okvara faznega senzorja

okvara faznega senzorja, ki se imenuje tudi senzor položaja odmične gredi, povzroči, da motor z notranjim zgorevanjem začne delovati v načinu par vzporednega dovoda goriva. To pomeni, da se vsaka šoba sproži dvakrat pogosteje. Zaradi tega se poveča poraba goriva, poveča se strupenost izpušnih plinov in pojavijo se težave s samodiagnozo. Okvara senzorja resnejših težav ne povzroča, v primeru okvare pa zamenjava ne odlaša.

Za kaj je fazni senzor?

da bi se spopadli z morebitnimi okvarami faznega senzorja, je vredno na kratko razmisliti o vprašanju, kaj je, pa tudi o načelu njegove naprave.

Torej, osnovna funkcija faznega senzorja (ali na kratko DF) je določitev položaja mehanizma za distribucijo plina v določenem trenutku. To pa je potrebno, da elektronska krmilna enota ICE (ECU) v določenem trenutku izda ukaz za vbrizgavanje goriva. fazni senzor namreč določa položaj prvega cilindra. tudi vžig je sinhroniziran. Fazni senzor deluje v tandemu s senzorjem položaja motorne gredi.

Fazni senzorji se uporabljajo pri motorjih z notranjim zgorevanjem s porazdeljenim faznim vbrizgavanjem. uporabljajo se tudi pri motorjih z notranjim izgorevanjem, kjer se uporablja sistem spremenljivega krmiljenja ventilov. V tem primeru se pogosto uporabljajo ločeni senzorji za odmične gredi, ki krmilijo sesalne in izpušne ventile.

Delovanje sodobnih faznih senzorjev temelji na uporabi fizikalnega pojava, znanega kot Hallov učinek. Je v tem, da se v polprevodniški plošči, skozi katero teče električni tok, ko se premika v magnetnem polju, pojavi potencialna razlika (napetost). V ohišje senzorja je nameščen trajni magnet. V praksi je to izvedeno v obliki pravokotne plošče iz polprevodniškega materiala, na katere štiri strani so povezani kontakti - dva vhodna in dva izhodna. Na prvem se napaja napetost, na drugem pa se odstrani signal. Vse to se zgodi na podlagi ukazov, ki prihajajo iz elektronske krmilne enote v določenem trenutku.

Obstajata dve vrsti faznih senzorjev - režni in končni. Imajo drugačno obliko, vendar delujejo po istem principu. Torej, na površini odmične gredi je oznaka (drugo ime je merilo), v procesu njegovega vrtenja pa magnet, vključen v zasnovo senzorja, zabeleži njegov prehod. V ohišje senzorja je vgrajen sistem (sekundarni pretvornik), ki prejeti signal pretvori v elektronsko krmilno enoto »razumljivo« informacijo. Končni senzorji imajo takšno zasnovo, ko je na njihovem koncu permanentni magnet, ki »vidi« prehod merila v bližini senzorja. V režnih senzorjih je predvidena uporaba oblike črke "P". In ustrezno merilo na distribucijskem disku poteka med obema ravninama ohišja senzorja položaja faze z režami.

V motorjih z vbrizgavanjem bencina sta glavni disk in fazni senzor konfigurirana tako, da se impulz iz senzorja oblikuje in prenese v računalnik v trenutku, ko prvi valj prečka zgornjo mrtvo točko. to zagotavlja sinhronizacijo dovoda goriva in trenutka dovoda iskre za vžig mešanice zrak-gorivo. Očitno fazni senzor nominalno vpliva na delovanje motorja z notranjim zgorevanjem kot celote.

Znaki okvare faznega senzorja

S popolno ali delno odpovedjo faznega senzorja elektronska krmilna enota prisilno preklopi motor z notranjim zgorevanjem v parafazni način vbrizgavanja goriva. To pomeni, da čas vbrizga goriva temelji na odčitkih senzorja motorne gredi. Posledično vsaka šoba za vbrizgavanje goriva dvakrat pogosteje vbrizga gorivo. to zagotavlja, da se v vsakem valju tvori mešanica zraka in goriva. Vendar pa se ne oblikuje v najbolj optimalnem trenutku, kar vodi do padca moči motorja z notranjim zgorevanjem, pa tudi prekomerne porabe goriva (čeprav majhne, ​​čeprav je to odvisno od posameznega modela motorja z notranjim zgorevanjem). ).

