okvara senzorja hitrosti

okvara senzorja hitrosti običajno povzroči nepravilno delovanje merilnika hitrosti (puščica skače), lahko pa se zgodijo tudi druge težave, odvisno od avtomobila. namreč lahko pride do motenj pri prestavljanju, če je vgrajen samodejni menjalnik in ne mehanika, ne deluje števec prevoženih kilometrov, sistem ABS ali sistem za nadzor oprijema motorja z notranjim zgorevanjem (če obstaja) bo prisilno onemogočen. Poleg tega se na avtomobilih z vbrizgavanjem pogosto pojavijo napake s kodama p0500 in p0503.

Če senzor hitrosti odpove, ga je skoraj nemogoče popraviti, zato ga preprosto zamenjate z novim. Toda kaj proizvajati v takšni situaciji, je vredno ugotoviti tudi z nekaj pregledi.

Načelo delovanja senzorja

Pri večini avtomobilov z ročnim menjalnikom je senzor hitrosti nameščen v območju menjalnika, če upoštevamo avtomobile z avtomatskim menjalnikom (in ne samo), se nahaja bližje izhodni gredi škatle in njegova naloga je določiti hitrost vrtenja določene gredi.

da bi se spopadli s težavo in razumeli, zakaj je senzor hitrosti (DS) pokvarjen, je najprej treba razumeti načelo njegovega delovanja. To je najbolje narediti na primeru priljubljenega domačega avtomobila VAZ-2114, saj se po statističnih podatkih senzorji hitrosti najpogosteje zlomijo na tem avtomobilu.

Senzorji hitrosti, ki temeljijo na Hallovem učinku, ustvarjajo impulzni signal, ki se prek signalne žice prenaša v ECU. Hitreje kot gre avto, pogosteje se prenašajo impulzi. Na VAZ 2114 je za en kilometer poti število impulzov 6004. Hitrost njihovega nastajanja je odvisna od hitrosti vrtenja gredi. Obstajata dve vrsti elektronskih senzorjev - z in brez kontakta gredi. Vendar pa se trenutno običajno uporabljajo brezkontaktni senzorji, saj je njihova naprava enostavnejša in zanesljivejša, zato so povsod zamenjali starejše modifikacije senzorjev hitrosti.

Za zagotovitev delovanja DS je potrebno na vrtljivo gred (most, menjalnik, menjalnik) postaviti glavni (impulzni) disk z magnetiziranimi odseki. Ko ti odseki preidejo blizu občutljivega elementa senzorja, se v slednjem ustvarijo ustrezni impulzi, ki se prenesejo na elektronsko krmilno enoto. Sam senzor in mikrovezje z magnetom sta nepremična.

Večina avtomobilov, opremljenih z avtomatskim menjalnikom, ima na svojih vozliščih nameščena dva senzorja vrtenja gredi - primarno in sekundarno. V skladu s tem je hitrost avtomobila določena s hitrostjo vrtenja sekundarne gredi, zato je drugo ime za senzor hitrosti avtomatskega menjalnika senzor izhodne gredi. Običajno ti senzorji delujejo po istem principu, vendar imajo konstrukcijske značilnosti, zato je v večini primerov njihova medsebojna zamenjava nemogoča. Uporaba dveh senzorjev je posledica dejstva, da se ECU na podlagi razlike v kotnih hitrostih vrtenja gredi odloči za preklop avtomatskega menjalnika v eno ali drugo prestavo.

