Rabljeni Peugeot 308 - nov lev kvalitete
To ni prvi francoski avtomobil, ki izgleda in deluje, kot da so ga izdelali Nemci. A druga generacija peugeota 308 je prvi model koncerna PSA, ki naj bi se po kakovosti in vzdržljivosti kosal ne toliko s splošno razumljeno konkurenco iz Nemčije kot z izdelki iz Wolfsburga.
Kako oceniti kakovost štirih sanjskih koles, ki smo jih izbrali? Ko gremo v prodajalno po nov avto, si lahko ogledamo in se dotaknemo uporabljenih končnih materialov, preverimo natančnost prileganja karoserijskih delov ali na kratko ocenimo zanesljivost sklopa. Vendar to ni dovolj. Ne moremo biti prepričani, da naš avto čez nekaj let, po več deset ali nekaj sto tisoč prevoženih kilometrih, ne bo videti kot razbita hiša, v kateri je nekaj časa živel brezdomec.
Stranke se pri teh težkih odločitvah zanašajo na intuicijo in malo sreče. Kar je videti dobro, ni nujno, da je trajno. Testi avtomobilov v avtomobilskem tisku pri tem ne morejo pomagati, saj imajo novinarji enako omejene možnosti preverjanja kot kupci. Ne ocenjujejo vzdržljivosti oblazinjenja ali mehanskih in električnih okvar, ker testirajo nove avtomobile, ki skoraj vedno izgledajo dobro. Testiranje na dolge razdalje lahko ponudi nekaj namigov, vendar avtomobili, ki sodelujejo v njih, redko presežejo 100 kilometrov. km, novinarji pa se bolj kot na trajnost osredotočajo na obratovalne stroške in stopnjo napak.
Mislili bi, da se kakovost uporabljenih materialov z leti izboljšuje. Žal to ne drži povsem. To je še posebej očitno pri modelih, izdelanih v 00. letih prejšnjega stoletja, takrat so številni proizvajalci začeli iskati načine za prihranek denarja, kar se je odrazilo v ponujenih izdelkih. To ni veljalo le za priljubljene blagovne znamke, ampak tudi za elitne. Če bi morali med pripravo svojega avtomobila tistih let na prodajo ne samo oprati in posesati, ampak tudi naročiti in zamenjati več notranjih elementov, kot so prestavna ročica, volanski obroč in tudi – zdelo se – ne toliko prevoženih kilometrov, potem to Prihranke ste izkusili na lastni koži.
Peugeot se tolče po prsih in priznava, da so bili njegovi izdelki narejeni iz materialov, ki niso preveč trpežni in odporni na obrabo. To je zadevalo predvsem modele serije 7, tj. popularna 307 in 407. Avto, ki je v salonu pustil dober - ali celo zelo dober vtis in pozitivno izstopal od konkurence, se je po nekaj letih izkazal za ne tako solidnega. In to na žalost vpliva na zvestobo kupca blagovni znamki.
PSA se je odločil to spremeniti. Nova politika kakovosti je bila razvita ne samo glede samih materialov, temveč tudi glede načina njihove sestave, kot tudi obsežen nabor testov, namenjenih prepoznavanju in odpravljanju nastajajočih težav. Prvi model, zgrajen po novih predpostavkah, je bila druga generacija Peugeot 308. Prikazan je bil jeseni 2013. Kot se je izkazalo, več kot dve leti po svojem debiju ta model prinaša novo kakovost v linijo Peugeot.
Chel – Wolfsburg
Ko so postavljene nove predpostavke, običajno potrebujete merilo uspešnosti, ki ga nameravate uporabiti ali mu želite slediti. Peugeot si je zadal ambiciozen cilj, saj je bil 308 že od vsega začetka namenjen avtomobilu, ki velja za vodilnega po kakovosti v segmentu C, Volkswagnu Golfu. Za to je bilo narejenih več kot 350 predpostavk kakovosti, kar je 130 % več kot pri prvi generaciji 308.
Kakšna je nova politika? Dejstvo je, da avto v celotni življenjski dobi ne bi smel kazati znakov obrabe. Omenjeni materiali so le eden od elementov izboljšanja kakovosti, čeprav najbolj opazen. Kupci so pozorni tudi na to, da stroj ne oddaja nadležnih zvokov, vsaj ne v prvih letih delovanja. Potrošniške raziskave kažejo, da bi moral biti avto v prvih treh letih ali do 40–60 km videti in se obnašati kot nov. V naslednjih dveh letih ali do stopnje 70-308 tisoč. km, se lahko pojavijo le prvi vidni znaki obrabe. Vendar so se oblikovalci druge generacije 10 soočili s težjo nalogo. Ideja je bila, da bi avto ohranil dober videz in ne bi oddajal nadležnih zvokov vso svojo življenjsko dobo. Pri sodobnih avtomobilih se giblje od 12 do 200 let – oziroma do prevoženih 300 km. Največja dovoljena kilometrina, ki jo določa Peugeot, je km. km (življenjska doba trivaljnih motorjev PSA je približno tisoč km).
