Poljsko izvidniško letalo 1945-2020 del 5
Lovec-bombnik Su-22 s številko repa "3306" vozi na izstrelitveno ploščad za izvidniški let z letališča v Svidvinu. Z odpravo 7. CLT je kontinuiteto tovrstnih nalog prevzela edina enota, opremljena s tem tipom, 40. CLT.
Trenutno imajo poljske zračne sile tri tipe letal (Suchoj Su-22, Lockheed Martin F-16 Jastrząb in PZL Mielec M28 Bryza), ki lahko izvajajo izvidniške lete. Njihov podroben namen se razlikuje, vendar posamezni obveščevalni podatki, pridobljeni prek njihovih sistemov nalog, neposredno vplivajo na popolnost sistema interpretacije in preverjanja podatkov. Ta letala se med seboj razlikujejo tudi po sredstvih in načinu pridobivanja podatkov ter njihove obdelave in posredovanja poveljstvu. Četrti tip je leta 2020 vstopil v letalsko opremo mejnih čet (motorno jadralno letalo stemme ASP S15) in to dejstvo je tudi zapisano v članku.
Lovci-bombniki Su-22 so bili sprejeti v poljsko vojaško letalstvo v 110-ih v količini 90 izvodov, vključno z: 22 enosedežnimi bojnimi Su-4M20 in 22 dvosedežnimi bojnimi šolskimi Su-3UM6K. Najprej so bili naročeni leta 1984. lovsko-bombniškemu polku v Pyli (40) in leta 1985. lovsko-bombniškemu polku v Swidwinu (7.), nato pa v leta 1986. bombniško-izvidniškem polku pri Powidzu (8) in leta 1988. lovskem polku. - Bomber polk v Miroslavets (2 leti). Enote, stacionirane na letališčih v Pyli in Povidzeju, so bile del 3. lovsko-bombniške letalske divizije s poveljstvom v Pyli. Po drugi strani so bili tisti, ki so bili nameščeni na letališčih v Svidvinu in Miroslavetsu, del XNUMX. lovsko-bombniške letalske divizije s poveljstvom v Svidvinu.
Sprememba vojaško-političnega sistema v Evropi po razpadu ZSSR je privedla zlasti do spremembe območij priznavanja s tako imenovanega z zahodnega na vzhodni zid. Kot se je izkazalo, niso bili le novost, ampak tudi presenečenje.
Prva skupina poljskega letalskega in inženirskega osebja je bila aprila 22 poslana na usposabljanje na Su-1984 v Krasnodar v ZSSR. Prvih 13 lovcev bombnikov Su-22 je bilo na Poljsko dostavljenih avgusta-oktobra 1984 na letališče v Powidzu. na krovu sovjetskega transportnega letala v razstavljenem stanju. Tu so jih sestavili, preverili in preizkusili ter nato sprejeli v status poljskega vojaškega letalstva. To je bilo sedem bojnih letal Su-22M4 s številkami repa "3005", "3212", "3213", "3908", "3909", "3910" in "3911" ter šest učnih bojnih letal Su-22UM3K s številkami repa " 104", "305", "306", "307", "308", "509". Oktobra 1984 so jih iz Powidza premestili na letališče Pila. Nadaljnje usposabljanje na Su-22 je potekalo samo v državi v Centralnem centru za usposabljanje tehničnih specialistov letalskih sil (TsPTUV) v Olesnici, kamor sta bili delegirani dve letali (Su-22UM3K "305" in Su-22M4 "3005"). kot zmogljivosti za usposabljanje na tleh (začasno) in letalske enote, opremljene z novo tehnologijo (takrat imenovano super tehnologija).
Sčasoma je bil osebju enot letalskih sil predstavljen še en Su-22. Leta 1985 je bilo 41 bojnih in 7 bojnih učnih letal, leta 1986 - 32 bojnih in 7 bojnih učnih letal, leta 1988 pa zadnjih 10 bojnih letal. Izdelali so jih v tovarni v Komsomolsk-on-Amur (na Daljnem vzhodu ZSSR). Su-22M4 so bili izdelani iz osmih proizvodnih serij: 23 - 14 kosov, 24 - 6 kosov, 27 - 12 kosov, 28 - 20 kosov, 29 - 16 kosov, 30 - 12 kosov, 37 - 9 kosov in 38 - 1 kos. Razlikovali so se v majhnih podrobnostih opreme. Tako na jadralnih letalih 23. in 24. serije ni bilo nameščenih lansirnikov na trupu vložkov termičnega dezintegratorja ASO-2V (načrtovan je bil njihov nakup in namestitev, vendar se na koncu to ni zgodilo). Po drugi strani pa je bil na letalih serije 30 in več v pilotski kabini nameščen TV indikator IT-23M, ki je omogočil uporabo vodenih raket zrak-zemlja X-29T. Po drugi strani pa je Su-22UM3K, ki je bil uveden v uporabo poljskega letalstva, prihajal iz štirih proizvodnih serij: 66 - 6 enot, 67 - 1 enota, 68 - 8 enot in 69 - 5 enot.
Sprva uporaba poljskih Su-22 za izvidniške polete ni bila predvidena. V tej vlogi so bili uporabljeni lovci-bombniki Su-20 z izvidniškimi kontejnerji KKR (KKR-1), ki so jih na Poljsko pripeljali leta 22. Za primerjavo, naši južni in zahodni sosedi (Češkoslovaška in NDR) so ob uvedbi Su-1 v svojo vojaško letalsko opremo nabavili izvidniške kontejnerje KKR-20TE, ki so jih uporabljali skozi celotno življenjsko dobo tega tipa letal. Na Poljskem te potrebe ni bilo, dokler Su-1997 februarja XNUMX niso umaknili iz uporabe.
Poveljstvo zračnih sil in zračne obrambe se je takrat odločilo, da bo izvidniške zabojnike KKR še naprej uporabljalo v poljskem vojaškem letalstvu in za njihovo nošenje prilagodilo lovce-bombnike Su-22 (vključevalo je vzorce iz kasnejših dobav). Pod nadzorom Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA iz Bydgoszcza je bila izvedena montaža, nadzorna plošča (nameščena je bila na levi strani kokpita, na poševnem delu armaturne plošče tik pred ročico za upravljanje motorja) in sam bunker KKR na Su-22M4 s številko repa " 8205". Dodatno je bil pod trupom, neposredno pred nosilcem, na katerem je bil obešen KKR, izdelan aerodinamični oklep, ki pokriva snope krmilnih in električnih kablov, ki gredo od trupa do zabojnika. Sprva je bil kabelski izhod (priključek) nameščen veliko bližje sprednjemu delu trupa in po obešanju kontejnerja je žarek prišel ven pred žarek in je bilo treba dodati aerodinamično ohišje, da se skrije napeljava.