Znaki pokvarjenega senzorja hitrosti

V primeru težav s senzorjem hitrosti lahko voznik to posredno diagnosticira po naslednjih znakih:

• Merilnik hitrosti ne deluje pravilno ali popolnoma, pa tudi števec kilometrov. njeni kazalniki namreč bodisi ne ustrezajo realnosti bodisi »lebdijo« in kaotično. Vendar najpogosteje merilnik hitrosti ne deluje popolnoma, to pomeni, da puščica kaže na nič ali divje skoči, zamrzne. Enako velja za števec kilometrov. Napačno označuje prevoženo razdaljo avtomobila, to pomeni, da preprosto ne šteje razdalje, ki jo je prepotoval avto.
• Za vozila z avtomatskim menjalnikom, preklapljanje je sunkovito in v napačnem trenutku. To se zgodi zato, ker elektronska krmilna enota avtomatskega menjalnika ne more pravilno določiti vrednosti gibanja avtomobila in dejansko pride do naključnega preklapljanja. Pri vožnji v mestu in na avtocesti je to nevarno, saj se lahko avto obnaša nepredvidljivo, torej je lahko preklapljanje med hitrostmi kaotično in nelogično, tudi zelo hitro.
• Nekateri avtomobili imajo elektronsko krmilno enoto ICE (ECU) prisilno onemogočanje protiblokirnega zavornega sistema (ABS) (lahko zasveti ustrezna ikona) in/ali sistem za nadzor vleke motorja. To se naredi, prvič, za zagotovitev prometne varnosti, in drugič, za zmanjšanje obremenitve elementov motorja z notranjim zgorevanjem v zasilnem načinu.
• Pri nekaterih vozilih je ECU prisilno vklopljen omejuje največjo hitrost in/ali največje vrtljaje motorja z notranjim zgorevanjem. To je storjeno tudi zaradi varnosti v prometu, pa tudi zaradi zmanjšanja obremenitve motorja z notranjim izgorevanjem, in sicer, da ne deluje pod nizko obremenitvijo pri visokih vrtljajih, kar je škodljivo za vsak motor (prosti tek).
• Aktivacija opozorilne lučke Check Engine na armaturni plošči. Pri skeniranju pomnilnika elektronske krmilne enote se v njem pogosto najdejo napake s kodami p0500 ali p0503. Prvi označuje odsotnost signala senzorja, drugi pa označuje presežek vrednosti določenega signala, to je presežek njegove vrednosti mejnih vrednosti, ki jih dovoljuje navodilo.
• Povečana poraba goriva. To je posledica dejstva, da ECU izbere neoptimalen način delovanja ICE, saj njegovo odločanje temelji na kompleksu informacij iz več senzorjev ICE. Po statističnih podatkih je prekoračitev približno dva litra goriva na 100 kilometrov (za avto VAZ-2114). Pri avtomobilih z močnejšim motorjem se vrednost prekoračitve ustrezno poveča.
• Zmanjšajte ali "lebdite" število vrtljajev v prostem teku. Pri močnem zaviranju vozila močno pade tudi število vrtljajev. Pri nekaterih avtomobilih (in sicer pri nekaterih modelih znamke strojev Chevrolet) elektronska krmilna enota prisilno izklopi motor z notranjim zgorevanjem, oziroma nadaljnje premikanje postane nemogoče.
• Moč in dinamične lastnosti avtomobila so zmanjšane. avto namreč slabo pospešuje, ne vleče, sploh ob obremenitvi in ​​pri vožnji v klanec. Vključno, če vleče tovor.
• Pri priljubljenem domačem avtomobilu VAZ Kalina v situaciji, ko senzor hitrosti ne deluje ali obstajajo težave s signali od njega do ECU, je krmilna enota prisilno onemogoči električni servo volan na avtu.
• Sistem tempomata ne delujekjer je na voljo. Elektronska enota je zaradi prometne varnosti na avtocesti prisilno izklopljena.

Omeniti velja, da so našteti znaki okvare lahko tudi simptomi težav z drugimi senzorji ali drugimi komponentami avtomobila. V skladu s tem je treba opraviti celovito diagnozo avtomobila z diagnostičnim skenerjem. Možno je, da so bile druge napake, povezane z drugimi sistemi vozila, ustvarjene in shranjene v pomnilniku elektronske krmilne enote.

