okvara pretvornika navora samodejnega menjalnika

okvara pretvornika navora samodejnega menjalnika povzročijo pojav vibracij in neprijetnih zvokov med vožnjo avtomobila v mestnem načinu, to je pri hitrosti približno 60 km / h. Vzroki za okvaro so lahko delno odpovedani torni pari, obraba lopatic zobnikov, uničenje tesnilnih žlez, okvara ležajev. Popravilo pretvornika navora je precej drago zadovoljstvo. Zato, da ne bi pripeljali takšnega "krofa" do takšnega "krofa" (pretvornik navora je dobil takšno ime med avtomobilisti zaradi svoje okrogle oblike) avtomatske škatle, obstaja univerzalni nasvet - redno menjajte tekočino ATF.

Znaki umirajočega pretvornika navora

Simptome okvare pretvornika navora lahko pogojno razdelimo v tri skupine - vedenjske, zvočne, dodatne. Vzemimo jih po vrsti.

Vedenjski simptomi okvare pretvornika navora samodejnega menjalnika

V obnašanju avtomobila je več značilnih znakov, ki jasno kažejo, da je pretvornik navora v okvari. Da, vključujejo:

• Rahlo zdrsavanje sklopke avto na štartu. To je še posebej občutno pri avtomobilih, ki začnejo z drugo hitrostjo (ki jo zagotavlja proizvajalec avtomobilov). Tako se pri speljevanju z mesta avto kratek čas (približno dve sekundi) ne odziva na stopalko za plin in pospešuje zelo šibko. Vendar po tem kratkem času vsi simptomi izginejo in avto se premika normalno.
• Vibracije pri mestni vožnji. Pogosto pri hitrostih okoli 60 km/h ± 20 km/h.
• Vibracije vozila pod obremenitvijo. to je pri vožnji navkreber, vleki težke prikolice ali preprosto pri prenašanju težkega tovora. V takih načinih je menjalnik, vključno s pretvornikom navora, precej obremenjen.
• Trki avtomobila z avtomatskim menjalnikom med enakomernim gibanjem ali med zaviranjem motorja z notranjim zgorevanjem. Pogosto sunke spremljajo situacije, ko se motor z notranjim zgorevanjem preprosto ustavi med vožnjo in / ali pri prestavljanju. Pogosto ti simptomi kažejo, da je elektronika, ki krmili pretvornik navora, odpovedala. V takih nujnih primerih lahko avtomatizacija preprosto blokira "krof".

Okvare pretvornika navora so po svojih značilnostih zelo podobne okvaram drugih elementov avtomatskega menjalnika. Zato je potrebna dodatna diagnostika.

Zvočni simptomi

Simptome okvare pretvornika navora avtomatskega menjalnika je mogoče določiti tudi na uho. To se izraža v naslednjih znakih:

• Hrup pretvornika navora pri menjavi prestav. Ko motor z notranjim zgorevanjem pridobi zagon in se s tem poveča hitrost, navedeni hrup izgine.
• V redkih primerih bo slišati piskanje iz pretvornika navora, ko se bo vozilo premikalo s prikazano hitrostjo približno 60 km/h. Pogosto indicirano tuljenje, ki ga spremljajo vibracije.

Hrup izvira iz samodejnega menjalnika, zato voznik včasih na uho težko ugotovi, da brni pretvornik navora. Če torej iz prenosnega sistema prihajajo tuji zvoki, je priporočljivo opraviti dodatno diagnostiko, saj tuji zvoki vedno kažejo na kakršne koli, tudi manjše, okvare.

Dodatni znaki

Obstajajo številni dodatni znaki, ki kažejo, da pretvornik navora umira. Med njimi:

• Slab vonj po zažganemki prihaja iz menjalnika. Jasno kaže, da se prenosni sistem pregreva, v njem ni dovolj mazanja in njegovih elementov, in sicer pretvornik navora deluje v kritičnem načinu. Pogosto v tem primeru "krof" delno odpove. To je zelo nevaren znak in diagnozo je treba postaviti čim prej.
• ICE revolucije ne dvignejo nad določeno vrednost. Na primer nad 2000 vrt/min. Ta ukrep zagotavlja krmilna elektronika prisilno kot zaščito sklopa.
• avto se neha premikati. To je najslabši primer, ki kaže, da je pretvornik navora ali njegova krmilna elektronika popolnoma umrla. V tem primeru je treba opraviti dodatno diagnostiko, saj so vzrok za to okvaro lahko druge okvare.

