Testna vožnja Lada po brezpotjih
Značilnosti videza in končne obdelave, različne vrste menjalnikov, težave z geometrijskimi sposobnostmi za tek na smučeh in druge točke, ki jih morate vedeti pri izbiri modela s križnim priključkom
Lani se je končno oblikovala paleta modelov Lada s priključkom Cross - v mlajši družini Granta se je pojavila tekaška različica, dražji avtomobili pa so dobili brezstopenjski menjalnik. Potovali smo po vseh možnih možnostih in poskušali razumeti, ali so ti avtomobili res bolje pripravljeni za terensko vožnjo in koliko boste morali plačati za dodatne funkcije.
Vsi modeli s pritrditvijo Cross se zanašajo na večjo oddaljenost od tal in bolj terenski videz z zaščitnim plastičnim ohišjem po obodu, zaščito vrat, originalnimi odbijači in strešnimi nosilci. Avtomobili, pobarvani s podpisano oranžno kovinsko barvo, ki je rezervirana le za modele serije Cross, so videti še posebej svetlo. Tudi skromna Granta z bolj trdnim odbijačem in dvobarvnimi barvami je videti veliko svetlejša.
V notranjosti takšnih avtomobilov lahko najdete zaključne materiale, ki ne označujejo in celoten sklop stilskih elementov, vendar je njihova prisotnost odvisna od stopnje opreme. Na primer, Granta Cross je opremljen z napravami z oranžnimi robovi, oranžnimi vložki v vratne kartice in stoli z originalnimi zaključki.
Notranjost XRAY Cross je okrašena z dvobarvno umetno usnje, vratne kartice in sprednja plošča v nekaterih nivojih opreme so dvobarvne. Pri Vesta Cross imajo usnjeni elementi kontrastne šive, talne preproge imajo oranžne robove, plošča pa je zaključena s teksturiranimi vložki. Naprave imajo lahko različne barve, odvisno od konfiguracije.
Poleg zaščitnega karoserije, ki telo prekriva pred nenamernimi dotiki, imajo vsi "križi" večjo oddaljenost od tal. XRAY Cross ima največjo oddaljenost od tal 215 mm. Ob upoštevanju skromne dolžine in zelo kratkih previsov ima odlične geometrijske sposobnosti za tek na smučeh in neprijetno preseneča le z izbočenim robom sprednjega odbijača od spodaj, s katerim bi se lahko odpravili.
Poleg tega ima samo XRAY Cross sistem Lada Ride Select - "podložko" za izbiro načinov vožnje, ki pomaga prilagoditi elektroniko motorja in stabilizacijskih sistemov vrsti pokritosti pod kolesi. Načeloma ne spremeni vedenja avtomobila, omogoča pa drsenje, ogrevanje snega pred kolesi ali popoln izklop sistema za nadzor stabilnosti. Pa tudi - v športnem načinu malce izostrite plin.
Niti Vesta niti Granta česa takega nimata, če pa prva skuša ob zdrsu koles vsaj z zavorami posnemati zaporo medosov na pogonski osi, potem tudi druga nima te priložnosti. Toda glede geometrijske sposobnosti teka na terenu se Granta izkaže nekoliko boljša tudi z odmikom od tal 198 mm, saj je od spodaj krajša in bolje zaščitena. Vesta ima pod dnom 203 mm, a bolj solidne mere, dolgi odbijači in pretenciozna kolesa vas bodo prisilila v previdnost na terenu.
Lada Granta v različici Cross je še vedno opremljena z "robotom" AMT-2, ki je bil lani znova posodobljen. Glavna prednost te škatle je prisotnost "lezečega" načina, ki vam omogoča, da začnete na skoraj enak način kot pri hidromehanskem "samodejnem". Približno sekundo po sprostitvi zavore mehatronika zapre sklopko, avto pa nežno odpelje in ohrani hitrost 5–7 km / h brez posredovanja voznika. Po zaustavitvi pogoni odprejo sklopko - to se občuti z zmanjšanjem tresljajev in spreminjanjem napora na zavornem pedalu.
Vendar se v ne preveč sterilnih pogojih »robot« izgubi. Na primer na robotski Granti ni lahko gladko premakniti se po strmem hribu, ker se avto poskuša vrniti nazaj. In na cesti je zelo težko natančno dozirati oprijem. Lahko vklopite ročni način, vendar se postopek zagona z mesta na ovinkih temeljnega premaza v vsakem primeru zdi težaven in zdrs je zelo težko nadzorovati. V teh pogojih je zaželen ročni menjalnik.
