Vzmetenje, torej povezava med tlemi in kabino

Povprečen uporabnik avtomobila je največkrat pozoren na motor, volan in zavore. Medtem je eden od glavnih elementov, ki vplivajo na varnost vožnje, vzmetenje.

Prizadevanja avtomobilskih oblikovalcev za izboljšanje pogonskih sklopov bodo zaman, če jih ne bo pospremila ustrezna prilagoditev vzmetenja, ki mora opravljati številne funkcije, ki si pogosto nasprotujejo.

– Po eni strani vzmetenje odločilno vpliva na udobje in vodljivost ter varnost – njegove nastavitve in tehnično stanje določajo zavorno pot, učinkovitost v ovinkih in pravilno delovanje elektronskih sistemov za pomoč pri vožnji, pojasnjuje Radoslav Jaskulsky, Škoda. Avto. Šolski inštruktor.

Vzmetenja so dveh vrst: odvisna, neodvisna. V prvem primeru kolesa avtomobila medsebojno delujejo. To je zato, ker so pritrjeni na isti element, kot je listna vzmet. Pri neodvisnem vzmetenju je vsako kolo pritrjeno na ločene komponente. Obstaja tudi tretja vrsta vzmetenja - polodvisna, pri kateri kolesa na določeni osi delujejo le delno.

Glavna naloga vzmetenja je zagotoviti pravilen stik koles avtomobila s tlemi. Govorimo tako o učinkovitem blaženju neravnin kot o boljšem oprijemu s podlago – izključitvi trenutkov ločitve koles zaradi naklonov ali naklonov. Hkrati mora vzmetenje zagotavljati pravilno naravnanost in spremljati kinetiko celotnega vozila, t.j. omejite nagib pri zavijanju, močnem zaviranju ali dinamičnem pospeševanju. Vzmetenje mora vse te naloge opraviti na enak način, kot je mogoče, vendar pod zelo različnimi pogoji obremenitve, hitrosti, temperature in oprijema.

Vzmetenje je sestavljeno iz številnih komponent, ki opravljajo različne funkcije. Ta sistem vključuje elemente, ki vodijo kolo, torej določajo geometrijo podvozja (ogibne droge ali palice), elemente vzmetenja (trenutno najpogostejše vijačne vzmeti) in končno blažilne elemente (amortizerji) in stabilizacijske elemente (stabilizatorje). .

Povezava med šasijo (na kateri stoji avtomobil) in vodilom (ki drži kolo) je blažilnik. Obstaja več vrst blažilnikov, odvisno od snovi, ki blaži gibanje. Na primer, avtomobili Škoda uporabljajo sodobne hidropnevmatske amortizerje, t.j. plinsko olje. Zagotavljajo optimalno kombinacijo učinkovitosti in natančnosti, ne glede na obremenitev in temperaturo, hkrati pa zagotavljajo dolgo in brezhibno delovanje.

V nekaterih modelih češki proizvajalec uporablja soodvisen sistem v obliki torzijskega nosilca z vlečnimi kraki na zadnji premi. Skoda torzijski nosilec je sodoben in nenehno razvijajoč se element. Pri vozilih z nižjo obremenitvijo zadnje osi je zadostna rešitev, ki zagotavlja dobro vozno udobje in stabilnost ob ohranjanju dostopne nabavne cene avtomobila in nizkih stroškov naknadnega delovanja (relativno preprosta in zanesljiva enota).

Torzijski žarek zadnje osi je nameščen na Citigo, Fabia, Rapid in nekatere različice motorja Octavia. Preostali modeli znamke zaradi bolj specializirane namembnosti (terenska ali športna vožnja) ali večje teže uporabljajo izboljšan neodvisen večvezni sistem. Ta zasnova zagotavlja visoko udobje vožnje, večjo varnost pri povečani obremenitvi in ​​neokrnjeno vozno dinamiko zahvaljujoč kombinaciji vlečnih in prečnih členov. Sistem z več povezavami v avtomobilih Škoda se uporablja v Superb, Kodiaq in nekaterih različicah Octavie (na primer RS).

Vendar pa na sprednji osi vse Škode uporabljajo najbolj priljubljeno vrsto neodvisnega vzmetenja - opornike MacPherson z nižjimi vodili. To je najboljša izbira zaradi oblikovnih razlogov: zvočniki zavzamejo relativno malo prostora pod pokrovom. Največja prednost pri tem je možnost znižanja položaja motorja, kar ima za posledico nižje težišče celotnega vozila.

Uporabna naprava, na primer v karavanih, je nivomat. To je naprava, ki vzdržuje zadnje vzmetenje avtomobila na ustrezni ravni. Nivomat preprečuje prevračanje zadnjega dela karoserije pri močni obremenitvi prtljažnika. V zadnjem času sta Škoda Octavia RS in Octavia RS 230 lahko opremljeni s prilagodljivim DCC vzmetenjem z izbiro voznega profila (Dynamic Chassis Control). V tem sistemu togost blažilnikov uravnava ventil, ki nadzoruje pretok olja v njih. Po navedbah proizvajalca se ventil elektronsko krmili na podlagi veliko podatkov: razmer na cesti, načina vožnje in izbranega načina delovanja. Popolno odpiranje ventila zagotavlja učinkovitejše blaženje udarcev, manjše – natančnejše in samozavestnejše upravljanje z učinkovitejšim zaviranjem in zmanjšanjem nagibanja.

Sistem izbire načina vožnje, to je izbira voznega profila, je povezan z DCC. Omogoča vam, da prilagodite določene parametre avtomobila potrebam in željam voznika. Razpoložljivi načini vožnje "Comfort", "Normal" in "Sport" spreminjajo nastavitve za menjalnik, krmiljenje in lastnosti blažilnikov. DCC prispeva tudi k povečani aktivni varnosti, saj se funkcija v nujnih primerih samodejno spremeni iz Comfort v Sport, s čimer se poveča stabilnost in skrajša zavorna pot.