Pilotno vzmetenje / prilagodljivo dušenje: Delovanje

Ob vseh tehnikah, ki so namenjene izboljšanju in izpopolnjevanju vzmetenja naših avtomobilov, se nekaj izgubi ... Tukaj bomo videli, kaj pomeni tako imenovano nadzorovano (ali prilagodljivo) vzmetenje, sistem, ki je bolj razširjen kot aktivno vzmetenje (pnevmatsko). , hidropnevmatsko ali celo hidravlično z Mercedesovim vzmetenjem ABC), ker je cenejša za izdelavo.

Natančneje bi bilo pravilneje govoriti o kontroliranem blaženju, ker so tu pod nadzorom bati amortizerjev in ne vzmetenje (vzmeti). Ker pa vemo, da amortizerji "nadzirajo" vzmetenje (hitrost vožnje od zgoraj navzdol), lahko posredno rečemo, da gre za kontrolirano vzmetenje... Kdor nima veliko znanja o vzmetenju, mora iti pogledat sem .

Upoštevajte tudi, da je mogoče nadzorovano blaženje namestiti vzporedno z zračnim vzmetenjem in da je to pogosto pri vrhu ponudbe. Ta dva sistema si torej nista nasprotna (pnevmatske vzmeti in krmiljeni amortizerji), saj lahko delujeta skupaj in imata vsak svojo vlogo.

Majhen opomnik o tem, kaj je amortizer

Amortizer je bat, sestavljen iz dveh komor, napolnjenih z oljem. Ti komunicirajo skozi majhne odprtine/kanale, v katerih lahko olje kroži (iz ene komore v drugo).

Njihova vloga je, da uravnavajo hitrost vožnje podvozja, saj vzmet pri tem ni zgledna... Treba je torej razumeti, da ne nosijo (obesijo) avtomobila, temveč delujejo kot policisti glede hitrosti. potovanja.

Vzemimo preprost primer: črpalka za kolo. Slednji je sestavljen iz dveh delov, ugnezdenih kot bat. Tako da grem brez problema naprej in nazaj, kot z amortizerjem. Če pa hočem pospešiti tempo, se zavedam, da ne morem prehitro, ker vseeno traja malo časa, da zrak uide (pojav je še toliko bolj pomemben, ko napihnem kolo). Tako se pojavi majhen odpor, ko začnem hitro iti naprej in nazaj.

No, blažilnik deluje enako, le da je tukaj, v primeru nadzorovanih blažilnikov, mogoče modulirati upor. Oglejmo si nekaj tehnik, ki vam to omogočajo.

Kaj lahko in kaj naredi pilotsko vzmetenje?

Poleg tega, da lahko prilagodi nastavitev vzmetenja in s tem prilagodi udobje, elektronski sistem izkoristi priložnost, da gre še veliko dlje ... Pravzaprav lahko spremeni zakone blaženja vsakega od blažilnikov v delčku sekunde. mogoče je marsikaj...

Tu so glavne:

• V ovinkih postane kalibracija vzmetenja togo na strani, ki se zaleti, da bi omejili drobljenje avtomobila na njegovih nosilcih. Posledično bo avto težil k omejevanju nagiba in kota.
• Na degradiranih cestah sistem večkrat na sekundo zmehča in utrdi vsak blažilnik. Zaradi tega se zahvaljujoč računalniku blažilniki sproti prilagajajo, da omejijo sunke in premike telesa navzgor in navzdol. Poleg tega je storjeno vse, da bi avto čim bolj obdržal s slavnim učinkom Skyhook.
• Varnost se poveča v primeru nenadnih manevrov izogibanja. ESP in ABS sodelujeta z vzmetenjem, da dodatno optimizirata način obnašanja avtomobila. Sistem torej omogoča spreminjanje zakona dušenja glede na stopnjo depresije bata. Če sem na primer bližje postanku, je bolje, da se blaženje še bolj otrdi. Skratka, progresivnost blaženja je mogoče modulirati in nadzirati sproti, odvisno od situacije in stopnje drobljenja vzmetenja. Potem imamo opravka z inteligentnim vzmetenjem, ki se odzove glede na kontekst, in ne s pasivno napravo, ki se vedno odzove na enak način ne glede na pogoje.

