Rabljeni Volkswagen Golf, Seat Leon ali Škoda Octavia? Katerega od nemških trojčkov izbrati?
Vsebina
Tako Golf VII kot Leon III in Octavia III so bili izdelani na isti platformi. Uporabljajo enake motorje in opremo. Ali torej obstajajo razlike, ki lahko odločajo o izbiri enega od njih?
Izvedba platforme MQB s strani koncerna Volkswagen je bila uspešnica. Prvič, ta platforma je omogočila ustvarjanje vrste modelov. Izdelan je bil kot kompaktni trojček, Škoda Superb, Volkswagen Passat, Volkswagen Tiguan in Škoda Karoq.
MQB je tudi veliko boljša platforma kot prejšnji PQ35. Avtomobili, izdelani s to tehnologijo, so prejeli bistveno izboljšane motorje.pri katerih napak, znanih od predhodnikov, ni bilo več.
Povečajo se lahko tudi pogodbe iz Češke, Španije in Nemčije. Za osnovo vzemimo Volkswagen Golf. Njegova medosna razdalja je 2637 1450 mm, višina - 4255 1799 mm, dolžina - 1,7 7 mm in širina - 2,7 1 mm. Seat Leon je podobnih mer - je cm širši, mm nižji, cm daljši in ima le zanemarljiv mm daljšo medosno razdaljo. Kljub temu je Leonova kabina zasnovana nekoliko bolj športno, zaradi česar je avto v notranjosti nekoliko bolj utesnjen.
Na drugi strani pa imamo Octavio, ki presega okvire učilnice. Prvič, to je liftback, torej imamo opravka s popolnoma drugačnim tipom karoserije. Medosna razdalja je tu daljša za 4,9 cm, Octavia je tudi 1,5 cm širša od VW Golfa, 41,5 cm daljša in 9 mm višja.
Octavia prekaša brata po količini prostora v notranjosti. Tu imamo dovolj prostora tako v prvi kot v drugi vrsti. Poleg tega ima prtljažnik Škode Octavie Liftback trdnih 590 litrov. Kaj je 380 litrov pri Golfu in Leonu s to vrednostjo?
Pri karavanih pa so razlike zabrisane. Prostornina prtljažnika je pri Golfu Variant 605 litrov, pri Leonu 587 litrov in pri Octavii 610. Če iščete karavan, je izbira med Golfom in Octavio lahko kozmetična, vendar ne pozabite, da Octavia še vedno ponuja precej večja kabina.
Oprema vseh avtomobilov je precej podobna, vendar je nemogoče ne opaziti notranjih naprav koncerna. Ta Golf je dobil novo generacijo informacijsko-razvedrilnega sistema, Seatov model pa starejšega z manjšim zaslonom. Po prenovi, ki je sovpadala z vsemi modeli leta 2017, pa so se razlike zmanjšale.
Kateri avto izgleda bolje?
Verjetno bo večina odgovorila, da Seat Leon, a to prepuščam oceni posameznika. Toda vožnja s Seatom je daleč najbolj zabavna. Vsi avtomobili se obnašajo enako – zagotavljajo dober oprijem in so zelo stabilni, vendar se Leonove športnejše nastavitve vzmetenja izplačajo na ovinkastih cestah. Octavia je najbolj udobna trojica. Golf je nekje vmes – je pač univerzalen.
Kakovost končnih obdelav je pri vseh modelih podobna, vendar je nemogoče ne opaziti, da so najboljši materiali v Golfu. Razlike med Škodo in Seatom so majhne, a to je tudi vse. sedež iz trde plastike in oblazinjenje, ki ni tako trdo.
Isti motorji?
Čeprav se v tehničnih podatkih večina motorjev prekriva in v vsakem modelu dobimo enake 1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI in 1.8 TSI, ja razlike se pokažejo pri najmočnejših različicah.
