Štirikolesni pogon znamke Audi - Quattro

Quattro je sistem štirikolesnega pogona blagovne znamke, ki se uporablja v avtomobilih Audi. Zasnova je izdelana v klasični postavitvi, izposojeni iz SUV-jev - motor in menjalnik sta nameščena vzdolžno. Inteligentni sistem zagotavlja najboljšo dinamično zmogljivost glede na razmere na cestišču in oprijem koles. Stroji imajo odlično vodljivost in oprijem na vseh vrstah cestnih površin.

Kako je nastal Quattro?

Prvič je bil avtomobil s podobnim štirikolesnim pogonom predstavljen na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 1980. Prototip je bil vojaški džip Volkswagen Iltis. Testi med njegovim razvojem v poznih sedemdesetih letih so pokazali dobro vodljivost in predvidljivo obnašanje na spolzkih zasneženih cestah. Zamisel o uvedbi koncepta jeepa s štirikolesnim pogonom v zasnovo avtomobila je temeljila na Audiju serije 1970 coupe.

Stalne zmage prvega Audija Quattro v reliju so dokazale pravilnost koncepta štirikolesnega pogona. V nasprotju z dvomi kritikov, katerih glavni argument je bila glasnost menjalnika, so domiselne inženirske rešitve to pomanjkljivost spremenile v prednost.

Za novi Audi Quattro je značilna odlična stabilnost. Tako je zahvaljujoč postavitvi menjalnika postala možna skoraj popolna porazdelitev teže vzdolž osi. Audi s štirikolesnim pogonom iz leta 1980 je postal legenda relija in ekskluzivni serijski kupe.

Razvoj sistema štirikolesnega pogona Quattro

XNUMX. generacija

Prva generacija sistema quattro je bila opremljena z medosnimi in medkolesnimi diferenciali z možnostjo prisilne blokade z mehanskim pogonom. Leta 1981 je bil sistem spremenjen, ključavnice so se začele aktivirati s pnevmatiko.

Modeli: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMX. generacija

Leta 1987 je mesto proste sredinske osi prevzel samozaporni diferencial z omejenim zdrsom Thorsen Type 1. Model je odlikoval prečna razporeditev satelitskih zobnikov glede na pogonsko gred. Prenos navora se je v normalnih pogojih spreminjal 50/50, pri čemer se je do 80 % moči pri zdrsu prenašalo na os z najboljšim oprijemom. Zadnji diferencial je bil opremljen s funkcijo samodejnega odklepanja pri hitrostih nad 25 km / h.

Modeli: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III generacija

Leta 1988 je bila predstavljena elektronska zapora diferenciala. Navor je bil porazdeljen vzdolž osi ob upoštevanju moči njihovega oprijema na cesto. Nadzor je izvajal sistem EDS, ki je upočasnil vlečno kolo. Elektronika je samodejno povezala blokado lamelne sklopke sredinskega in prostega sprednjega diferenciala. Diferencial z omejenim zdrsom Torsen premaknjen na zadnjo os.

IV generacija

1995 - vgrajen je bil elektronski sistem zaklepanja sprednjih in zadnjih diferencialov prostega tipa. Sredinski diferencial - Torsen tip 1 ali tip 2. Normalna porazdelitev navora - 50/50 z možnostjo prenosa do 75% moči na eno os.

Modeli: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V generacija

Leta 2006 je bil predstavljen asimetrični sredinski diferencial Torsen Type3. Posebnost prejšnjih generacij je, da so sateliti nameščeni vzporedno s pogonsko gredjo. Sredinski diferenciali - prosti, z elektronsko blokado. Porazdelitev navora v normalnih pogojih poteka v razmerju 40/60. Pri zdrsu se moč poveča na 70 % spredaj in 80 % zadaj. Zahvaljujoč uporabi sistema ESP je postalo mogoče prenesti do 100% navora na os.

Modeli: S4, RS4, Q7.

Generacija VI

Leta 2010 so oblikovni elementi štirikolesnega pogona novega Audija RS5 doživeli pomembne spremembe. Vgrajen je bil sredinski diferencial lastne konstrukcije, ki temelji na tehnologiji interakcije ploščatih zobnikov. V primerjavi s Torsenom je to učinkovitejša rešitev za stabilno porazdelitev navora v različnih voznih razmerah.

Pri normalnem delovanju je razmerje moči sprednje in zadnje osi 40:60. Po potrebi diferencial prenese do 75 % moči na sprednjo os in do 85 % na zadnjo os. Lažje ga je integrirati v krmilno elektroniko. Zaradi uporabe novega diferenciala se dinamične lastnosti avtomobila prilagodljivo spreminjajo glede na vse pogoje: moč oprijema pnevmatik na cestišču, naravo gibanja in slog vožnje.

Zasnova sodobnega sistema

Sodoben menjalnik Quattro je sestavljen iz naslednjih glavnih elementov:

• Prenos.
• Prenosna omara in sredinski diferencial v enem ohišju.
• Glavna prestava je strukturno integrirana v ohišje zadnjega diferenciala.
• Kardanski sklop, ki prenaša navor iz sredinskega diferenciala na gnane osi.
• Sredinski diferencial, ki porazdeli moč med sprednjo in zadnjo osjo.
• Prosti prednji diferencial z elektronskim zaklepanjem.
• Elektronski prosti tek zadnjega diferenciala.

Sistem Quattro odlikuje povečana zanesljivost in vzdržljivost elementov. To dejstvo potrjujejo tri desetletja delovanja proizvodnih in rally avtomobilov Audi. Napake, ki so se zgodile, so bile večinoma posledica nepravilne ali prekomerne uporabe.

Opis delovnega mesta Quattro

Delovanje sistema Quattro temelji na najučinkovitejši porazdelitvi sil med zdrsom koles. Elektronika bere odčitke senzorjev protiblokirnega zavornega sistema in primerja kotne hitrosti vseh koles. Če eno od koles preseže kritično mejo, zavira. V istem trenutku se aktivira zapora diferenciala, navor pa se porazdeli v pravilnem razmerju na kolo z najboljšim oprijemom.

Elektronika distribuira energijo po preizkušenem algoritmu. Delovni algoritem, ustvarjen kot rezultat neštetih testov in analiz obnašanja vozila v različnih voznih pogojih in cestnih površinah, zagotavlja visoko aktivno varnost. Zaradi tega je vožnja v težkih razmerah predvidljiva.

Učinkovitost uporabljenih zapor in elektronskega krmilnega sistema omogoča vozilom Audi s štirikolesnim pogonom, da se speljejo brez zdrsa na kateri koli cestišču. Ta lastnost zagotavlja odlične dinamične lastnosti in zmogljivosti za vožnjo po smučiščih.

Pros

• Odlična stabilnost in dinamika.
• Dobra vodljivost in manevriranje.
• Visoka zanesljivost.

Proti

• Povečana poraba goriva.
• Stroge zahteve za pravila in pogoje delovanja.
• Visoki stroški popravila v primeru okvare elementa.

Quattro je ultimativni inteligentni sistem štirikolesnega pogona, preizkušen skozi čas in v težkih razmerah relija. Nedavni razvoj in najboljše inovativne rešitve so desetletja izboljšale splošno učinkovitost sistema. Odlične vozne lastnosti vozil Audi s štirikolesnim pogonom to dokazujejo v praksi že več kot 30 let.