popolnejši od 3.8. Ne samo, da je enak v celotnem območju vrtljajev, ampak daje tudi dodaten zagon na koncu vsake prestave. Je zelo poslušen, odziv na plin je električen in zelo hiter, in je 0-100 gre samo dol 3,9 sekund (desetinka sekunde manj kot 3.8).
Pogonski sklop je enak starejši različici, razen okrepljenega diska sklopke, ki lahko prenese dodaten oprijem. V svetu, kjer čedalje bolj prevladujejo menjalniki, je primerno, da najnovejša inkarnacija GT3 ostane zvesta vodstvu. Ta velik vzvod pokrijte Alcantara še vedno vzbuja čustva, ki jih ni mogoče zanikati, ne glede na to, ali je stroj hitrejši in učinkovitejši. Uživate ne le v zaporedju popolnih sprememb, temveč tudi v občutku tesne povezanosti z avtomobilom in vsemi njegovimi mehanskimi deli. In ko tako dobro delujejo, bi bilo zločin postaviti filter med vami in njimi.
Podvozje 4.0 ima i uniball tečaji Kar zadeva spodnje zadnje roke, je to nadgradnja, ki smo jo prvič videli pri GT2 RS. Na ramenih so še vedno gume za zmanjšanje hrupa in udarcev, vendar ima ta avto svoje posebne nastavitve za vzmeti, blažilnike in previs. Platišča, gume in diferencial so enaki kot pri 3.8, vendar so zdaj bolj odzivni in natančni. Krmiljenje je ohranilo natančnost in naravnost prejšnje različice, zdaj pa je še bolj pripravljeno. Vodstvu 3.8 težko očitamo lenobo, pa vendar je s tega vidika 4.0 pravi drobec. To je kot prehod z dleta na laser.
Obstaja le ena kategorija ljudi, ki bi raje izbrala 3.8 ali 4.0: tiste, ki se odločijo za avto, ki ga bodo občudovali. Ker je ta GT3 RS 4.0 še bolj pripravljen za uporabo Prečkaj - in to nenadoma - iz prejšnjega, in za tiste, ki bolje govorijo kot vozijo, so bedaki zavarovani. Kar se ni spremenilo, je ubogljiva vožnja (avtomobili, narejeni za stezo, običajno niso tako mehki na cesti). Da, odziva se na neravne pločnike, vendar se nikoli ne pokvari in nikoli ne povzroči okvar njegovih potnikov.
Vsa ta natančnost rodi zaupanje, zaupanje pa se pretvori v hitrost. 4.0 ni vedno nabito orožje, kot je GT2 RS, vendar sem prepričan, da bo na težki cesti hitrejši od svoje starejše sestre. Prihranki pri teži in aerodinamične spremembe prav tako prispevajo k prednosti 4.0 pred 3.8. IN sprednje lopute и Pokrov motorja в ogljik (obarvano, ker barva tehta manj kot lak), tj zadnja stekla в pleksi steklo tako kot zadnje steklo in je vžigalna baterija (ki je bila prisotna že pri 3.8), čeprav je ena na voljo baterije majhen in še lažji AI litijevih ionov Kot možnost. Toda tudi brez tega 4.0 tehta 10 kg manj kot 3.8.
Aerodinamično ravnovesje med sprednjim in zadnjim delom je enako kot prej, zdaj pa je pritisk večji zaradi širših aerodinamičnih lastnosti na zadnjem krilu in premičnih ogljikovih plavuti na straneh nosu. Te naprave skupaj proizvajajo 190 kg di deportacijo poleg največje hitrosti 310 km / h... Njegove večje stabilnosti pri tej hitrosti nisem mogel raziskati, vendar je trajalo nekaj krogov na Silverstonovem južnem krogu, da sem dobil občutek, da pnevmatike tečejo močneje kot običajno.
Nobenega dvoma ni, da je to izjemen avto in prepričan sem, da ga bo težko izboljšati. Skratka, to je vrhunec razvoja 911. Zanimivo bo videti, kam gredo inženirji Porscheja po tej mojstrovini. Slišali smo, da obstajajo ljudje, ki so pripravljeni brez odlašanja plačati 30.000 4.0 evra, da bi na čakalni listi zasedli mesto bodočih lastnikov. Vem le, da če bi bil na njihovem mestu, bi potreboval veliko več denarja, da bi me prepričal, da se odrečem XNUMX.
