okvara faznega regulatorja
Vsebina
okvara faznega regulatorja je lahko naslednja: začne oddajati neprijetne pokajoče zvoke, zamrzne v enem od skrajnih položajev, delovanje elektromagnetnega ventila faznega regulatorja je moteno, v pomnilniku računalnika se pojavi napaka.
Čeprav lahko vozite z okvarjenim faznim regulatorjem, morate razumeti, da motor z notranjim zgorevanjem ne bo deloval v optimalnem načinu. To bo vplivalo na porabo goriva in dinamične lastnosti motorja z notranjim zgorevanjem. Odvisno od težave, ki se je pojavila s sistemom sklopke, ventila ali faznega regulatorja kot celote, se bodo simptomi okvare in možnost njihove odprave razlikovali.
Načelo delovanja faznega regulatorja
da bi ugotovili, zakaj fazni regulator poči ali se njegov ventil drži, je vredno razumeti načelo delovanja celotnega sistema. Tako boste bolje razumeli okvare in nadaljnje ukrepe za njihovo odpravo.
Pri različnih vrtljajih motor z notranjim zgorevanjem ne deluje enako. Za prosti tek in nizke vrtljaje so značilne tako imenovane "ozke faze", pri katerih je stopnja odstranjevanja izpušnih plinov nizka. Nasprotno pa so za visoke hitrosti značilne "široke faze", ko je količina sproščenih plinov velika. Če se pri nizkih vrtljajih uporabljajo "široke faze", se bodo izpušni plini mešali z novimi, kar bo povzročilo zmanjšanje moči motorja z notranjim zgorevanjem in celo njegovo zaustavitev. In ko se pri visokih hitrostih vklopijo "ozke faze", bo to povzročilo zmanjšanje moči motorja in njegove dinamike.
Obstaja več vrst faznih regulatorjev. VVT (Variable Valve Timing), ki ga je razvil Volkswagen, CVVT - uporabljata Kia in Hyindai, VVT-i - uporabljata Toyota in VTC - vgrajen v Hondine motorje, VCP - fazni menjalnik Renault, Vanos / Double Vanos - sistem, ki se uporablja v BMW . nadalje bomo razmislili o principu delovanja faznega regulatorja na primeru avtomobila Renault Megan 2 s 16-ventilskim ICE K4M, saj je njegova okvara "otroška bolezen" tega avtomobila in njegovi lastniki se najpogosteje srečujejo z nedelujočo fazo regulator.
Krmiljenje poteka preko elektromagnetnega ventila, katerega dovod olja uravnavajo elektronski signali z diskretno frekvenco 0 ali 250 Hz. Celoten proces nadzira elektronska krmilna enota na podlagi signalov senzorjev motorja z notranjim zgorevanjem. Fazni regulator se vklopi z naraščajočo obremenitvijo motorja z notranjim zgorevanjem (vrednost vrtljajev od 1500 do 4300 vrt/min), ko so izpolnjeni naslednji pogoji:
- servisni senzorji položaja ročične gredi (DPKV) in odmične gredi (DPRV);
- v sistemu za vbrizgavanje goriva ni okvar;
- upoštevana je mejna vrednost vbrizgavanja faze;
- temperatura hladilne tekočine je v območju +10°…+120°С;
- povišana temperatura motornega olja.
Vrnitev faznega regulatorja v prvotni položaj se zgodi, ko se hitrost zmanjša pod enakimi pogoji, vendar s to razliko, da se izračuna fazna razlika nič. V tem primeru zaklepni bat blokira mehanizem. tako "krivci" za okvaro faznega regulatorja so lahko ne le on sam, ampak tudi elektromagnetni ventil, senzorji motorja z notranjim zgorevanjem, okvare motorja, okvare računalnika.
Znaki pokvarjenega faznega regulatorja
Popolno ali delno odpoved faznega regulatorja je mogoče oceniti z naslednjimi znaki:
- Povečanje hrupa motorja z notranjim zgorevanjem. Iz območja namestitve odmične gredi bodo prihajali ponavljajoči se zvoki. Nekateri vozniki pravijo, da so podobni delovanju dizelskega motorja.
- Nestabilno delovanje motorja z notranjim zgorevanjem v enem od načinov. Motor lahko dobro deluje v prostem teku, vendar slabo pospešuje in izgubi moč. Ali obratno, normalno je voziti, vendar se "zaduši" v prostem teku. Na obrazu splošnega zmanjšanja izhodne moči.
- Povečana poraba goriva. Spet v nekem načinu delovanja motorja. Priporočljivo je preveriti porabo goriva v dinamiki z uporabo vgrajenega računalnika ali diagnostičnega orodja.
- Povečana strupenost izpušnih plinov. Običajno se njihovo število poveča in pridobijo ostrejši vonj po gorivu kot prej.
- Povečana poraba motornega olja. Lahko začne aktivno izgorevati (njegova raven v ohišju motorja se zmanjša) ali izgubi svoje operativne lastnosti.
