Zakaj zaganjalnik klikne, vendar ne vklopi motorja

Pogosto zagon avtomobila spremljajo izrazite okvare pri delovanju ključne zagonske naprave - zaganjalnika. Motnje njegovega delovanja se lahko kažejo v obliki značilnih klikov v trenutku, ko se zaganjalnik zapre s ključem za vžig. Včasih lahko po več vztrajnih poskusih motor oživi. Vendar pa lahko čez nekaj časa pride trenutek, ko se avto preprosto ne bo zagnal.

Da bi izključili to možnost in obnovili delovanje naprave, je treba izvesti številne diagnostične ukrepe in odpraviti okvaro. O tem bo govora v predstavljenem članku.

Kako se motor zažene z zaganjalnikom

Zaganjalnik je enosmerni elektromotor. Zahvaljujoč zobniškemu pogonu, ki poganja vztrajnik motorja, daje ročični gredi navor, ki je potreben za zagon motorja.

Kako se zaganjalnik poveže z vztrajnikom in s tem zažene elektrarno?

Za odgovor na to vprašanje se je treba za začetek na splošno seznaniti z napravo same enote za zagon motorja.

Torej, glavni delovni elementi zaganjalnika vključujejo:

• DC motor;
• navijalo rele;
• preletna sklopka (bendix).

DC motor napaja baterija. Napetost se odstrani iz navitij zaganjalnika s pomočjo elementov ogljik-grafita.

Elektromagnetni rele je mehanizem, znotraj katerega je solenoid s parom navitij. Eden od njih drži, drugi se umika. Na jedro elektromagneta je pritrjena palica, katere drugi konec deluje na preletno sklopko. Na ohišju releja sta nameščena dva močna podvodna kontakta.

Na sidru elektromotorja je nameščena preletna sklopka ali bendix. Ta vozel dolguje tako zapleteno ime enemu ameriškemu izumitelju. Naprava za prosti tek je zasnovana tako, da se ob zagonu motorja njen pogonski zobnik odklopi od krone vztrajnika in ostane nedotaknjen.

Če prestava ne bi imela posebne sklopke, bi po kratkem delovanju postala neuporabna. Dejstvo je, da ob zagonu pogonska prestava sklopke za prehitevanje prenaša vrtenje na vztrajnik motorja. Takoj, ko se je motor zagnal, se je hitrost vrtenja vztrajnika opazno povečala in prestava bi morala doživeti velike obremenitve, potem pa pride v poštev prosti tek. Z njegovo pomočjo se zobnik bendix prosto vrti brez obremenitve.

Kaj se zgodi v trenutku, ko ključ za vžig zamrzne v položaju "Starter"? To povzroči, da se tok iz baterije dovaja na podvodni kontakt elektromagnetnega releja. Premično jedro solenoida se pod vplivom magnetnega polja, ki premaga upor vzmeti, začne premikati.

To povzroči, da nanjo pritrjena palica potisne preletno sklopko proti kroni vztrajnika. Hkrati je napajalni kontakt releja navijala povezan s pozitivnim kontaktom elektromotorja. Takoj, ko se kontakti zaprejo, se elektromotor zažene.

Bendix zobnik prenese vrtenje na krono vztrajnika in motor začne delovati. Po sprostitvi ključa se dovod toka do solenoida ustavi, jedro se vrne na svoje mesto in izklopi sklopko za prehitevanje iz pogonskega orodja.

Zakaj zaganjalnik ne vrti motorja, kje iskati

Pri dolgotrajni uporabi zaganjalnika se lahko pojavijo težave z njegovim zagonom. Zgodi se, in tako, da sploh ne kaže znakov življenja ali pa "ostane v prostem teku". V tem primeru je treba izvesti vrsto diagnostičnih ukrepov za odkrivanje okvare.

V primeru, da se armatura elektromotorja naprave ne vrti, se prepričajte, da:

• ključavnica za vžig;
• baterija;
• žica za maso;
• rele za navijanje.

Priporočljivo je začeti diagnostiko s kontaktnim parom stikala za vžig. Včasih oksidni film na kontaktih preprečuje prehod toka do elektromagnetnega releja zaganjalnika. Da bi izključili ta vzrok, je dovolj, da pogledate odčitke ampermetra v trenutku, ko je ključ za vžig obrnjen. Če puščica odstopa proti izpustu, je s ključavnico vse v redu. V nasprotnem primeru obstaja razlog, da se prepričate, da deluje.