Primeri

Takoj, ko eno od koles "zadene" pomanjkljivost, se sistem odzove na četrt sekunde, da prilagodi nastavitev blažilnika. Tu sistem zmehča blažilnik, tako da občutite manj udarcev. Če pa je slednji prevelik, se bo blaženje utrdilo, preden udarite v zamašek. Avto bo takrat še vedno pretresen, vendar ni prave izbire, če se želite izogniti, da bi se kaj pokvarilo.

Magnetno krmiljen sistem dušenja

Verjetno ste razumeli, da je cilj tukaj modulirati upor gibanja bata amortizerja z moduliranjem pretoka olja, ki gre od zgoraj navzdol. Bolj kot ga omejimo, bolj suho je dušenje.

Tukaj so bili inženirji zelo prebrisani (kot so pogosto), saj so imeli idejo o dodajanju magnetiziranih delcev v olje. Zahvaljujoč elektromagnetom (magnet, ki se aktivira z električno energijo), ki so nameščeni v obtočnih kanalih, je mogoče prilagoditi hitrost pretoka. Več kot je soka, močnejši je magnet, ki bo še močneje vplival na delce, ki so prisotni v olju. Spodnji diagram to prikazuje.

Poravnava magnetnih delcev omogoča, da se cevi v večji ali manjši meri blokirajo in s tem postane bat bolj ali manj tog glede na hod.

Prilagodljivi sistem dušenja z ventilom

Načelo je enako, le da tukaj ne spreminjamo fluidnosti tekočine zaradi kovinskih delcev. Pravzaprav gre preprosto za krmiljenje majhnih ventilov, nameščenih v obtočnih kanalih. Gre torej preprosto za bolj ali manj odpiranje ali zapiranje majhnih pip.

Kot vedno obstaja več določb ...

Na hitrost pretoka vpliva prekat na levi. Del olja prehaja skozi njo in zadostuje, da se vgradi sistem ventilov za modulacijo hitrosti, s katero lahko olje prehaja od spodaj navzgor.

Tokrat so ventili integrirani v bat amortizerja. Opozarjam vas, da jih krmili elektronika, tudi če to ni jasno označeno na diagramu.

Vaše prijavljene težave

Tukaj so pričevanja, vzeta samodejno iz mnenj, objavljenih na testnih listih spletnega mesta.

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 KM ročni menjalnik 6, titan, 268000 km, 2010, 17 ″ alu platišča, streha, GPS, zaslon na dotik. : amortizerji pilotirano za zamenjavo "ni dano", vendar potrebno.Kupljen z 268000 km, ohlapnim zgibom injektorja, zamenjavo 4 zgibov, izkoristim to priložnost, da ponovim celotno distribucijo z vodno črpalko, pa tudi pomožni jermen in valje , plus menjava olja, za 1200 €, z veliko težavo z izvleko injektorja se mi zdi račun zelo ugoden. amortizerji bi moral zamenjati prodajalec, garaža, pa nima razpoložljivosti upam da bo držal besedo.Tesnila injektorjev.amortizerji pilotirano

Audi A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch Boite S-tronic, 27.000 km, 12/2017, 255 R18, SLINE : obeseks pilotirano - moral sem zamenjati 2 obeseks zadaj po 30.000 km (leta 06/2021, nekaj več kot 3 leta po nakupu), ker so postali porozni (prikazano sporočilo: vozilo prenizek. Omejen odmik od tal)

DS DS7 Crossback (2018)

2.0 BlueHDI 180ch 100000 : Imam 1 nov DS7, ki ima zdaj 100000 km in samo težave od nakupa 😡 Težava s kamero, puščanje vode, udarec loparja z nadzorovanim blažilnikom Ali imate kolektivne kontakte Hvala

Renault Talisman (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100 km : o HS baterija po 3 letih —> Uporaba tehnologije EFB namesto AGM, medtem ko ima avto rekuperacijo kinetične energije pri zaviranju. o Napačna nastavitev ledvenega dela po 3 letih o Desno vzvratno ogledalo, ki se nastavi samo z neuporabno funkcijo vzvratne vožnje in spominsko funkcijo o Volan, ki se predčasno obrabi (4 leta) o HS motor po 90 km o HS menjalnik po 000 km o Centralni ključavnica naslona za roke zlomljena po 92 letih o voznikov sedež pritiska na osrednjo konzolo, kar povzroči obrabo usnja, medtem ko je sovoznikov sedež odmaknjen od konzole.