Če se pojavi eden ali več znakov delne okvare pretvornika navora, je treba okvaro čim prej diagnosticirati. In če bo popravilo "krofa" stalo bolj ali manj sprejemljiv znesek, potem lahko uporaba pokvarjenega pretvornika navora povzroči okvaro dražjih elementov menjalnika do celotnega avtomatskega menjalnika.

Vzroki za neuspeh

Pretvornik navora ni zelo zapletena naprava, vendar se med delovanjem avtomatskega menjalnika obrabi in postopoma odpove. Navajamo, kateri sistemi se lahko pokvarijo in iz katerih razlogov.

Torni pari

Znotraj pretvornika navora je tako imenovana ključavnica, ki je pravzaprav element samodejne sklopke. Mehansko deluje podobno kot sklopka klasičnega ročnega menjalnika. V skladu s tem pride do obrabe tornih diskov, njihovih posameznih parov ali celotnega kompleta. Poleg tega obrabni elementi tornih diskov (kovinski prah) onesnažijo tekočino menjalnika, kar lahko zamaši kanale, skozi katere prehaja tekočina. Zaradi tega se tlak v sistemu zmanjša, trpijo pa tudi drugi elementi avtomatskega menjalnika - telo ventila, hladilni radiator in drugi.

Lopatice lopatic

Kovinska rezila, izpostavljena visokim temperaturam in prisotnost abraziva v tekočini za prenos prav tako se sčasoma obrabijo, olju pa se doda tudi več kovinskega prahu. Zaradi tega se zmanjša izkoristek pretvornika navora, zmanjša se skupni tlak tekočine v prenosnem sistemu, vendar se zaradi umazane tekočine poveča pregrevanje sistema, obrabi telo ventila in poveča obremenitev celotnega sistema. V najslabšem primeru se lahko ena ali več lopatic na rotorju popolnoma zlomi.

Uničenje plomb

Pod vplivom vroče in onesnažene ATP tekočine se poveča obremenitev gumijastih (plastičnih) tesnil. Zaradi tega trpi tesnost sistema in možno je puščanje tekočine za prenos.

Avtomatski menjalnik z zaporo pretvornika navora

Pri starih avtomatskih menjalnikih je zapora (sklopka), ki je imela mehansko upravljanje, manjkrat delovala zapora, le v višjih prestavah. Zato je bil vir takšnih škatel višji, interval za zamenjavo tekočine za menjalnik pa daljši.

Na sodobnih strojih ključavnica deluje, tj. pretvornik navora blokira v vseh prestavah, poseben ventil pa regulira silo njegovega pritiska. Torej, z gladkim pospeševanjem se blokada delno aktivira, z močnim pospeševanjem pa se vklopi skoraj takoj. To se naredi za zmanjšanje porabe goriva, pa tudi za povečanje dinamičnih lastnosti avtomobila.

Druga plat medalje v tem primeru je, da se pri tem načinu delovanja znatno poveča obraba blokirnih jezičkov. Vključno s prenosno tekočino se hitro obrabi (kontaminira), v njej se pojavi veliko ostankov. S povečanjem števila prevoženih kilometrov se gladkost zaklepanja zmanjša, med pospeševanjem ali med običajno vožnjo pa bo avto začel rahlo trzati. V skladu s tem je treba olje v avtomatskem menjalniku zamenjati na približno 60 tisoč kilometrih, saj celoten sistem avtomatskega menjalnika že spada v območje tveganja.

Obraba ležajev

in sicer nosilni in vmesni, med turbino in črpalko. V tem primeru se običajno sliši škrtanje ali žvižg, ki ga oddajajo omenjeni ležaji. Še posebej hrustljavi zvoki se slišijo pri pospeševanju, ko pa vozilo doseže stabilno hitrost in obremenitev, zvoki običajno izginejo, če ležaji niso obrabljeni do kritičnega stanja.

Izguba lastnosti tekočine za prenos

Če je tekočina ATF dolgo časa v prenosnem sistemu, potem postane črna, se zgosti in v njeni sestavi se pojavi veliko ostankov, in sicer kovinskih ostružkov. Zaradi tega trpi tudi pretvornik navora. Situacija je še posebej kritična, ko tekočina ne le izgubi svojih lastnosti, ampak tudi njen splošni nivo (količina v sistemu) pade. V tem načinu bo pretvornik navora deloval v kritičnem načinu, pri kritičnih temperaturah, kar znatno zmanjša njegov skupni vir.