Simptomi okvare faznega senzorja so:

• poraba goriva se poveča;
• toksičnost izpušnih plinov se poveča, to se bo čutilo v vonju izpušnih plinov, še posebej, če je katalizator izločen;
• Motor z notranjim zgorevanjem začne delovati nestabilno, najbolj opazno pri nizkih vrtljajih (v prostem teku);
• dinamika pospeševanja avtomobila se zmanjša, pa tudi moč njegovega motorja z notranjim zgorevanjem;
• na armaturni plošči se aktivira opozorilna lučka Check Engine, pri iskanju napak pa bodo njihove številke povezane s faznim senzorjem, na primer napaka p0340;
• v trenutku zagona motorja z notranjim zgorevanjem v 3 ... 4 sekundah zaganjalnik obrne motor z notranjim zgorevanjem v "prosti tek", po katerem se motor zažene (to je posledica dejstva, da v prvih sekundah elektronska krmilna enota naredi ne prejme nobenih informacij od senzorja, potem pa samodejno preklopi v zasilni način na podlagi podatkov senzorja položaja ročične gredi).

Poleg zgornjih simptomov se pogosto, ko fazni senzor odpove, pojavijo težave s sistemom samodiagnoze avtomobila. voznik je namreč v trenutku speljevanja prisiljen zavrteti zaganjalnik nekoliko dlje kot običajno (običajno 6 ... 10 sekund, odvisno od modela avtomobila in motorja z notranjim izgorevanjem, ki je na njem vgrajen). In v tem času poteka samodiagnoza elektronske krmilne enote, kar vodi do oblikovanja ustreznih napak in prenosa motorja z notranjim zgorevanjem v zasilno delovanje.

okvara faznega senzorja na avtomobilu z LPG

Opozoriti je treba, da ko motor z notranjim zgorevanjem deluje na bencin ali dizelsko gorivo, zgoraj opisani neprijetni simptomi niso tako akutni, zato pogosto mnogi vozniki dolgo časa uporabljajo avtomobile z okvarjenim faznim senzorjem. Če pa je vaš avto opremljen s plinsko balonsko opremo četrte generacije in višje (ki uporablja lastno "pametno" elektroniko), bo motor z notranjim zgorevanjem deloval s prekinitvami in udobje pri vožnji bo močno padlo.

namreč močno se bo povečala poraba goriva, mešanica zrak-gorivo bo lahko osiromašena ali, nasprotno, obogatena, moč in dinamika motorja z notranjim zgorevanjem se bosta bistveno zmanjšali. Vse to je posledica nedoslednosti v delovanju programske opreme elektronske krmilne enote motorja z notranjim zgorevanjem in krmilne enote HBO. V skladu s tem je treba pri uporabi plinsko-balonske opreme fazni senzor zamenjati takoj po odkritju njegove okvare. Uporaba avtomobila z onemogočenim senzorjem položaja odmične gredi je v tem primeru škodljiva ne le za motor z notranjim zgorevanjem, temveč tudi za plinsko opremo in njen krmilni sistem.

Vzroki za neuspeh

Osnovni vzrok okvare faznega senzorja je njegova naravna obraba, ki se sčasoma pojavi na kateremkoli delu. namreč zaradi visoke temperature iz motorja z notranjim zgorevanjem in stalnih tresljajev v ohišju senzorja se poškodujejo njegovi kontakti, lahko se razmagneti permanentni magnet in poškoduje se samo ohišje.

Drug glavni vzrok so težave z ožičenjem senzorja. namreč lahko pride do pretrganja napajalnih/signalnih vodnikov, zaradi česar fazni senzor ni napajan z napajalno napetostjo, ali pa iz njega ne pride signal po signalnem vodniku. možno je tudi zlom mehanske pritrditve na "čipu" (tako imenovanem "ušesu"). Manj pogosto lahko odpove varovalka, ki je med drugim odgovorna za napajanje faznega senzorja (za vsak posamezen avto bo to odvisno od celotnega električnega tokokroga avtomobila).