BMW serije 4 (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000 km 2014 : — Hrup desno zadaj v spodnjem delu avta pri majhnih deformacijah na cestišču, kot je silent block (ne na oslu npr.), ki ga BMW nikoli ni rešil v 3 obiskih - Multimedijski sistem občasno odpove, ko USB ključ se prižge (zelo naključno) - Zadnja luč, konektor gori, znana bolezen odkar BMW prodaja KIT za 10 eur za popravilo konektorja - Preveč vleče v desno, problem z obesek pilotirano + Xdrive, brez rešitve

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch ročni menjalnik 6, 56000 km, 2014, karavan, zaključna obdelava Bose 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 Estate 1.2 TCe 130, september 2014. => Nikoli prekomerna poraba olja na 56000 km, ampak veliko drugih pomislekov v zvezi s temo okvare motorja - 01/2015 - 4 km - Izjava o težavi z vibracijami okoli 299 vrt./min. zadrževanje plina + kovinski kliki >> RAS za garažo - 3000/09 - 2015 km - Ponovna izjava o težavi z vibracijami okoli 14 vrt/min pri zadrževanju plina med remontom >> Iskanje napak >> Zamenjava ležajev menjalnika = Ni rešeno

>> Menjava menjalnika = Ni rešeno

- 02/2016 - ~ 21 km - Vztrajamo pri iskanju rešitve. Prihod "strokovnjakov" s sedeža, da testirajo avto. Po njihovem mnenju izvira iz obeseks… prava šala! >> Mimo vozila na dinamični klopi, da bi poskušal ugotoviti, od kod prihaja hrup >> Zamenjava pilotiranega dumpValve = Ni rešeno

>> Dinamično premikanje vozila na klopi, da bi poskušali ugotoviti, od kod prihaja hrup >> Zamenjava ventila DumpValve Controlled = Ni rešeno

>> Zamenjava kompleta verige + napenjalnik = brez ropotanja ali tresljajev - 06/2017 - ~ 33 km - Nove vibracije okoli 000 vrt./min, vendar brez klikanja - 3000/04 - 2018 43 km - Vrnite se v avtohišo, nova krmilna veriga loputa >> Komplet nadomestne verige + napenjalnik = brez zaletavanja, vendar so še vedno prisotne vibracije - 921/09 - 2018 50 km - Servis pri prodajalcu, ki dolije preveč olja (653 mm nad maksimumom, ko je hladno)> > Zahteva za odstranitev odvečnega olja - 3/ 04 - ~ 2019 km - Opozorilna lučka "Nevarnost okvare motorja" s pipeto za olje prižgana, ko se vrtilna frekvenca motorja več minut vzdržuje nad 55 vrt/min. >> Reprogramiranje s strani RENAULT = Ni rešeno

Alfa Romeo Julia (2016)

2.0 Turbo 280 ch : Neuspeh obesek pilot bo to storil 2-krat v 2 letih

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 000 km O: Motor zamenjan pri 37 km, zelo velika poraba olja, nizek hrup distribucije. 000 % podpira Renault in 90 % prodajalec, kjer sem ga kupil pred 10 meseci. Baterija se izprazni po 1 km vožnje po avtocesti. Potrebno je preveriti elektronsko krmiljenje generatorja. Hrup klimatske naprave zaradi kroženja plina in zmrzovanja kondenzatorja po več urah neprekinjenega delovanja. Ni rešitve... Po zamenjavi motorja pogosto brez razloga delujejo sprednji parkirni senzorji. Rešeno po preverjanju žarka. Verjetno je bil ob zamenjavi motorja nepravilno sestavljen. Razpoke na levem robu voznikovega sedeža so pogosta težava tega oblazinjenja iz umetnega usnja...