Zaganjalnik je zasnovan za visoko porabo toka. Poleg tega se velika vrednost toka porabi za pretvorbo električne energije v mehansko energijo. Tako značilnosti delovanja zaganjalnika nalagajo določene zahteve za baterijo. Zagotavljati mora potrebno trenutno vrednost za učinkovito delovanje. Če napolnjenost baterije ne ustreza delovni vrednosti, bo zagon motorja poln velikih težav.

Motnje v delovanju zaganjalnika so lahko povezane s pomanjkanjem mase s karoserijo in motorjem avtomobila. Ozemljitvena žica mora biti trdno pritrjena na očiščeno kovinsko površino. Prav tako se morate prepričati, da je žica nedotaknjena. Na mestih pritrditve ne sme imeti vidnih poškodb in žarišč sulfatiranja.

Zaganjalnik klikne, vendar se ne obrne - razlogi in metode za preverjanje. Zamenjava solenoida zaganjalnika

Prav tako morate preveriti delovanje solenoidnega releja. Najbolj izrazit znak njegove okvare je značilno klikanje jedra solenoida v trenutku zapiranja kontaktov stikala za vžig. Če ga želite popraviti, boste morali odstraniti zaganjalnik. Vendar ne prehitro sklepajte. Večinoma je okvara "navijala" povezana z gorenjem kontaktne skupine, tako imenovanim "pyatakov". Zato morate najprej pregledati stike.

Nizka baterija

Slaba baterija lahko povzroči okvaro zaganjalnika vašega avtomobila. Najpogosteje se kaže v zimski sezoni, ko je baterija največja.

Diagnostični ukrepi v tem primeru so zmanjšani na:

• preverjanje gostote elektrolita akumulatorja;
• preverjanje nivoja napolnjenosti baterije.

Glede na pogoje delovanja mora biti gostota elektrolita akumulatorja določena vrednost. Gostoto lahko preverite s hidrometrom.

Vrednost koncentracije žveplove kisline za srednji pas je 1,28 g/cm³. Če se je po polnjenju baterije gostota v vsaj enem kozarcu izkazala za nižjo za 0,1 g / cm³ baterijo je treba popraviti ali zamenjati.

Poleg tega je treba občasno spremljati raven elektrolita v bankah. Neupoštevanje te zahteve lahko privede do dejstva, da bo koncentracija elektrolita v bateriji opazno višja. To bo pripeljalo do dejstva, da bo baterija preprosto odpovedala.

Če želite preveriti nivo baterije, samo pritisnite avtomobilsko hupo. Če se zvok ne usede, je z njim vse v redu. To preverjanje lahko podkrepite z nakladalnimi vilicami. Priključite ga na sponke akumulatorja in nato obremenite 5-6 sekund. Če "padec" napetosti ni pomemben - do 10,2 V, potem ni razloga za zaskrbljenost. Če je pod določeno vrednostjo, se baterija šteje za okvarjeno.

Napaka v električni verigi upravljanja zaganjalnika

Zaganjalnik se nanaša na električno opremo avtomobila. Pogosti so primeri, ko so prekinitve njegovega delovanja neposredno povezane s poškodbo krmilnega vezja te naprave.

Za odkrivanje te vrste okvare morate:

• prepričajte se, da napajalni kabel ni poškodovan;
• preverite delovanje kontaktnega para;
• poskrbite, da je varovalka dobra.

Za prepoznavanje predstavljenih težav je priporočljivo uporabiti multimeter. Na primer, za revizijo celotnega električnega tokokroga zaganjalnika je priporočljivo zazvoniti vse priključne žice za prekinitev. Če želite to narediti, je treba tester nastaviti na način ohmmetra.

Posebno pozornost je treba nameniti kontaktom stikala za vžig in releju navijala. Obstajajo časi, ko povratna vzmet zaradi obrabe ne omogoča pravilnega dotika kontaktov.

Če zasledite klike navijalnega releja, obstaja možnost zgorevanja napajalnih kontaktov. Da bi to preverili, je dovolj, da zaprete pozitivni terminal "navijala" s priključkom statorskega navitja elektromotorja naprave. Če se zaganjalnik zažene, je napaka nizka tokovna nosilnost kontaktnega para.

Težave z zaganjalnikom

Težave z zaganjalnikom lahko povzročijo tako mehanske poškodbe njegovih delovnih elementov kot okvare v njegovi električni opremi.

Mehanske poškodbe vključujejo:

• zdrs prostega kolesa;
• zagozditev ročice za prosti tek;
• povečana obraba armaturnih puš elektromotorja.

