Zakaj imajo sodobni avtomobili manj motornega zaviranja?
To je komentar, ki ga pogosto slišimo od starejših ljudi, da bolj ko se dela nadaljuje, sodobnejši motorji izgubijo zaviranje motorja ...
In če za večino voznikov to ni zelo pomembno, potem je za voznike, ki živijo na strmih pobočjih ali na strmih pobočjih, povsem drugače. Pravzaprav vsak, ki je bil kdaj v gorah, ve, da se pri spustu po prelazu v enem prehodu težko spopademo z zavorami. Na dnu imamo na splošno več zob, in ker smo v tem kontekstu (počitnice) pogosto obremenjeni, je ta pojav še toliko pomembnejši.
Da bi to premagali, lahko uporabimo motorno zavoro in celo moramo! Znaki vas na to včasih spomnijo, ker je brez tega lahko zelo nevarno.
Preberite tudi: delovanje motorne zavore
Vzroki za zaviranje motorja
Daj no, podaljšajmo čakanje, ker bo odziv precej hiter in oster, zakaj je torej zaviranje motorja pri zadnjih avtomobilih manj zmogljivo?
Pravzaprav je to posledica razvoja motorjev, in sicer z dejstvom, da so skoraj vsi sodobni motorji opremljeni s polnilnikom, in sicer v veliki večini primerov s turbopolnilnikom.
Povedali mi boste, da poročila ne vidite in to sem pripravljen priznati, vendar želim izpustiti, da prisotnost tega organa povzroči globoko spremembo značilnosti zgorevalnih komor ...
Dejansko, kot že ime pove, turbopolnilnik stisne ... Stisne zrak, da ga prenese v zgorevalne komore (v resnici njegova vloga ni stiskanje zraka, ampak dovajanje v motor in polnjenje motorja z zrakom . mora biti stisnjen, sicer ne bo minil! Upoštevajte, da se zaradi optimizacije hladi z vmesnim hladilnikom, da se še nekoliko zmanjša prostornina vstopnega zraka).
Zaključek je, da prisotnost turbopolnilnika neizogibno vodi do zmanjšanja kompresijskega razmerja motorja, saj bi sicer zahteva po turbopolnilniku povzročila preveliko obremenitev v valjih (preveč stiskanja s spontanim vžigom / detonacijo ključa). ... Zato so proizvajalci zmanjšali kompresijsko razmerje motorjev, medtem ko so turbine delovale čedalje težje.
Predlagam, da pregledate, kako deluje motorna zavora, da boste bolje razumeli.
Še en razlog za izgubo motornega zaviranja?
K vsemu temu je dodan še en razlog, celo dva ...
Najprej ne pozabimo, da je vztrajnost sodobnih avtomobilov zaradi naraščajoče mase avtomobilov težje premagati, zato se zaviranje motorja čedalje manj čuti ...
K temu je dodan tudi pojav trivaljnih motorjev, ki tako še dodatno zmanjšajo ta pojav (manj valjev imam, manj koristi imam s črpanjem in stiskanjem).
Vsi komentarji in odzivi
zadnji objavljen komentar:
fižol (Datum: 2021, 04:13:09)
Na avtomobilskih zabojih lahko omenite tudi plavalne strategije, pri katerih lahko Neutre s posebno črpalko dvigne nogo na avtocesto, da zmanjša porabo.
Il I. 2 reakcije na ta komentar:
- Administrator ADMINISTRATOR MEST (2021-04-13 14:47:37): Znani način prostega teka, nisem si upal govoriti o tem in vam vse priznati.
Zato to pomeni, da je v prvi vrsti pomembno ohraniti čim več kinetične energije, da se prihrani gorivo. Motorna zavora ustavi vbrizgavanje, vendar izgubi to dragoceno kinetično energijo ... - LOBINS (2021-08-26 18:58:10): Imam več zavor pri motorju 308 1.2L puretech s 130 KM kot pri 206 HDi 1.4L, vendar s 3 valji in večjo težo ...
(Vaša objava bo po preverjanju vidna pod komentarjem)
Podaljšanje 2 Komentarji :
| Niko NAJBOLJŠI SODELOVALEC (Datum: 2021, 04:12:19) |
Zelo dobro vprašanje, dragi administrator! Videl sem to, tako kot mnogi, vendar nikoli nisem pogledal preveč, res pa sem si ogledal dva znanca: Moja Laguna 3 2.0 dci 130, kompresijsko razmerje 16: 1 Stari Passat 1.9 Tdi 130, kompresijsko razmerje 19: 1 Lahko rečemo, da bi bilo z ekvivalentno močjo, 10 Nm več in 0.1 litra več na Dci, super kot nà © ni! Il I. 4 reakcije na ta komentar: (Vaša objava bo vidna pod komentarjem) |
Napišite komentar
Kako se vam zdijo podatki o porabi, ki so jih navedli proizvajalci?
