Zakaj je suspenzija z več povezavami začela izginjati?

Torzijska palica, MacPherson, dvojne vilice - kakšne so razlike med glavnimi vrstami vzmetenja

Avtomobilska tehnologija hitro napreduje, sodobni avtomobili pa so na splošno neprimerno bolj dovršeni in napredni kot pred 20 leti. Obstaja pa tudi področje, na katerem se tehnologija počasi umika: vzmetenje. Kako si lahko razložite dejstvo, da se v zadnjem času vse več avtomobilov iz množične proizvodnje odpoveduje večveznemu vzmetenju?

Navsezadnje je bil on (imenuje se tudi večtočkovni, večpovezavni ali neodvisni, čeprav obstajajo tudi druge vrste neodvisnih) predstavljen kot najboljša rešitev za avto. In ker je bil prvotno namenjen premium in športnim modelom, so postopoma k njemu začeli težiti tudi bolj proračunski proizvajalci - da bi dokazali vedno višjo kakovost svojega izdelka.

Vendar se je trend v zadnjih nekaj letih spremenil. Modeli, ki so predstavili multi-link, so ga opustili, najpogosteje v korist torzijske palice. Tak žarek ima nova Mazda 3. Tako kot VW Golf, brez najdražjih različic. Tako kot osnovni Audi A3, kljub premijski ceni. Zakaj se to dogaja? Ali se je ta tehnologija izboljšala in postala bolj izpopolnjena od drugih?

Osnovna različica novega Audija A3 ima zadaj torzijsko palico, kar je bilo do pred kratkim v premijskem segmentu nepredstavljivo. Vse ostale stopnje opreme imajo vezje z več povezavami.

Pravzaprav je odgovor na slednje ne. Večvodilno vzmetenje ostaja najboljša rešitev pri iskanju dinamike in stabilnosti vozila. Obstajajo še drugi razlogi, zakaj gre v ozadje, najpomembnejši pa je cena.

V zadnjem času so proizvajalci močno zviševali cene avtomobilov zaradi različnih razlogov – skrbi za okolje, nove obvezne varnostne tehnologije, naraščajoč pohlep delničarjev … Da bi do neke mere nadomestila to zvišanje, si podjetja prizadevajo znižati proizvodne stroške. Zamenjava večvodilnega vzmetenja z žarkom je priročen način. Druga možnost je veliko cenejša in ne zahteva namestitve prečnih stabilizatorjev. Poleg tega so nosilci lažji, zmanjšanje teže pa je ključno za izpolnjevanje novih emisijskih standardov. Nazadnje, torzijska palica zavzame manj prostora in omogoča, tako rekoč, povečanje prtljažnika.

Prvi avtomobil z večvodilnim vzmetenjem je bil koncept Mercedes C111 iz poznih 60-ih, v proizvodnem modelu pa so ga prvi uporabili Nemci - v W201 in W124.

Tako se zdi, da se bo večvodilno vzmetenje vrnilo tja, kjer je bilo – kot dodatek, rezerviran za dražje in športne avtomobile. In resnica je, da večina družinskih modelov limuzin in kombilimuzin tako ali tako nikoli ne izkoristi svojih zmogljivosti na cesti.

Mimogrede, to je dober razlog, da se spomnite glavnih vrst vzmetenja in njihovega delovanja. V zgodovini avtomobila je na stotine sistemov, a tukaj se bomo osredotočili le na najbolj priljubljene danes.