Testna vožnja Lexus UX
Najmanjši križanec v zgodovini Lexusa je nekaj tednov preživel v naši pisarni. V tem času je sodeloval v policijski gonji in dvakrat delal na snemanju.
Lexus je ena zadnjih premium znamk, ki je vstopila v segment kompaktnih mestnih križancev. Ni povsem jasno, ali se je izkazalo, da je znamka crossover hatchback ali križanec, vendar so vsi znaki slednjega očitni: na voljo sta zaščitna karoserija in štirikolesni pogon, čeprav le pri starejši hibridni modifikaciji. Hkrati cene niso nižje od cen glavnih konkurentov: vsaj 30 USD. za začetno različico s pogonom na sprednja kolesa s 338-konjskim motorjem in skoraj 150 USD za običajno opremljeno hibridno različico.
Sprva se mi je zdelo, da Lexus brezupno zamuja. Mercedes GLA in BMW X2 se že nekaj let obupno borita za redke kupce, Lexus pa je pravkar vstopil v ta segment. Toda Japonci niso mogli pustiti večletne vrzeli v segmentu, ki se bo v naslednjih letih povečal. Tako sem se v prvih tednih uporabe UX spraševal, zakaj se je Lexus odločil počakati.
Še pred devalvacijo rublja je bil v Rusiji naprodaj kombilimuzina Lexus CT. V dobri konfiguraciji bi ga lahko naročili za 19 do 649 dolarjev. - smešen denar po standardih premije 20. Kljub temu si takrat ni pridobil velike priljubljenosti in je zato skoraj brez sledi zapustil Rusijo. UX je neke vrste ponovni zagon te naprave. Da, imajo popolnoma drugačne motorje, konfiguracije, UX pa se prodaja v ovitku križancev, toda to je tisto, kar potrebuje nova, mlajša publika Lexusa. A ideološko so po mojem mnenju to zelo blizu avtomobili.
Prvič, UX je najcenejša vstopnica za japonsko premijo. Za 30 dolarjev lahko dobite dobro opremljen avto, ki se odlično pelje in, kar je najpomembneje, izgleda nenavadno.
Drugič, UX se ne trudi, da bi bil videti bolj zrel, kot je v resnici, in se po standardih linije Lexus sploh ne boji svojih majhnih dimenzij. Novost je sicer mimogrede nekoliko večja od CT-ja, hkrati pa ima v notranjosti opazno manj prostora - predvsem na zadnjem kavču.
Kljub temu se zdi, da ima UX veliko boljše možnosti za uspeh kot njegov predhodnik. Vsaj pet let so se naklonjenosti Rusov močno spremenile. To seveda narekuje predvsem tečaj rublja, vendar so se blagovne znamke same prilagodile. Majhen petvratni avtomobil z osupljivim videzom in pogonom na vsa kolesa za razumen denar lahko jutri postane trend.
Tisto jutro se je začelo s čudnim klicem. Sogovornik je vprašal, ali je z avtom vse v redu, nakar se je dialog končal. Pol ure kasneje me je spremljala posadka prometne policije z vključenim "lestencem". V tej zgodbi ni bilo lisic - policist je prijazno, a zelo vztrajno prosil, naj zapusti avto in spusti dokumente.
Ne vem, ali je šlo za naključje, toda približno minuto za minuto so s tistim čudnim zvoncem v sosednji ulici ugrabili Lexus NX. Policist, ki je poskrbel, da je bilo z mano in avtom vse v redu, je priznal, da UX sploh vidi prvič, zato se je odločil, da ga "tudi dohiti".
Dvomim, da bo UX sploh kdaj prišel v povzetek ugrabitve - to je preveč slika in opazen model. Malo verjetno je, da bi ga Japonci nameravali prinesti v ogromnih količinah, zato lastniki ne bi smeli skrbeti. Poleg tega Lexus zdaj vse modele opremlja s sistemom L-Mark.
Avtomobili so označeni z identifikatorjem proti kraji, ki je skrita oznaka elementov s posebno kodo PIN. Poleg tega se izvaja z mikrotočkami - razlikovati jih je mogoče le s šestkratnim povečanjem. Vse kode so edinstvene in povezane s številko VIN.
Poleg tega so v nova vozila Lexus vgrajeni senzorji nagiba - sistem prepozna nakladanje na vlečno vozilo in aktivira varnostni sistem. Centralna ključavnica omogoča dvojno zaklepanje: če razbijete okno, vrat še vedno ni mogoče odpreti od znotraj. Na splošno je vse zelo resno - zdi se, da se nihče od konkurentov ni tako obremenjeval z zaščito pred krajo.
Seveda še niso prišli do takšnih sistemov, ki jih ni mogoče zaobiti, vendar prednost L-Mark ni le v zaščiti samega avtomobila, ampak tudi v tem, da lahko s tem sistemom znatno prihranite denarja pri nakupu police kasko zavarovanja.
Vsi avtomobili, ki končajo v garaži Autonews.ru, nam redno pomagajo pri snemanju. Operater z opremo v prtljažniku je pogosta zgodba iz našega vsakdana. Mimogrede, če se še niste naročili na kanal Youtube, je čas, da to storite.
Na dan, ko je Lexus UX prvič odšel v novo vlogo, sem bil odkrito zelo zaskrbljen: se bo najmanjši od vseh Lexus spopadel z nenavadno vlogo zase? Bo iztresel operaterja? Bo to uničilo sliko? Presenetljivo je, da je UX izgledal tako, kot da smo snemali prizor iz ogromnega terenca z zračnim vzmetenjem.
Vse zahvaljujoč večnamenski povezavi, nastavljeni za odrasle: UX se včasih obnaša preveč prefinjeno za avtomobil s tako kratko medosno razdaljo. Zlahka je zanj tudi vijugava pot med poletnimi hišicami v moskovski regiji, hitra avtocesta in neravna makadamska cesta. Na splošno, če ste bili zaskrbljeni, da ta UX ni bil dovolj udoben, to zagotovo ni tako.
A težava je: dobro prilagojeno podvozje je v nasprotju z dvolitrskim bencinom. Med testom smo preizkusili obe različici: osnovno in hibridno. Druga možnost je seveda bolj zabavna, vendar ne bi rekel, da je to razlika v dinamiki, za katero bi želeli preplačati nekaj tisoč dolarjev.
Hkrati pri 150-možni različici sploh ne gre za navdušenje. Da, njegov pospešek na "stotine" je deklariran na ravni 9 sekund, vendar so občutki zamegljeni zaradi preveč vsakdanjega dela variatorja. V mestu je dovolj zvočnikov, a nič več. Zato je škoda, da Japonci v UX niso dali 1,2-litrskega motorja s turbopolnilnikom od svoje sestre Toyota C-HR.