Vzroki okvare senzorja

Sam senzor hitrosti, ki temelji na Hallovem učinku, je zanesljiva naprava, zato le redko odpove. Najpogostejši vzroki za neuspeh so:

• Pregretje. Pogosto se menjalnik avtomobila (tako avtomatski kot mehanski, pogosteje avtomatski menjalnik) med delovanjem močno segreje. To vodi do dejstva, da ni poškodovano samo ohišje senzorja, temveč tudi njegovi notranji mehanizmi. Namreč mikrovezje, spajkano iz različnih elektronskih elementov (upori, kondenzatorji itd.). V skladu s tem pod vplivom visoke temperature začne kondenzator (ki je senzor magnetnega polja) kratek stik in postane prevodnik električnega toka. Posledično bo senzor hitrosti prenehal delovati pravilno ali popolnoma odpovedal. Popravilo v tem primeru je precej zapleteno, ker, prvič, morate imeti ustrezno znanje, in drugič, morate vedeti, kaj in kje spajkati, in ni vedno mogoče najti pravega kondenzatorja.
• Kontaktna oksidacija. To se zgodi iz naravnih razlogov, pogosto sčasoma. Oksidacija lahko nastane zaradi dejstva, da pri namestitvi senzorja na njegove kontakte ni bila nanesena zaščitna mast ali pa je zaradi poškodbe izolacije na kontaktih prišlo do znatne količine vlage. Pri popravilu je potrebno ne le očistiti kontakte pred sledovi korozije, temveč jih v prihodnosti tudi namazati z zaščitno mastjo in zagotoviti, da vlaga v prihodnje ne pride na ustrezne kontakte.
• Kršitev celovitosti ožičenja. To se lahko zgodi zaradi pregrevanja ali mehanskih poškodb. Kot že omenjeno, sam senzor zaradi dejstva, da so elementi prenosa močno segreti, deluje tudi pri visokih temperaturah. Sčasoma izolacija izgubi svojo elastičnost in se lahko preprosto zruši, zlasti zaradi mehanskih obremenitev. Podobno se lahko ožičenje poškoduje na mestih, kjer so žice zlomljene, ali zaradi neprevidnega ravnanja. To običajno vodi do kratkega stika, manj pogosto pride do popolne prekinitve ožičenja, na primer zaradi kakršnih koli mehanskih in / ali popravil.
• Težave s čipom. Pogosto so kontakti, ki povezujejo senzor hitrosti in elektronsko krmilno enoto, slabe kakovosti zaradi težav z njihovo pritrditvijo. za to namreč obstaja tako imenovani "čip", to je plastični nosilec, ki zagotavlja tesno prileganje ohišij in s tem kontaktov. Običajno se za togo pritrditev uporablja mehanski zapah (ključavnica).
• Vodi iz drugih žic. Zanimivo je, da lahko tudi drugi sistemi povzročijo težave v delovanju senzorja hitrosti. Na primer, če je poškodovana izolacija žic drugih, ki se nahajajo na avtocesti v neposredni bližini žic senzorja hitrosti. Primer je Toyota Camry. Obstajajo primeri, ko je bila v sistemu parkirnih senzorjev poškodovana izolacija na žicah, kar je povzročilo motnje elektromagnetnega polja na žicah senzorja hitrosti. To je seveda pripeljalo do dejstva, da so bili z njega v elektronsko krmilno enoto poslani napačni podatki.
• Kovinski ostružki na senzorju. Pri tistih senzorjih hitrosti, kjer se uporablja trajni magnet, je včasih razlog za njegovo nepravilno delovanje v dejstvu, da se kovinski ostružki lepijo na njegov občutljiv element. To vodi v dejstvo, da se informacije o domnevni ničelni hitrosti vozila prenašajo na elektronsko krmilno enoto. Seveda to vodi do nepravilnega delovanja računalnika kot celote in zgoraj opisanih težav. da bi se znebili te težave, morate senzor očistiti, priporočljivo pa je, da ga najprej razstavite.
• Notranjost senzorja je umazana. Če je ohišje senzorja zložljivo (to pomeni, da je ohišje pritrjeno z dvema ali tremi vijaki), potem obstajajo primeri, ko umazanija (drobni ostanki, prah) pride v notranjost ohišja senzorja. Tipičen primer je Toyota RAV4. Če želite odpraviti težavo, morate samo razstaviti ohišje senzorja (bolje je, da vijake predhodno namažete z WD-40) in nato odstranite vse ostanke s senzorja. Kot kaže praksa, je na ta način mogoče obnoviti delo na videz "mrtvega" senzorja.