Kako preveriti fazni senzor

Preverjanje delovanja faznega senzorja motorja z notranjim zgorevanjem se izvaja z diagnostičnim orodjem, pa tudi z uporabo elektronskega multimetra, ki lahko deluje v načinu merjenja enosmerne napetosti. Razpravljali bomo o primeru preverjanja faznih senzorjev avtomobila VAZ-2114. Model 16 je nameščen na modelih s 21120370604000-ventilskim ICE, model 8-21110 pa na 3706040-ventilskem ICE.

Najprej je treba pred diagnostiko senzorje razstaviti s svojega sedeža. Po tem morate vizualno pregledati ohišje DF, pa tudi njegove kontakte in priključni blok. Če je na kontaktih umazanija in/ali ostanki, se jih morate znebiti z alkoholom ali bencinom.

Če želite preveriti senzor 8-ventilskega motorja 21110-3706040, ga morate priključiti na baterijo in elektronski multimeter v skladu s shemo, prikazano na sliki.

potem bo algoritem preverjanja naslednji:

• Nastavite napajalno napetost na +13,5 ± 0,5 V (za napajanje lahko uporabite običajni avtomobilski akumulator).
• V tem primeru mora biti napetost med signalno žico in "ozemljitvijo" vsaj 90% napajalne napetosti (to je 0,9V). Če je nižja in še toliko bolj enaka ali blizu nič, je senzor pokvarjen.
• Na konec senzorja (s katerim je usmerjen na referenčno točko odmične gredi) prinesite jekleno ploščo.
• Če senzor deluje, napetost med signalno žico in "ozemljitvijo" ne sme biti večja od 0,4 volta. Če je več, potem je senzor pokvarjen.
• Odstranite jekleno ploščo s konca senzorja, napetost na signalni žici se mora ponovno vrniti na prvotnih 90 % napajalne napetosti.

Če želite preveriti fazni senzor 16-ventilskega motorja z notranjim zgorevanjem 21120370604000, ga morate priključiti na napajanje in multimeter v skladu s shemo, prikazano na drugi sliki.

Za preizkus ustreznega faznega senzorja boste potrebovali kovinski kos, širok najmanj 20 mm, dolg vsaj 80 mm in debel 0,5 mm. Algoritem preverjanja bo podoben, vendar z drugimi vrednostmi napetosti:

• Nastavite napajalno napetost na senzorju na +13,5±0,5 V.
• V tem primeru, če senzor deluje, napetost med signalno žico in "ozemljitvijo" ne sme presegati 0,4 volta.
• Postavite vnaprej pripravljen jekleni del v režo senzorja, kjer je nameščena referenca odmične gredi.
• Če je senzor v redu, mora biti napetost na signalni žici vsaj 90 % napajalne napetosti.
• Odstranite ploščo s senzorja, medtem ko mora napetost spet pasti na vrednost največ 0,4 volta.

Načeloma je takšne preglede mogoče izvesti brez razstavljanja senzorja z njegovega ležišča. Da pa bi ga pregledali, ga je bolje odstraniti. Pogosto je pri preverjanju senzorja vredno preveriti celovitost žic, pa tudi kakovost kontaktov. Na primer, včasih čip ne drži tesno kontakta, zaradi česar signal s senzorja ne gre v elektronsko krmilno enoto. tudi, če je mogoče, je zaželeno "izklopiti" žice, ki gredo od senzorja do računalnika in do releja (napajalna žica).

Poleg preverjanja z multimetrom morate z diagnostičnim orodjem preveriti ustrezne napake senzorja. Če se takšne napake odkrijejo prvič, jih lahko poskusite ponastaviti s programskimi orodji ali preprosto tako, da za nekaj sekund odklopite negativni pol akumulatorja. Če se napaka ponovno pojavi, je potrebna dodatna diagnostika po zgornjih algoritmih.

Tipične napake faznega senzorja:

• P0340 - ni signala za določanje položaja odmične gredi;
• P0341 - krmiljenje ventila se ne ujema s kompresijskimi / sesalnimi gibi skupine valj-bat;
• P0342 - v električnem tokokrogu DPRV je nivo signala prenizek (fiksiran pri kratkem stiku z maso);
• P0343 - raven signala iz merilnika presega normo (običajno se pojavi, ko je ožičenje prekinjeno);
• P0339 - Iz senzorja prihaja prekinjen signal.

zato je ob odkritju teh napak zaželeno čim prej opraviti dodatno diagnostiko, da motor z notranjim zgorevanjem deluje v optimalnem načinu delovanja.