Rabljen Range Rover Sport: drago
Kot veste, avtomobili Land Rover nikoli niso sloveli po povečani zanesljivosti. Ob tej priložnosti si ljudje celo izmislijo šale o njih. Range Rover Sport SUV ni bil izjema. Vendar hudič ni tako grozen, kot je naslikan.
Če se je prva generacija "Sports" izkazala za daleč od najboljše strani, je v drugi izdaji ta avtomobil postal oblikovno opazno bolj zapleten kot njegov predhodnik. Ali je bilo to dobro ali slabo za zmogljivost avtomobila, je izvedel portal AvtoVzglyad.
Prvi Range Rover Sport je bil zgrajen na platformi Discovery 3 in je temeljil na zmogljivem okvirju. Avto druge generacije ima nosilno karoserijo. V celoti je izdelan iz aluminijevih zlitin, kar je omogočilo zmanjšanje teže SUV-ja za impresivnih 420 kg.
Hkrati je avto pridobil številne sodobne inovativne sisteme in naprave, kot so prilagodljivo zračno vzmetenje in aktivni stabilizatorji, ki so postali osnovna oprema za Range Rover Sport. Poleg tega je dobil še najrazličnejše elektronske "pripomočke" v obliki napredne multimedije, vstopa v salon brez ključa in drugih ugodnosti, ki lastnikom britanskega "premiuma" olajšajo življenje.
Toda elektronika je dobra, če deluje pravilno. Na primer, avto ne more samo pregoreti žarnic, ampak čez noč lahko kratki luči popolnoma odpove ali pa ksenonska vžigalna enota (od 55 rubljev). Pogosto ugasneta armaturna plošča in monitor multimedijskega sistema, ključavnice vrat začnejo živeti svoje življenje, ki se spontano zaprejo, voznika in potnike pa spremenijo v prostovoljne talce svojega avtomobila.
Mimogrede, zaklepanje ključavnic zagotavlja udoben dostopni sistem, za njegovo ozdravitev pa je potrebna predhodna diagnostika in drago posredovanje strokovnjakov. Dobro je, da se nekatere okvare odpravijo z majhnim prelivanjem krvi, torej s ponovnim zagonom motorja ali utripanjem določene elektronske enote, večina okvar pa se je do zdaj zgodila v garancijskem roku - avto se v Rusiji uradno prodaja že od jeseni. leta 2013. Toda naslednji lastniki morajo včasih porabiti dostojne zneske za električna popravila.
Lastnike Range Rover Sport včasih motijo črički v kabini, pa tudi ergonomija, na katero se je treba nekaj navaditi. Na primer, zaradi slabe zmogljivosti klimatske naprave je v prvih trenutkih pozimi v kabini precej hladno. Mnogi lastniki se pritožujejo nad neprijetnostmi pri vklopu ogrevanih sedežev prek monitorja multimedijskega sistema.
Drugi Range Rover Sport je opremljen s 6-litrskim bencinskim V3 s polnilnikom z močjo 340 in 380 KM ter pet-litrskim V8 (510 in 550 KM). Turbodizle predstavljajo trilitrske "šestice" v obliki črke V z zmogljivostjo 249 in 306 "konjev", pa tudi 4,4-litrski V340 s 8 konjskimi močmi. Vsi motorji so povezani izključno z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom.
Najbolj priljubljen motor tega SUV-ja je trilitrski dizel. Vendar je bil on tisti, ki je tudi pri avtomobilu prve generacije prinesel največ težav. Dejstvo je, da ima trilitrski V6 eno oblikovno značilnost - obloge ročične gredi tega motorja brez ključavnic. Po 120-000 km so se pogosto obračali, kar je privedlo do okvare ročične gredi.
Hkrati motor ni bil popravljen - trgovci so zamenjali tako imenovani kratki blok z novimi bati, ojnicami, oblogami in ročično gredjo. Res je, uradniki so izdali račun za popravilo motorja v višini približno 1 rubljev! Ne, to ni tipkarska napaka. Če popravite enoto v specializiranih storitvah, lahko spustite ceno na 200-000 "lesenih". Na drugi generaciji Range Rover Sport je bil nadgrajen trilitrski turbodizel - obloge so se končno zaklenile.
Bencinski V6 so motorji brez težav. Čeprav se manjše okvare, kot je prezgodnja okvara generatorja, tuljav in svečk, pogonskega jermena in krmilne verige, še vedno pojavljajo. Mimogrede, bili so primeri, ko so kovinsko verigo po 50 km vožnje nategnili tudi na petlitrski V000. Poleg tega so stroški motornih delov za angleški SUV precej visoki, serviserji pa ne oklevajo izdajati neskromnih računov za delo.
Range Rover Sport je opremljen z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom ZF. Kljub velikemu imenu nemškega proizvajalca tudi škatla ni brez prirojenih ranic. Včasih tudi pri skromnih tekih nenadoma preide v zasilni način. Praviloma je to posledica zamašenega filtra, ki se menja skupaj s paleto za 27 rubljev. Če je avtomatski menjalnik v trenutku vožnje pri hitrosti nad 000 km/h pritisnjen, zadnji menjalnik in osi med potjo odpovejo. No, če se je to zgodilo med garancijsko dobo. V nasprotnem primeru lahko popravila zahtevajo do 130 rubljev.
Pri šasiji je treba posebno pozornost nameniti pnevmatskim elementom, natančneje njihovim gumijastim tesnilom, ki jih je priporočljivo očistiti umazanije ob vsakem TOT-u. Če cilinder začne zastrupljati zrak, bo kompresor kmalu odpovedal (približno 50 "rubljev").
Po 100 prevoženih kilometrih bo treba popraviti aktivne stabilizatorje. Še več, v tem času lahko lastniki "Sports" že dvakrat zamenjajo ležaje prednjih koles - posodobljeni so skupaj s pestom in stanejo od 000 rubljev na kos. Na splošno je lepo, vendar drago.