Prekinitev povezave z gredjo avtomatskega menjalnika

To je kritična okvara, ki pa se zgodi zelo redko. Sestavljen je iz dejstva, da pride do mehanskega zloma spline povezave turbinskega kolesa z gredjo avtomatskega menjalnika. V tem primeru je gibanje avtomobila načeloma nemogoče, saj se navor ne prenaša z motorja z notranjim zgorevanjem na avtomatski menjalnik. Popravila so sestavljena iz zamenjave gredi, ponovne vzpostavitve spline povezave ali popolne zamenjave pretvornika navora v kritičnih primerih.

Okvara prehitevalne sklopke

Zunanji znak okvare prehitevalne sklopke avtomatskega menjalnika bo poslabšanje dinamičnih lastnosti avtomobila, to je, da bo slabše pospešil. Vendar brez dodatne diagnostike ni mogoče zagotovo ugotoviti, ali je za to kriva prehitevalna sklopka.

Kako preveriti pretvornik navora avtomatskega menjalnika

Obstaja več standardnih postopkov, ki jih je mogoče uporabiti za posredno ugotavljanje stanja pretvornika navora samodejnega menjalnika. Popolno pravo stanje je mogoče ugotoviti le z demontažo navedene enote in njeno podrobno diagnostiko.

Pregled optičnega bralnika

Prva stvar, ki jo morate storiti, da ugotovite okvaro pretvornika navora, je skeniranje avtomobila za napake s posebnim diagnostičnim skenerjem. Z njim lahko dobite kode napak in v skladu z njimi že lahko izvajate določene popravilne ukrepe. Takšen pregled bo pomagal prepoznati napake ne le v pretvorniku navora, temveč tudi v drugih sistemih vozila (če obstajajo napake). To vam omogoča, da ocenite stanje menjalnika kot celote in njegovih posameznih delov, in sicer.

Preskus zaustavitve (test zastoja)

Posredno preverjanje je mogoče izvesti brez uporabe »pametne« elektronike. Na primer, v priročnikih številnih avtomobilov lahko najdete takšen algoritem za preverjanje delovanja pretvornika navora:

• preverjanje je treba opraviti na dobro ogretem motorju z notranjim zgorevanjem in menjalniku, zlasti če se testiranje izvaja pozimi;
• zaženite motor z notranjim zgorevanjem in nastavite število vrtljajev v prostem teku (približno 800 vrt / min);
• vklopite ročno zavoro, da pritrdite avto na svoje mesto;
• pritisnite zavorni pedal do konca;
• vklopite način vožnje ročice menjalnika D;
• pritisnite pedal za plin do konca;
• na tahometru morate spremljati odčitke hitrosti, pri različnih strojih naj bo največja vrednost približno od 2000 do 2800 vrt / min;
• počakajte 2 ... 3 minute pri nevtralni hitrosti, da ohladite menjalnik;
• ponovite isti postopek, le da najprej vključite vzvratno hitrost.

Večina avtomobilov ima običajne hitrosti od 2000 do 2400, navesti morate točne podatke za vaš avto. Na podlagi rezultatov odčitkov tahometra je mogoče oceniti stanje pretvornika navora. Če želite to narediti, uporabite spodnje povprečne podatke:

• Če število vrtljajev ročične gredi nekoliko preseže normo, ena ali več tornih sklopk zdrsne zaradi - na primer - nizkega tlaka olja ali obrabe tornih oblog;
• Če vrtilna frekvenca ročične gredi znatno presega normo, lahko torni paket zdrsne ali pa je krzno. poškodba pretvornika navora ali oljne črpalke avtomatskega menjalnika;
• Če je število vrtljajev ročične gredi manjše od običajnega, se lahko motor z notranjim zgorevanjem pokvari - padec moči (iz različnih razlogov);
• Če je vrtilna frekvenca ročične gredi bistveno nižja od normalne, lahko odpovejo elementi pretvornika navora ali se motor resno poškoduje;

Upoštevajte, da se lahko natančna vrednost vrtljajev za različne znamke in modele avtomobilov razlikuje, zato je treba ustrezne vrednosti dodatno navesti v tehnični dokumentaciji avtomobila.