- Nestabilen vrtljaji po zagonu motorja. To običajno traja približno 2-10 sekund. Hkrati je prasketanje iz faznega regulatorja močnejše, nato pa se malo umiri.
- Nastanek napake neusklajenosti ročične gredi in odmične gredi ali položaja odmične gredi. Različni stroji imajo lahko različne kode. Na primer, pri Renaultu napaka s kodo DF080 neposredno kaže na težave s Fazijem. Drugi stroji pogosto dobijo napako p0011 ali p0016, kar pomeni, da sistem ni sinhroniziran.
Upoštevajte, da se lahko poleg tega, ko fazni regulator odpove, pojavi le del navedenih simptomov ali pa se na različnih strojih pojavijo drugače.
Vzroki okvare faznega regulatorja
okvare ločimo natančno s faznim regulatorjem in njegovim regulacijskim ventilom. Torej, razlogi za okvaro faznega regulatorja so:
- Obraba rotacijskega mehanizma (vesla/vesla). V normalnih pogojih se to zgodi iz naravnih razlogov, zato je priporočljivo menjati fazne regulatorje vsakih 100 ... 200 tisoč kilometrov. Umazano ali nekvalitetno olje lahko pospeši obrabo.
- Glej tudi ali neusklajenost nastavljenih vrednosti kotov obračanja faznega regulatorja. To se običajno zgodi zaradi dejstva, da rotacijski mehanizem faznega regulatorja v svojem ohišju presega dovoljene kote vrtenja zaradi obrabe kovine.
Toda razlogi za okvaro ventila vvt so različni.
- Okvara tesnila ventila faznega regulatorja. Pri avtomobilih Renault Megan 2 je fazni regulator vgrajen v vdolbino na sprednji strani motorja z notranjim zgorevanjem, kjer je veliko umazanije. V skladu s tem, če polnilna škatla izgubi tesnost, se prah in umazanija od zunaj pomešata z oljem in vstopita v delovno votlino mehanizma. Posledično pride do zagozdenja ventila in obrabe rotacijskega mehanizma samega regulatorja.
- Težave z električnim tokokrogom ventila. To je lahko njegov zlom, poškodba kontakta, poškodba izolacije, kratek stik z ohišjem ali napajalno žico, zmanjšanje ali povečanje upora.
- Vdor plastičnih čipov. Na faznih regulatorjih so rezila pogosto izdelana iz plastike. Ko se obrabijo, spremenijo svojo geometrijo in padejo iz sedeža. Skupaj z oljem vstopijo v ventil, razpadejo in se zdrobijo. To lahko povzroči bodisi nepopoln hod stebla ventila ali celo popolno zagozditev stebla.
Tudi razlogi za okvaro faznega regulatorja so lahko v okvari drugih povezanih elementov:
- Nepravilni signali iz DPKV in / ali DPRV. To je lahko posledica tako težav z navedenimi senzorji kot tudi dejstva, da je fazni regulator obrabljen, zaradi česar je odmična gred ali ročična gred v določenem trenutku v položaju, ki presega dovoljene meje. V tem primeru morate skupaj s faznim regulatorjem preveriti senzor položaja ročične gredi in preveriti DPRV.
- Težave z ECU. V redkih primerih pride do okvare programske opreme v elektronski krmilni enoti in tudi z vsemi pravilnimi podatki začne dajati napake, tudi v zvezi s faznim regulatorjem.
Demontaža in čiščenje faznega regulatorja
Preverjanje delovanja fazika je mogoče storiti brez razstavljanja. Toda za preverjanje obrabe faznega regulatorja ga je treba odstraniti in razstaviti. da bi našli, kje je, se morate pomakniti vzdolž sprednjega roba odmične gredi. Odvisno od zasnove motorja se bo demontaža samega faznega regulatorja razlikovala. Kakor koli že, zobati jermen je vržen skozi njegovo ohišje. Zato morate zagotoviti dostop do pasu, sam pas pa je treba odstraniti.
Po odklopu ventila vedno preverite stanje mrežice filtra. Če je umazan, ga je treba očistiti (oprati s čistilom). da očistite mrežico, jo morate previdno potisniti narazen na mestu zaskočitve in jo razstaviti s sedeža. Mrežo lahko operete v bencinu ali drugi čistilni tekočini z zobno ščetko ali drugim netrdim predmetom.
Tudi sam ventil faznega regulatorja lahko očistite oljnih in ogljikovih usedlin (tako zunaj kot znotraj, če njegova oblika to omogoča) s čistilom za ogljikove hidrate. Če je ventil čist, ga lahko preverite.
Kako preveriti fazni regulator
Obstaja ena preprosta metoda za preverjanje, ali fazni regulator v motorju z notranjim zgorevanjem deluje ali ne. Za to sta potrebni le dve tanki žici, dolgi približno en meter in pol. Bistvo preverjanja je naslednje:
- Odstranite vtič iz konektorja ventila za dovod olja na fazni regulator in tam priključite pripravljeno ožičenje.