BMW X3 (2010-2017)

35d 313 KM BVA 8, 95000 km, letnik: december 2011, Sport Design zaključek s krmiljenim vzmetenjem, Športno krmiljenje s spremenljivo redukcijo : Konstrukcijska (ali konstrukcijska) napaka vpliva na krmilno letvico, ki je bila že 4-krat zamenjana. Moj avto je trenutno imobiliziran pri prodajalcu, ki ga je razglasil za "nevarnega", v pričakovanju odločitve proizvajalca. Proti 5. menjavi letve?… Na 65000km je bil avto ponastavljen na tehnični nadzor 25% učinkovitosti AVD (pilotnega) blažilnika. Torej zamenjava amortizerji AV in obveznost obrnjenega pregleda.V zagovor proizvajalca navajam, da je vsa ta popravila 100% opravil BMW (deli in delo) z brezplačno zagotovitvijo nadomestnega vozila; celo precej čez zakonsko garancijsko dobo (in podaljšanje na 4 leta, ki sem jih imel naročen), ker so se težave pojavile, ko je moj X3 prevoževal le 20000 km… Danes čakam na zadnji tehnični pregled BMW-ja za končno popravilo ali popolno zamenjavo vozilo, v katerega sem izgubil zaupanje. Zadaj me je zadrhtal ob misli, da bi nekaj mesecev vozil s 240 km/h po nemških avtocestah, preden sem bil obveščen, da je smer mojega avtomobila nevarna... V odsotnosti resnega tehničnega ali komercialnega odziva s strani proizvajalca, nameravam se obrniti na sodišča ... "Užitek v vožnji", slogan znamke propelerja, ni bil prisoten zaradi teh ponavljajočih se okvar, ki so vodile ne le do nenehnih povratnih voženj v delavnico, ampak tudi do resničnega izguba užitka in celo tesnoba. Stojalo je ena glavnih "črnih točk" tega vozila in

Škoda Superb (2015)

2.0 TDI 190 KM dsg 185000 km v slogu november 2015; Uporaba pariškega taksija : zaganjalnik pri 70000 km leteči motor pri 120000 km motor lučka na fap za menjavo približno 3000 eur ocene testa in trikotnikov obesekčrpalka za gorivo krmilni mehanizem 1600 eur po delih distribucija 1000 eur opora motorja na tihi strani nosilnega bloka zibelke z obveznostjo demontaže zibelke 700 eur dela zadnja desna kljuka notranjih vrat zlomljena (ročka se ne prodaja v maloprodaji obveznost do menjava vratne plošče polna notranjost 600-700 eur) 4 amortizerji pilotirani spremenili, ker so bežali za 1500 do 2000 evri stroškov

BMW serije 5 (2010-2016)

520d 184 KM Avto box letnik 2011 17 ″ Touring platišča 210000 km : Poleg obesekzadaj, brez skrbi, razen zagotovljena težava pri odpiranju prtljažnika (2x) obeseks nevarne pnevmatike (vsakih 90000 km, blazine eksplodirajo) Gre za konstrukcijsko napako, ki je proizvajalec ne želi sprejeti. Prvič zamenjan v garanciji, potem ko sem dobesedno eksplodiral iz dolgega ovinka pri 200km/h!!!Na srečo sem ob pojmu pilotiranja (tekmovalni kart) in prazne avtoceste lahko nadzoroval svoj izstop po tirnicah. Vseeno preseneča. pri prodajalcu je čakalo 8 enakih avtomobilov z enako okvaro (ni na zalogi). 90000 km kasneje, enako, vendar nežno. To je nesprejemljivo.

Mercedes GLC (2015)

350e Hybride 320 ch 02/2017 8000 km : opozorilo o bateriji pri 7800 km na armaturni plošči, potem je nemogoče znova zagnati 1/2 ure Brez dvoma napaka v programski opremi. Zaskoči obesek levo zadaj (nedvomno obesek pilotirana pnevmatika) je izginila po 7000 km

BMW X5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 KM FIN 2006 POPOLNE MOŽNOSTI : obesekje pilotiran. elektronski. Pomična streha . Vonj po izpušnih plinih v potniški kabini

Peugeot 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 KM 30/2008, 102000 km, mačji : nadomestna zatemnitvena senčila za panoramsko streho (68000km), pnevmatski tlačni senzor (69000 km), dvopodročna loputa klimatske naprave (75000km), oboje obeseks zadaj gnan (90000km), pokvarjen MP3 (90000km), napenjalnik dodatne opreme (92000km), žarilna svečka polomljena v glavi cilindra med zamenjavo (100000km) in končno 102000km motor neustrezen, 9000 € ocena zamenjave motorja HT XNUMX brez ročnega dela!!!! in nikoli nobene udeležbe s strani Peugeota kljub rednemu vzdrževanju v prodajnem salonu !!!!