Na žalost je samodiagnoza stanja pretvornika navora s strani lastnika avtomobila omejena. Če se torej pojavijo zgoraj opisani simptomi in se izvede preizkus zaustavitve, je priporočljivo, da se za podrobno diagnostiko obrnete na avtoservis, kjer bodo preverili odstranjen pretvornik navora avtomatskega menjalnika.

Popravilo pretvornika navora

Nakup novega pretvornika navora je precej drag. Situacijo otežuje tudi dejstvo, da za stare rabljene uvožene avtomobile pogosto ni enostavno dobiti primernega »krofa«. Zato v večini primerov lastniki avtomobilov raje popravljajo pretvornike navora, še posebej, ker je ta enota precej popravljiva.

Cena najpreprostejšega popravila se začne od vrednosti približno 4 ... 5 tisoč ruskih rubljev. Vendar je tukaj treba dodati stroške demontaže menjalnika, odpravljanja napak, pa tudi ceno novih nadomestnih delov. Običajno je popravilo pretvornika navora sestavljeno iz naslednjih del:

• Demontaža in rezanje. Telo pretvornika navora je v večini primerov spajkano. V skladu s tem, da bi prišli do njegove notranjosti, morate rezati ohišje.
• Pranje notranjih delov. Da bi to naredili, odstranimo tekočino za menjalnik in rezila, kanale in druge dele "krofa" operemo s pomočjo čistilnih sredstev.
• Odpravljanje težav. Eden najbolj odgovornih procesov. Med njegovo izvedbo se preverijo vsi notranji deli pretvornika navora. Če se odkrijejo poškodovani notranji deli, se sprejme odločitev o njihovi zamenjavi ali popravilu.
• Nadomestni deli. običajno se pri izvajanju popravil zamenjajo vsa gumijasta in plastična tesnila z novimi. Pogosto se menjajo tudi torne obloge in hidravlični cilindri. Naštete rezervne dele je seveda treba dokupiti.
• Po popravilu se telo ponovno sestavi in ​​spajka.
• Pretvornik navora se balansira. Potreben je za normalno delovanje vozlišča v prihodnosti.

Pri izvajanju popravil je pomembna strokovnost izvajalcev. Dejstvo je, da pretvornik navora deluje pri visokih vrtljajih in tlaku tekočine. Zato je tukaj zelo pomembna natančnost nastavitve enote, saj lahko najmanjša neusklajenost ali neuravnoteženost pod znatnimi obremenitvami znova onesposobi pretvornik navora in celo druge elemente avtomatskega menjalnika, do samega avtomatskega menjalnika.

Preprečevanje pretvornika navora

Popravilo "krofa" lahko stane precej "okrogel" znesek denarja, zato je vredno razmisliti, da je bolje uporabiti pretvornik navora v nežnem načinu, kot pa dovoliti, da delno odpove. Poleg tega so priporočila za njegovo nežno uporabo precej preprosta:

• Manj vožnje z avtomobilom z visoko hitrostjo ročične gredi. V tem načinu pretvornik navora deluje v kritičnem načinu, kar vodi do resne obrabe in zmanjša skupni vir.
• Poskusite, da avtomobila ne pregrejete. To velja tako za motor z notranjim zgorevanjem kot za menjalnik. In pregrevanje lahko povzročita dva razloga - znatna obremenitev teh vozlišč, pa tudi slabo delovanje hladilnih sistemov. Obremenitev pomeni pogosto preobremenitev avtomobila, vožnja v klanec v tem stanju, vleka težkih prikolic ipd. Kar zadeva hladilne sisteme, morajo delovati v normalnem načinu tako za motor z notranjim zgorevanjem kot za menjalnik (hladilnik avtomatskega menjalnika).
• Redno menjajte tekočino za menjalnik. Kljub vsem zagotovilom proizvajalcev avtomobilov, da so sodobni avtomatski menjalniki brez vzdrževanja, morajo še vedno menjati tekočino ATF vsaj 90 tisoč kilometrov, bolje in pogosteje. To ne bo samo podaljšalo življenjske dobe pretvornika navora, temveč tudi celotnega vira škatle, rešilo avto pred sunki med vožnjo in posledično draga popravila.

Uporaba okvarjenega pretvornika navora grozi s postopno odpovedjo drugih elementov avtomatskega menjalnika. Zato je treba, če obstaja najmanjši sum okvare "krofa", čim prej opraviti diagnostiko in ustrezna popravila.