Dvo stopalki različic Vesta Cross in XRAY Cross iz lanskega leta sta opremljeni le s CVT-jem v paru s francoskim motorjem 1,6 s 113 konjskimi močmi. Škatla CVT je japonska enota Jatco, ki je že dolgo nameščena na modelih Renault in Nissan. Variator lahko dobro simulira fiksne prestave, ne potrebuje vzdrževanja in je zasnovan za najmanj 200 tisoč km teka.
Kombinacija 113-konjskega motorja in variatorja sicer ne daje dobre dinamike, zagotavlja pa povsem spodobne pospeške in razumljive odzive plina. Za težke pogoje je primerna tudi ta možnost. Posebnost škatle je dvostopenjski pretvornik navora pred klinastim menjalnikom, zahvaljujoč njemu pa se XRAY in Vesta brez težav premikata tudi po strmih hribih. Pregrevanja s prehodom v zasilni način s podaljšanim zdrsom se tudi to polje ne boji.
Variator ima samo eno pomanjkljivost, a opazno: s tem okvirjem sistem Xada Ride Select za izbiro načinov vožnje, ki uravnava oprijem in stopnjo zdrsa koles, na XRAY Cross ni nameščen. Vendar tudi v tej različici stabilizacijski sistem še vedno zna upočasniti drsna kolesa.
Znesek doplačila za povečanje tekaške sposobnosti je močno odvisen od modela in opreme. Na primer, Granta Cross v začetni različici Classic z 87-konjskim motorjem in ročnim menjalnikom stane 7 USD. - za 530 dolarjev. več kot preprost karavan. Stroški 765-različice z "robotom" znašajo 106 USD. za uspešnost Comfort proti 8 356 USD. običajni model v isti zasnovi. Razlika je 7 USD.
XRAY Cross v klasični opremi stane vsaj 10 USD, a gre za avtomobil z 059 motorjem (1,8 KM) in "mehaniko". Hkrati se standardni XRAY 122 začne s paketom Comfort in stane 1,8 dolarjev, medtem ko se Cross v podobni izvedbi prodaja za 9 dolarjev. - razlika znaša kar 731 USD. XRAY Cross 11 s CVT in najnižjo ceno 107 USD. sploh ni s čim primerjati, saj običajni avtomobil ni opremljen s tako pogonsko enoto. Lahko pa ga kupite z motorjem 1 in "robotom" za 729 1,6 dolarjev.
Cena najugodnejših kombilimuzin Vesta Cross SW je 10 USD. za motor 661, "mehaniko" in paket Comfort. Podobna Vesta SW v isti konfiguraciji stane 1,6 USD. - za 9 USD. Cene avtomobilov s CVT se razlikujejo za 626 dolarjev, najugodnejši Cross s francosko enoto pa bo stal 1 dolarjev. V meji stane Vesta Cross SW v vrhunski različici Luxe Prestige 034 dolarjev. dražje od 903 USD.
Križ Lada Vesta
| Tip telesa | Touring | Hatchback | Touring |
| Mere (dolžina, širina, višina), mm | 4148/1700/1560 | 4171/1810/1645 | 4424/1785/1537 |
| Medosna razdalja mm | 2476 | 2592 | 2635 |
| Oddaljenost od tal, mm | 198 | 215 | 203 |
| Volumen prtljažnika, l | 355-670 | 361-1207 | 480-825 |
| Tehnična teža | 1125 | Н. d. | 1280 |
| tip motorja | Bencin R4 | Bencin R4 | Bencin R4 |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | 1596 | 1598 | 1774 |
| Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto | 106 ob 5800 | 113 ob 5500 | 122 ob 5900 |
| Maks. kul. moment, Nm pri vrt / min | 148 ob 4200 | 152 ob 4000 | 170 ob 3700 |
| Menjalnik, pogon | RKP5, spredaj | CVT, spredaj | MKP5, spredaj |
| Maks. hitrost, km / h | 178 | 162 | 180 |
| Pospešek 0-100 km / h, s | 12,7 | 12,3 | 11,2 |
| Poraba goriva (mešani cikel), l | 8,7/5,2/6,5 | 9,1/5,9/7,1 | 10,7/6,4/7,9 |
| Cena od, $. | 8 356 | 11 198 | 10 989 |
