Porsche 911 Carrera 4 GTS - pridih legende
V zgodovini avtomobilske industrije je težko najti avtomobil z bolj uveljavljenim položajem in specifičnim značajem, kot je Porsche 911. Te tri številke so v zadnjih 60 letih postale ikone. Oblika ohišja je tako simbolična kot ime. Ta fraza "zakaj bi spremenili nekaj dobrega" v najčistejši obliki. Nezadovoljni ves čas trdijo, da je to dolgočasen avto brez pance, naravnost iz preteklih časov. Nič ne bi moglo biti bolj narobe. In prav gotovo v primeru različice, ki smo jo imeli priložnost umestiti v uredništvo – najnovejšega Porscheja 911 Carrera 4 GTS. Čeprav se zdi, da je legenda, ki stoji za tem modelom, pred vsakim poskusom recenzije, bomo svoje misli poskušali razkriti po nekaj dneh za volanom. In to celo na zadnjem sedežu!
Malček v dedkovem plašču
Svojo pustolovščino z novim Porschejem 911 se splača začeti s poskusom, da se usedete v drugo vrsto. Ta tvegana naloga, za nekatere celo nemogoča, vam omogoča, da hitro razumete, kaj se dogaja in kaj se bo verjetno zgodilo v trenutku. Odprava dvomov: na zadnji klopi lahko sedi tudi potnik, višji od 190 cm, a nastavitev prednjega sedeža v konfiguraciji, ki to omogoča, ne bo dovolila, da bi kdorkoli sedel spredaj. Dejstva so kruta. Tudi poskusi s filigransko figuro, visoko 1,6 metra, niso uspeli. Sedeži so kratki, prav tako hrbtišča brez vzglavnikov. Edina prava rešitev je morda prevoz otroka v majhnem avtosedežu. Tudi dva bosta zadostovala. Zadnji sedež ne pušča nobenih iluzij - to je avto, namenjen največ paru. Ker prihodnost postaja veliko bolj zanimiva.
Prvič, sedeži so odlično profilirani, oprijemljivi v ovinkih, s širokim razponom nastavitev položaja, predvsem pa udobni v prvih nekaj deset kilometrih. Po dolgi vožnji izgubijo prednost, a nihče ne potrebuje udobne sedežne garniture v Porscheju 911. Po iskanju pravega položaja (skoraj vsaka nastavitev daje občutek, da sedimo skoraj na ravni asfalta) hiter pogled v kokpit. In že vemo, da imamo opravka z legendo. Oblika armaturne plošče z značilnimi zračniki in sredinskim tunelom jasno navezuje na starejša brata iz znamke 911. Osupljivi so detajli: imitacija ključa v ključavnici za zagon avtomobila (seveda na levi strani volan) ali analogno uro s športno štoparico. Preprost trikraki volan, kot pri klasičnih avtomobilih, je orodje z eno ključno funkcijo. Na njem je težko najti gumbe za upravljanje, na primer radio. Avdiosistem, če so tisti, ki želijo uporabljati komplet zvočnikov, se upravlja enako kot klimatska naprava ali navigacija – neposredno s plošče na armaturni plošči. To je niz zelo preglednih gumbov in stikal, ki jih je enostavno naučiti. Vse potrebne informacije so prikazane na majhnem, a zadostnem zaslonu v osrednjem delu table. Po drugi strani pa so najpomembnejše informacije o vožnji predstavljene v nizu 5 preprostih ur pred voznikovimi očmi. Kar zadeva kakovost uporabljenih materialov, je to vsekakor vrh, še bolj pa izstopa semiš oblazinjenje delov kabine, ki se odlično ujema z nedvomno športnim značajem avtomobila.