Mercedes CLS (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000, 2005, AMG : 55 AMG je zelo močan motor, preprogramiral sem ga na 540 KM in nebrzdano hitrost in brez težav poročati, je airmatic velika črna točka tovrstnega avtomobila ( obesek vožen in njegove zastoje), vendar se pri tem modelu težava res čuti okoli 150km in zaenkrat imam že znake utrujenosti. Zaviranje je zmogljivo in razmeroma vzdržljivo (na cesti), a zamenjava stane dobrih 000 evrov minimalno. Pnevmatike se pri športni vožnji menjajo na vsakih 2000 km.

Peugeot 407 coupe (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010, GT : amortizacija pilotirano (pod garancijo)

Audi Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 ch 110000, 2008, STAR : Majhna posodobitev škatle, veliko rutinsko vzdrževanje, obesek pilot, ki trpi.

Mercedes ML 2 2005-2011

63 AMG 510 ch 143000, 2008, 63 AMG : menjalnik 7G ima težave z iskanjem prave prestave na avtocesti (navor mora biti previsok za menjalnik) in to sranje obesek pilotirano, ki daje duhu okoli 120 km, dobro znana napaka, ki ima vedno svoj majhen učinek na proračun za vzdrževanje (šteje več kot 000 evrov brez MO), 2000 AMG stane roko za vzdrževanje za razliko od 63 AMG.

Audi A4 (2001-2007)

RS4 420 KM 86000, 2007, RS4 Avant : zamašitev glav cilindra zaradi neposrednega vbrizgavanja, ki poslabša moč (skoraj 20 % izgube RS4 redko pride do več kot 380 KM pravi original!), težave z ročnim menjalnikom, oddajnikom in sprejemnikom sklopke, več puščanj naamortizacija nadzorovan DRC (dinamični nadzor vožnje), amortizerji krhka pri športni vožnji (2260 evrov za amortizerji hors MO)

BMW serije 5 (2003-2010)

525d 177 ch 128000 km, 2005, Excellis : 3 velike težave na 90000 km 1- HS jermenica blažilnika (hs jermen klimatske naprave, hs jermen alternatorja) na 111000 km, z odpovedjo blokade vozila ob vrnitvi z dopusta Cena 1400 € z menjavo baterije 2- Kompresor od obesek zadaj (model Touring E61) pri 121000km. Vozilo se lahko zvije, vendar pri zelo nizki hitrosti (več kot obesek) Cena 1000 € 3- CCC HS modul na 126000 km (nadzoruje radio, vgrajeni računalnik, GPS, itd…). Vozilo se lahko zvije, vendar zmanjša udobje… Stroški se obdelujejo…

Vsi komentarji in odzivi

zadnji objavljen komentar:

luckygkiller (Datum: 2020, 11:02:17)

Živjo,

Ko nenadoma pospešujem, me trešči v sredinski konzoli svojega audi RS6 2015 560 KM.

To udarjanje je sčasoma pokvarilo sredinsko pogonsko gred, ki sem jo zamenjal, vendar to udarjanje ostaja in mislim, da se bo pogonska gred spet poškodovala.

Je pa manj močan, ker sem zamenjal platišča z zimskimi gumami.

Težava bi verjetno izvirala iz pilotiranega vzmetenja in bi bila znana na RS6….

Lahko daš nekaj informacij?

Hvala vnaprej.

Loputa

Il I. 5 reakcije na ta komentar:

(Vaša objava bo po preverjanju vidna pod komentarjem)

Napišite komentar

Ste za omejevanje avtomobilov pri hitrosti 130 km / h?