Upoštevajte, da pri nekaterih avtomobilih merilnik hitrosti in / ali števec prevoženih kilometrov morda ne bosta delovala pravilno ali pa sploh ne bosta delovala zaradi okvare senzorja hitrosti, temveč zato, ker sama armaturna plošča ne deluje pravilno. Pogosto ob istem času tudi druge naprave, ki se nahajajo na njem, "hroščajo". Na primer, elektronski merilniki hitrosti lahko prenehajo delovati pravilno zaradi dejstva, da sta voda in / ali umazanija prišla v njihove sponke ali pa je prišlo do prekinitve signalnih (napajalnih) žic. Za odpravo ustrezne okvare je običajno dovolj, da očistite električne kontakte merilnika hitrosti.

Druga možnost je, da motor, ki poganja iglo merilnika hitrosti, ne deluje ali pa je puščica nastavljena pregloboko, kar povzroči situacijo, ko se igla merilnika hitrosti preprosto dotakne plošče in se posledično ne more premikati v normalnem območju delovanja. Včasih zaradi dejstva, da motor z notranjim zgorevanjem ne more premakniti zataknjene puščice in se močno trudi, lahko varovalka pregori. Zato je vredno preveriti njegovo celovitost z multimetrom. da bi vedeli, katera varovalka je odgovorna za merilnik hitrosti (puščice ICE), se morate seznaniti s shemo ožičenja določenega avtomobila.

Kako prepoznati pokvarjen senzor hitrosti

Najpogostejši senzorji hitrosti, nameščeni v sodobnih avtomobilih, delujejo na podlagi fizičnega Hallovega učinka. Torej lahko to vrsto senzorja hitrosti preverite na tri načine, tako z njegovo demontažo kot brez nje. Kakor koli že, boste potrebovali elektronski multimeter, ki lahko meri enosmerno napetost do 12 voltov.

Najprej je treba preveriti celovitost varovalke, skozi katero se napaja senzor hitrosti. Vsak avtomobil ima svoje električno vezje, vendar se na omenjenem avtomobilu VAZ-2114 navedeni senzor hitrosti napaja preko varovalke 7,5 A. Varovalka se nahaja na releju puhala grelnika. Na instrumentni plošči na sprednji armaturni plošči ima izhodni vtič z naslovom - "DS" in "kontrolni krmilnik DVSm" eno številko - "9". Z multimetrom se morate prepričati, da je varovalka nepoškodovana in da napajalni tok poteka skozi njo posebej do senzorja. Če je varovalka pokvarjena, jo je treba zamenjati z novo.

Če razstavite senzor iz avtomobila, potem morate ugotoviti, kje ima impulzni (signalni) kontakt. Ena od multimetrskih sond je nameščena na njej, druga pa na tleh. Če je senzor kontaktni, morate zavrteti njegovo os. Če je magneten, morate premakniti kovinski predmet blizu njegovega občutljivega elementa. Hitrejši kot so premiki (rotacije), večjo napetost bo pokazal multimeter, pod pogojem, da senzor deluje. Če se to ne zgodi, potem senzor hitrosti ni v redu.