Octavia RS uporablja motor Golfa GTI, zato sta oba avtomobila na voljo v različicah z 220-230 KM. in 230-245 KM, odvisno od leta izdelave. Leon nima dvojnika, obstaja pa močnejša Cupra, ki uporablja motor Golfa R. Vendar je Cupra na voljo le s pogonom 4×4 v karavanski različici, Golf R ima ta pogon v vseh različicah, Octavia RS bo 4×4 videla le pri dizlu.
"allroad" modeli izgledajo enako na vseh modelih. Seznam motorjev za Golf Alltrack, Leon X-Perience in Octavio Scout je popolnoma enak.
Kaj porabi več goriva?
Razlike med karoserijskimi različicami vplivajo na porabo goriva. Najlažje bomo primerjali karavanske različice - na primer z motorji 1.5 TSI s 150 KM. in DSG menjalniki.
Po tehničnih podatkih Golf Variant porabi v povprečju 4,9 l/100 km, Leon ST 5,2 l/100 km in Octavia 5 l/100 km. Vaša teorija in vaša praksa. Glede na poročila o porabi goriva uporabniki AutoCentrum Golf dejansko potrebujejo 6,6 l/100 km, Leon ST 7,5 l/100 km, Octavia pa 6,3 l/100 km. Razlike so lahko tudi posledica dejstva, da je Leon bolj nagnjen k dinamični vožnji.
Celotna poročila o porabi goriva:
- VW Golf VII
- Seat Leon III
- Škoda Octavia III
Splošne napake so skoraj enake
Glede tega, kaj se zlomi, torej seznam mehanskih napak je pri vseh modelih zelo podoben. Na splošno so vsi motorji dobri in dokaj brezhibni, če že ne dotrajani.
Dizelski motorji imajo težave, značilne za dizelske motorje - dvomasna kolesa se obrabijo, turbopolnilniki sčasoma potrebujejo regeneracijo, okvara vodne črpalke se pojavlja skoraj pri vseh motorjih. Za motorje TSI se ni treba bati, čeprav je za gotovost bolje zmanjšati interval menjave olja na 15–30 km namesto priporočenih tisoč km, kar daje le navidezne prihranke.
Tipično za koncern Volkswagen DSG stroji se ves čas srečujejo s tovrstnimi težavami. Super so, dokler delujejo. Večina bencinskih motorjev je opremljenih z menjalniki s suho sklopko, ki so bolj občutljivi. Priporočeni interval menjave olja v škatli je 60 tisoč. km in se ga moraš držati, da čim bolj odložiš pojav težav z mehatroniko ali sklopko.
Za platformo MQB so značilni tudi dušilci hrupa. Vendar ima vsak od modelov svoje "razpoloženje".
Pri golfu so to na primer puščanje tesnil zadnjih vrat, okvare vzvratne kamere, vlaga v sprednjem delu kabine zaradi slabo položenega kondenznega voda klimatske naprave. Po faceliftu so začeli pariti tudi žarometi.
Pri Leonu škripljejo zadnje luči in tretja zavorna luč, prtljažna vrata škripajo (samo namažite tečaje in pritrdilne elemente) in električni poklopni ogledali se držita.
Na drugi strani ima Škoda Octavia težave z infozabavnim sistemom (čeprav to velja za vse modele), poškodovana sta tudi električna stekla in servo volan.
Golf, Octavia ali Leon - žreb?
Sklepamo lahko, da so vsi ti avtomobili v osnovi enaki in bi se lahko izbirali tudi z žrebom. Vendar bi bilo to malo nevedno. Katere so torej ključne razlike?
Prvič, če želimo udobno kombilimuzino, Octavia ni več. Če želimo čim bolj prostornega karavana, potem Leon ne pride v poštev, čeprav tudi njegov prtljažnik ni majhen. Leon se najbolje vozi. Octavia je najbolj praktična in udobna.
Golf je vedno nekje zadaj, samo drži nivo in ostaja nevtralen. To je standard. Morda mu prav to zagotavlja uspeh in Volkswagen dopušča, da seat in Škoda še malo bolj razpreta krila.
