Zakaj ne bi turbo motor v prostem teku?

V mnogih delih sveta je avtomobilom prepovedano stati na enem mestu z delujočim motorjem. V nasprotnem primeru bo voznik kaznovan. Vendar to ni edini razlog, zaradi katerega je treba pri delujočem motorju z notranjim zgorevanjem izključiti daljše zastoje.

Upoštevajte tri razloge, zakaj nasvet, da bi moral motor s turbopolnilnikom delovati po potovanju, ni več ustrezen.

1 Stari in novi motorji s turbopolnilnikom

Najprej govorimo o značilnostih sodobnih turbo motorjev z notranjim zgorevanjem. Njihovi viri so omejeni in v tem primeru ne govorimo le o odčitkih kilometrine, temveč tudi o številu ur, v katerih je motor deloval (lahko preberete o delovnih urah motorja tukaj).

Številne turbinske enote starejše generacije so dejansko potrebovale gladko turbinsko hlajenje. Posebnost turbine je, da se med obratovanjem segreje do temperature nad 800 stopinj.

Težava je bila v tem, da je po ustavljanju avtomobila v tem mehanizmu mazivo izgorelo, zaradi česar je nastal koks. Po naslednjem zagonu motorja so se majhni delci spremenili v abraziv, ki je uničil elemente turbine. Kot rezultat - zahtevki proti proizvajalcu in garancijsko popravilo mehanizma.

V prostem teku je bil polnilnik ohlajen na optimalno temperaturo (približno 100 stopinj). Zahvaljujoč temu mazivo na kontaktnih površinah ni izgubilo svojih lastnosti.

Sodobne enote nimajo takšnih težav. Avtomobilski proizvajalci so povečali pretok olja v gibljive dele turbine, kar je izboljšalo njeno hlajenje. Tudi če se po zaustavitvi na vroči površini olje spremeni v abraziv, ga po zagonu olje hitro odstrani v filter.

2 Mazanje in zgorevanje motorja VTS

Pri nizkih vrtljajih motorja se tlak olja zmanjša, kar pomeni, da slabše kroži. Če enota v tem načinu deluje 10-15 minut, potem v komore valja vstopi omejena količina mešanice zraka in goriva. Vendar tudi ta ne more popolnoma izgoreti, kar resno poveča obremenitev motorja.

Enako težavo lahko doživimo, ko je avto v velikih zastojih. V tem primeru lahko voznik celo sliši vonj po neizgorelem gorivu. To lahko privede do pregrevanja katalizatorja.

3 Saje na svečah

Druga težava v takih primerih je nastajanje saj na svečah. Saje negativno vplivajo na njihovo delo, zmanjšujejo funkcionalnost sistema za vžig. Skladno s tem se poraba goriva poveča, moč pa zmanjša. Najbolj škodljiva za enoto je obremenitev neogrevanega motorja. To še posebej velja pozimi, ko je zunaj hladno.

Nasveti za delo z motorjem z notranjim zgorevanjem po potovanju

Na internetu pogosto najdete informacije, da bi moral motor malo zagnati po potovanju. Ena od razlag je, da po ugasnjenem motorju vodna črpalka preneha črpati hladilno tekočino. Posledično se motor pregreje.

Da bi se izognili tej težavi, strokovnjaki svetujejo, da po izklopu motorja ne ugasnete, ampak ga pustite delovati še 1-2 minuti.

Pomanjkljivost takega priporočila

Vendar ima ta metoda stranski učinek. Med vožnjo se v hladilnik vpiha hladen zrak, ki zagotavlja hlajenje antifriza v hladilnem sistemu. V stoječem avtomobilu se ta postopek ne zgodi, zato so vsi avtomobili opremljeni z ventilatorjem, ki piha zrak v izmenjevalnik toplote.

V tem primeru se motor tudi pregreje zaradi nezadostnega hlajenja (kot da bi bil avto v prometnem zastoju).

Veliko bolje je zagotoviti, da se motor nemoteno ustavi. Če želite to narediti, v zadnjih 5 minutah vožnje vozite z minimalno obremenitvijo motorja. Tako se bo po ustavljanju manj pregrevalo.

Podobno načelo velja za delovanje hladnega motorja. Namesto da bi 10 minut stal in ogreval motor z notranjim zgorevanjem, je dovolj, da deluje 2-3 minute. Nato morate prvih 10 minut voziti v izmerjenem načinu, ne da bi hitrost dosegli največ.

Vprašanja in odgovori:

Kdaj se v avtu vklopi turbo? Tekač se začne vrteti takoj po zagonu motorja (tokovi izpušnih plinov še vedno tečejo skozi lupino). Toda učinek turbine je na voljo le pri določenih hitrostih (pretok se poveča).

Kako preveriti, ali turbina deluje ali ne? Če je avto prej dobil "drugi veter" pri določeni hitrosti, zdaj pa ne, morate preveriti turbino. Višji vrtljaji, pri katerih pride do povečanja, porabijo veliko olja.

Kaj je slabo za turbino? Dolgotrajno delovanje motorja pri visokih vrtljajih, nepravočasna menjava olja, visoke hitrosti na hladnem motorju (ne prižigajte plina pri zagonu motorja po daljšem prostem teku).

Zakaj se dizelska turbina pokvari? Propeler je onesnažen zaradi nekvalitetnega zgorelega goriva, turbina se pregreje zaradi stalnega delovanja pri največji hitrosti, zaradi stradanja olja (po zagonu je motor takoj izpostavljen veliki obremenitvi).