Podoben postopek lahko izvedete s senzorjem, ne da bi ga odstranili iz ležišča. Multimeter je v tem primeru povezan na enak način. Vendar mora biti za izvedbo preskusa eno sprednje kolo (običajno sprednje desno) dvignjeno. Nastavite nevtralno prestavo in prisilite kolo, da se vrti, hkrati pa opazujte odčitke multimetra (to je neprijetno narediti sam, v tem primeru bo za preverjanje potreben pomočnik). Če multimeter pokaže spreminjajočo se napetost, ko se kolo vrti, potem senzor hitrosti deluje. Če ni, je senzor okvarjen in ga je treba zamenjati.

V postopku z visečim kolesom lahko namesto multimetra uporabite 12-voltno kontrolno lučko. Podobno je povezan s signalno žico in ozemljitvijo. Če se med vrtenjem kolesa lučka prižge (celo poskuša zasvetiti) - senzor deluje. V nasprotnem primeru ga je treba zamenjati z novim.

Če znamka avtomobila vključuje uporabo posebne programske opreme za diagnosticiranje senzorja (in njegovih drugih elementov), ​​potem je bolje uporabiti ustrezno programsko opremo.

Podrobno delovanje senzorja hitrosti je mogoče preveriti z elektronskim osciloskopom. V tem primeru ne morete samo preveriti prisotnosti signala iz njega, ampak tudi pogledati njegovo obliko. Osciloskop je priključen na impulzno žico z obešenimi kolesi avtomobila (senzor se ne razstavi, to pomeni, da ostane na svojem sedežu). nato se kolo vrti in senzor se spremlja v dinamiki.

Preverjanje mehanskega senzorja hitrosti

Številni starejši avtomobili (večinoma z uplinjačem) so uporabljali mehanski senzor hitrosti. Nameščen je bil podobno, na gred menjalnika, kotno hitrost vrtenja odgonske gredi pa je prenašal s pomočjo vrtljivega kabla, vdelanega v zaščitno ohišje. Upoštevajte, da bo za diagnostiko potrebno razstaviti armaturno ploščo in ker bo ta postopek za vsak avtomobil drugačen, morate to vprašanje dodatno pojasniti.

Preverjanje senzorja in kabla poteka po naslednjem algoritmu:

• Razstavite armaturno ploščo, tako da imate dostop do notranjosti armaturne plošče. Pri nekaterih avtomobilih armaturne plošče ni mogoče popolnoma razstaviti.
• Odstranite pritrdilno matico s kabla indikatorja hitrosti, nato zaženite motor z notranjim zgorevanjem in prestavite, da dosežete četrto.
• V procesu preverjanja morate biti pozorni na to, ali se kabel vrti v zaščitnem ohišju ali ne.
• Če se kabel vrti, potem morate izklopiti motor z notranjim zgorevanjem, vstaviti in zategniti konico kabla.
• nato tudi zaženemo motor z notranjim zgorevanjem in vklopimo četrto prestavo.
• Če je v tem primeru puščica naprave na nič, to pomeni, da indikator hitrosti ni uspel, oziroma ga je treba zamenjati s podobnim novim.

Če se pri motorju z notranjim zgorevanjem v četrti prestavi kabel ne vrti v zaščitnem ohišju, morate preveriti njegovo pritrditev na menjalnik. To se naredi v skladu z naslednjim algoritmom:

• Ugasnite motor in odstranite kabel iz pogona, ki se nahaja na menjalniku na voznikovi strani.
• Odstranite kabel iz motornega prostora in preverite konice ter ali je prečna kvadratna oblika kabla poškodovana. To naredite tako, da zasukate kabel na eni strani in na drugi strani opazujete, ali se vrti ali ne. V idealnem primeru bi se morali vrteti sinhrono in brez napora, robovi njihovih konic pa ne bi smeli biti oblizani.
• Če je vse v redu in se kabel vrti, potem je težava v pogonskem zobniku, oziroma ga je treba dodatno diagnosticirati in po potrebi zamenjati z novim. Kako to storite, je navedeno v priročniku posameznega avtomobila, saj se postopek razlikuje za različne znamke avtomobilov.