- Drugi konec ene od žic mora biti priključen na enega od sponk baterije (polarnost v tem primeru ni pomembna).
- Drugi konec druge žice za zdaj pustite v negotovosti.
- Zaženite hladen motor in ga pustite delovati v prostem teku. Pomembno je, da je olje v motorju hladno!
- Priključite konec druge žice na drugi priključek baterije.
- Če se motor z notranjim zgorevanjem po tem začne "zadušiti", potem fazni regulator deluje, drugače - ne!
Elektromagnetni ventil faznega regulatorja je treba preveriti po naslednjem algoritmu:
- Ko na testerju izberete način merjenja upora, ga izmerite med ventilskimi sponkami. Če se osredotočimo na podatke priročnika Megan 2, potem mora biti pri temperaturi zraka + 20 ° C v območju 6,7 ... 7,7 Ohm.
- Če je upor nižji, je kratek stik, če je večji, je tokokrog odprt. V vsakem primeru se ventili ne popravljajo, ampak se zamenjajo z novimi.
Meritev upora je možna brez demontaže, vendar je treba preveriti tudi mehansko komponento ventila. Za to boste potrebovali:
- Iz 12-voltnega vira napajanja (avtomobilska baterija) z dodatnim ožičenjem priključite napetost na električni priključek ventila.
- Če je ventil uporaben in čist, se bo njegov bat premaknil navzdol. Če je napetost odstranjena, se mora palica vrniti v prvotni položaj.
- nato morate preveriti vrzel v skrajnih razširjenih položajih. Ne sme biti večji od 0,8 mm (za preverjanje zračnosti ventilov lahko uporabite kovinsko sondo). Če je manj, je treba ventil očistiti po zgoraj opisanem algoritmu, po čiščenju opraviti električni in mehanski pregled ter se nato odločiti za zamenjavo. ponovite.
Napaka faznega regulatorja
V primeru, da se je v krmilni enoti Renault Megan 2 pojavila napaka DF080 (veriga za spreminjanje lastnosti odmične gredi, odprt tokokrog), morate najprej preveriti ventil po zgornjem algoritmu. Če deluje dobro, potem morate v tem primeru "zvoniti" vzdolž žične vezje od čipa ventila do elektronske krmilne enote.
Največkrat se težave pojavijo na dveh mestih. Prvi je v kabelskem snopu, ki gre od samega ICE do krmilne enote ICE. Drugi je v samem priključku. Če je ožičenje nedotaknjeno, poglejte konektor. Sčasoma se zatiči na njih sprostijo. da jih zategnete, morate storiti naslednje:
- odstranite plastični nosilec iz konektorja (povlecite navzgor);
- po tem se prikaže dostop do notranjih stikov;
- podobno je treba razstaviti zadnji del telesa držala;
- po tem izmenično spravite eno in drugo signalno žico skozi hrbet (bolje je delovati po vrsti, da ne zamenjate pinout);
- na izpraznjenem terminalu morate sponke zategniti s pomočjo nekega ostrega predmeta;
- vse postavite nazaj v prvotni položaj.
Onemogočanje faznega regulatorja
Mnogi vozniki so zaskrbljeni zaradi vprašanja - ali je mogoče voziti z okvarjenim faznim regulatorjem? Odgovor je pritrdilen, lahko, vendar morate razumeti posledice. Če se iz nekega razloga še vedno odločite za izklop faznega regulatorja, lahko to storite takole (glede na isti Renault Megan 2):
- odklopite vtič iz konektorja ventila za dovod olja na fazni regulator;
- posledično se bo pojavila napaka DF080 in morda dodatne ob prisotnosti sočasnih okvar;
- da se znebite napake in "prevarate" krmilno enoto, morate med obe sponki na vtiču vstaviti električni upor z uporom približno 7 ohmov (kot je navedeno zgoraj - 6,7 ... 7,7 ohmov za topla sezona);
- ponastavite napako, ki se je pojavila v krmilni enoti programsko ali tako, da za nekaj sekund odklopite negativni pol akumulatorja;
- varno pritrdite odstranjeni čep v motornem prostoru, da se ne stopi in ne moti drugih delov.
Izhod
Proizvajalci avtomobilov priporočajo menjavo faznih regulatorjev vsakih 100 ... 200 tisoč kilometrov. Če je potrkal prej - najprej morate preveriti njegov ventil, saj je lažje. Lastnik avtomobila se odloči, ali bo "fazik" izklopil ali ne, ker to vodi do negativnih posledic. Demontaža in zamenjava faznega regulatorja je težavna naloga za vse sodobne stroje. Zato lahko tak postopek izvedete le, če imate delovne izkušnje in ustrezno orodje. Vendar je bolje poiskati pomoč pri avtoservisu.