Znaki, ki kažejo na zdrs preletne sklopke, so izraženi v tem, da se ob obrnjenem ključu v položaj "starter" zažene samo elektromotor enote, bendix pa noče priti v stik z krono vztrajnika.

Odprava te težave ne bo šla brez odstranitve naprave in pregleda pretočne sklopke. Pogosto se zgodi, da so v procesu dela njegove komponente preprosto kontaminirane. Zato je včasih za obnovitev njegove zmogljivosti dovolj, da ga operete z bencinom.

Povečana mehanska obraba je tudi ročica sklopke za prelet. Simptomi te okvare bodo enaki: motor zaganjalnika se vrti, bendisk pa se noče vključiti v krono vztrajnika. Obrabo stebla je mogoče nadomestiti s popravilnimi rokavi. Vendar ga je najbolje zamenjati. To bo lastniku prihranilo čas in živce.

Zaganjalna armatura se vrti znotraj bakreno-grafitnih puš. Kot vsak drug potrošni material se puše sčasoma obrabijo. Nepravočasna zamenjava takšnih elementov lahko povzroči resne težave, vse do zamenjave zaganjalnika.

Ko se obraba sidrnih sedežev poveča, se poveča verjetnost stika izoliranih delov. To vodi do uničenja in izgorevanja sidrnega navitja. Prvi znak takšne okvare je povečan hrup pri zagonu zaganjalnika.

Električne napake zaganjalnika vključujejo:

• vmesni krog;
• povečana obraba kolektorja;
• obrabljene / ohlapne ščetke;
• zlom žic v navitju.

Če je izolacija prevodnih elementov zaganjalnika prekinjena, popolnoma izgubi svojo zmogljivost. Kratek stik ali prelom statorskega navitja praviloma ni spontan. Takšne okvare lahko povzroči povečana proizvodnja delovnih enot zaganjalnika.

Posebno pozornost si zasluži enota za zbiranje ščetk. Med neprekinjenim delovanjem se drsni kontakti iz karbonskega grafita opazno obrabijo. Njihova nepravočasna zamenjava lahko povzroči poškodbe kolektorskih plošč. Da bi vizualno spoznali delovanje ščetk, je v večini primerov potrebno razstaviti zaganjalnik.

Ne bi bilo odveč reči, da nekateri obrtniki, obdarjeni z "kolosalno inteligenco", zamenjajo tradicionalne grafitne ščetke z bakreno-grafitnimi analogi, pri čemer navajajo visoko odpornost bakra proti obrabi. Posledice takšne inovacije ne bodo dolgo prišle. V manj kot enem tednu bo kolektor za vedno izgubil svojo funkcijo.

Solenoidni rele

Vse okvare pri delovanju solenoidnega releja lahko razdelimo v štiri kategorije:

• operativna obraba delovnih elementov;
• izgorevanje kontaktnih elementov;
• mehanske poškodbe posameznih vozlišč;
• kršitev celovitosti navitja elektromagneta.

Čopiči

Med delovanjem naprave je potrebno sistematično diagnostiko in pravočasno vzdrževanje zaganjalnika zaganjalnika, ki vključuje naslednja dejanja:

• pravočasna zamenjava ščetk;
• preverjanje kolektorskega sklopa za odkrivanje gorenja in kontaminacije;
• zagotavlja potrebno vpenjalno silo tokovnih elementov.

Preverjanje delovanja ščetk poteka s pomočjo preproste avtomobilske 12 V žarnice. En konec žarnice je treba pritisniti na držalo ščetke, drugi konec pa pritrditi na tla. Če je lučka ugasnjena, so ščetke v redu. Žarnica oddaja svetlobo – ščetke so »zmanjkale«.

 Navijanje

Kot je navedeno zgoraj, samo navijanje zaganjalnika le redko odpove. Težave z njim so pogosto posledica mehanske obrabe posameznih delov.

Kljub temu, da bi se prepričali o njegovi celovitosti, je v primeru okvare na ohišju dovolj, da jo preverite z navadnim ohmmetrom. En konec naprave je priključen na terminal za navijanje, drugi pa na ozemljitev. Puščica odstopa - celovitost ožičenja je pokvarjena. Puščica je zakoreninjena na mestu - ni razloga za skrb.

Okvare zaganjalnika, če izvzamemo tovarniške napake, so večinoma posledica njegovega nepravilnega delovanja ali nepravilnega vzdrževanja. Pravočasna zamenjava potrošnega materiala, skrben odnos in skladnost s tovarniškimi standardi dela bodo znatno podaljšali njegovo življenjsko dobo in lastnika prihranili pred nepotrebnimi stroški in živčnimi pretresi.