Kako odpraviti težavo

Ko je bilo mogoče ugotoviti okvaro senzorja hitrosti, so nadaljnji ukrepi odvisni od razlogov, ki so povzročili to situacijo. Možne so naslednje možnosti za odpravljanje težav:

• Demontaža senzorja in njegovo preverjanje z multimetrom po zgornji metodi. Če je senzor pokvarjen, ga najpogosteje zamenjamo z novim, saj ga je zelo težko popraviti. Nekateri "obrtniki" poskušajo s spajkalnikom ročno spajkati elemente mikrovezja, ki so odleteli. Vendar to ne uspe vedno, zato se lastnik avtomobila odloči, ali bo to storil ali ne.
• Preverite kontakte senzorja. Eden najbolj priljubljenih razlogov, zakaj senzor hitrosti ne deluje, je onesnaženje in / ali oksidacija njegovih kontaktov. V tem primeru jih je treba pregledati, očistiti in tudi namazati s posebnimi mazivi, da preprečimo korozijo v prihodnosti.
• Preverite celovitost vezja senzorja. Preprosto povedano, "zvonite" ustrezne žice z multimetrom. Lahko pride do dveh težav - kratkega stika in popolnega preloma žic. V prvem primeru je to posledica poškodbe izolacije. Kratek stik je lahko tako med ločenima paroma žic kot med eno žico in zemljo. Potrebno je iti skozi vse možnosti v parih. Če se žica zlomi, potem na njej sploh ne bo kontakta. V primeru rahle poškodbe izolacije je za odpravo okvare dovoljeno uporabiti toplotno odporen izolacijski trak. Vendar pa je še vedno bolje zamenjati poškodovano žico (ali celoten snop), saj žice pogosto delujejo pri visokih temperaturah, zato obstaja velika nevarnost ponovne poškodbe. Če je žica popolnoma raztrgana, jo je seveda treba zamenjati z novo (ali celotnim snopom).

Popravilo senzorja

Nekateri avtomobilski serviserji z veščinami popravila elektronike se ukvarjajo s samoobnovo senzorja hitrosti. in sicer v zgoraj opisanem primeru, ko je kondenzator spajkan pod vplivom visoke temperature, in začne kratko in prepuščati tok.

Ta postopek je sestavljen iz razstavljanja ohišja senzorja hitrosti, da se preveri delovanje kondenzatorja in ga po potrebi zamenja. običajno mikrovezja vsebujejo japonske ali kitajske kondenzatorje, ki jih je mogoče popolnoma nadomestiti z domačimi. Glavna stvar je izbrati ustrezne parametre - lokacijo stikov, pa tudi njegovo zmogljivost. Če je ohišje senzorja zložljivo - je vse preprosto, samo odstranite pokrov, da pridete do kondenzatorja. Če ohišja ni mogoče ločiti, ga morate previdno odrezati, ne da bi poškodovali notranje komponente. Poleg zgoraj navedenih zahtev za izbiro kondenzatorja morate biti pozorni tudi na njegovo velikost, saj se mora ohišje senzorja po spajkanju na ploščo brez težav ponovno zapreti. Ohišje lahko zalepite s toplotno odpornim lepilom.

Glede na ocene mojstrov, ki so izvedli takšno operacijo, lahko na ta način prihranite nekaj tisoč rubljev, saj je nov senzor precej drag.

Izhod

Okvara senzorja hitrosti je nekritična, a precej neprijetna težava. Dejansko odčitki merilnika hitrosti in števca kilometrov niso odvisni od njegovega normalnega delovanja, temveč tudi poraba goriva se poveča, motor z notranjim zgorevanjem pa ne deluje s polno zmogljivostjo. Poleg tega se sistemi posameznih vozil prisilno izklopijo, kar lahko med drugim vpliva na prometno varnost, tako v mestnem načinu kot na avtocesti. Zato je pri odkrivanju težav s senzorjem hitrosti priporočljivo, da ne odlašate z njihovo odpravo.