Vselitev novo Porsche 911 Carrera 4 GTS od podrobnosti do splošnega se splača preživeti dlje časa ne toliko za volanom kot stati na razdalji od parkiranega avtomobila. Vizualne izkušnje ni mogoče preceniti. Čeprav jo bodo omenjeni dosledni nasprotniki legendarne karoserijske linije takoj primerjali s prav tako slavnim Volkswagnovim hroščem, velja morebitno razpravo skleniti z uporabnim stavkom: o okusih ni prerekanja. A dejstvo je, da kombinacija rdečega laka karoserije z močnimi črnimi mat aluminijastimi platišči v klasičnem dizajnu naredi fenomenalen vtis. Železna doslednost Porschejevih oblikovalcev je občudovanja vredna. Tukaj, v naslednji generaciji modela 911, zlahka prepoznamo silhueto avtomobila, ki je debitiral leta 1963 na avtomobilskem salonu v Frankfurtu. V nadaljevanju zunanjosti je privlačen element, ki učinkovito lomi linijo, opcijski samodejni zložljivi, diskreten spojler z nizkim, vpadljivim značajem.
svetel disk
Ta izraz odlično opiše značaj Porscheja 911 Carrera 4 GTS, ki vam omogoča, da izkoristite njegov polni potencial. Ko najdemo pravi položaj za vožnjo, pride čarobni čas. Prvi zagon avtomobila v podzemno garažo jasno pokaže, kaj se bo zgodilo. Če želite vsem mimoidočim in sebi dati občutek gibanja v ušesih, vam ni treba uporabiti posebnega gumba, ki naredi dih še glasnejši. Ampak lahko. Zakaj ne? Po prvih prevoženih kilometrih poleg izrazitega, a popolnoma nedotakljivega hrupa v kabini prevladuje en občutek: nadzorovan kaos. Čustva za volanom Porscheja povzročajo več pomembnih številk: 3 litre prostornine, 450 KM. moč in največji navor 550 Nm pri nekaj več kot 2 vrt/min! Češnja na torti je katalog 3,6 sekunde do prve "stotke". Občutek popolnega nadzora nad avtomobilom pa zagotavlja fenomenalen krmilni sistem, ki nam na parkirišču ne bo omogočal stilskega in gladkega zavijanja z eno roko, bo pa zagotavljal občutek samozavesti pri gibanju. dinamični kotiček. Tudi štirikolesni pogon vpliva na varnost z malo cestne norije. Po vsekakor subjektivnem občutku: moči je vsekakor dovolj, v nasprotju s splošnim prepričanjem sta najbolj zabavna omenjeni navor in surov hrup 6 valjev. Celo pospešek do 80 km/h pusti nepozaben vtis. Ni potrebe po visokih hitrostih.
Nekoliko manj razkošna vožnja
Vredno omembe. V primeru tega avtomobila ne morete govoriti o tihem načinu vožnje. Seveda se je težko skriti za volanom rdečega porscheja 911 carrera 4 GTS. Z malo domišljije pa ga lahko poskusite prilagoditi vsakodnevnim opravilom. Na opisanem zadnjem sedežu je treba namestiti dva otroška sedeža, sprednji sedeži za kratke razdalje so lahko udobni, položaj za vožnjo pa velja za udoben. Ena najbolj zanimivih rešitev, uporabljenih v tem avtomobilu, je možnost začasnega povečanja oddaljenosti od tal na sprednjem delu avtomobila. V teoriji naj bi omogočal lažje premagovanje ovir, robnikov itd. Na treningu? Škoda, da je to možnost po vsakem pritisku na stikalo mogoče uporabiti le nekaj deset sekund. Težko si je predstavljati celo kratek postanek pred vsako hitrostno oviro. Vendar ta element vidimo kot simbolično gesto in majhen korak k prilagajanju Porscheja 911 vlogi vsakdanjega avtomobila.
Čeprav ta model ni in ne bo vsakdanji, je še vedno predmet poželenja voznikov po vsem svetu. Po ducatu ali več urah za volanom Carrere 4 GTS že vemo, da je glasna, ostra, utesnjena in da... nočemo iz nje!