Ključne predpostavke o kakovosti za 308 II po 5 letih ali 70 km:
brez pretiranih znakov obrabe v notranjosti:
volan brez odrgnin,
prestavna ročica brez prask,
sedeži brez dodatnih udrtin,
plastični elementi odporni na praske,
armaturna plošča je odporna na ostro sonce,
med vožnjo ni tujega hrupa
brez vidne rje
ohranja se popolna mehanska učinkovitost:
krmiljenje (brez zračnosti, brez vibracij)
zavorni sistem
izpušni sistem
sklopka
nosilci odbijača so odporni na manjše udarce
Kvalitativni testi
Za izpolnitev tako strogih zahtev je bil potreben poseben nabor testov, ki simulirajo dolgoletno delovanje na različnih površinah, saj se ta model ne prodaja samo v Evropi, temveč tudi na trgih Azije in Južne Amerike. Seveda je vsak model pred vstopom na trg testiran, a v tem primeru so bili izbrani na podlagi predpostavk kakovosti. Kako je delovalo v praksi? Kompaktni Peugeot je bil preizkušen predvsem na stojalu, ki simulira vožnjo po neravnih površinah. Običajno na njem preverijo vzdržljivost vzmetenja, mimogrede pa se je izkazalo, da čez nekaj časa nosilec rezervoarja za plin začne oddajati neprijetne zvoke. Da bi avto izpolnil predpostavke, je bil nosilec rezervoarja za gorivo preoblikovan.
Zanimivo je, da lahko takšni testi pomagajo zmanjšati proizvodne stroške. Med testi se je izkazalo, da tovarniška posebna sredstva za nego usnjenega volana ne povečajo njegove odpornosti proti obrabi. Posledično je bila njihova uporaba opuščena.
200 000 km
Med konferenco je mogoče trditi, da je kamela lev in glasno renči, a najbolje je to preveriti na živem primerku. Na tem področju Peugeot ni razočaral. Čeprav so bile predpostavke narejene za avtomobile s kilometrino do 70 tisoč. km, potem je treba kakovost opazovati veliko dlje. Za testne vožnje Peugeota na testni stezi v Belshanu so sestavili 308 z dosegom od 40 do 120 tisoč kilometrov. km. Prihajali so od posameznikov, iz parka PSA, vključno s tiskom, ter od najemniških in dolgoročnih najemniških podjetij, t.j. predstavljal širok krog potencialnih uporabnikov. Vsak od njih lahko opravi preizkusni krog s preverjanjem mehanske učinkovitosti in proizvedenega hrupa.
y, ali je poraba materialov v kabini.
Najbolj zanimiv je bil tisti z največ prevoženimi kilometri. Ena od španskih edicij ga je dala na testiranje na dolge razdalje za leto dni, v tem času pa naj bi prevozil 100 kilometrov. km. Obe strani sta pogodbo podaljšali, avto pa naj bi v rokah novinarjev povrnil še 100 tisočakov. km, kar je bilo poudarjeno z ustreznimi nalepkami. Ob predstavitvi je števec pokazal malo več. km. Kakšne vtise je pustil?
Predstavljena enota je bila potrditev, kako resno so pri Peugeotu vzeli vzdržljivost modela 308. Čeprav se je usnjen volanski obroč svetil, notranjost pa je potrebovala ... ozonizacijo - da bi se znebili vonjav, ki so se nabrale med intenzivno uporabo, je bilo težko najti kakršne koli resne pomanjkljivosti. Kabina je kazala značilne znake dotrajanosti, vendar v tem času noben notranji element ni bil pretirano obrabljen ali poškodovan. Tudi preizkusi na stezi so bili uspešni. Dinamika in vodljivost sta bili pričakovano značilni za dobro ohranjen rabljen avtomobil.
Dober začetek
Druga generacija 308 je prvi Peugeot, zgrajen na modularni platformi EMP2. Njegova uporaba vpliva tudi na kakovost, saj povečana togost ohišja omogoča, da se znebite številnih neprijetnih zvokov. Na njegovi osnovi bodo nastajali novi modeli, ki bodo morali prehoditi enako pot kot 308. Ta proces bo trajal štiri leta (do leta 2020), ko bo skoraj celotna modelna paleta te znamke zgrajena na osnovi modularja. platforma. in kar je še pomembneje, nove predpostavke o kakovosti.
Uvrstitev Volkswagna med vodilne (med priljubljenimi, nepremium znamkami) po kakovosti izdelave in obdelavi ter prizadevanje za doseganje podobne ravni je dober začetek za francosko znamko, ki se je v svoji zgodovini pogosto znašla na vrhu. vodilni položaj na tem področju v Evropi. Hkrati je to priznanje, da imajo lahko drugi modeli na dolgi rok nekaj težav s kakovostjo, ker so bili zgrajeni pred sprejetjem novih, strožjih predpostavk. Volkswagen ponuja okoli ducat modelov, ki so z leti v primerjavi s konkurenti manj pod vplivom časa, kar velja tudi za modele dvojčke, proizvedene v isti liniji z drugimi znamkami. Poskušati dohiteti to raven je odlična novica, zlasti za francoske avtomobilske navdušence. Škoda pa je, da bomo doslej ob obisku Peugeotovega salona našli le en model, izdelan z resnično nemškim faktorjem kakovosti.
