Zakaj se avto z uplinjačem ustavi, ko pritisnete na stopalko za plin
Vsebina
V uplinjaču ta učinek najprej dosežejo emulzijske cevi, ki proizvajajo primarno mešanje goriva in zraka v določenih razmerjih.
Kljub dejstvu, da so avtomobili z motorji z uplinjačem že dolgo ukinjeni, se po ruskih cestah še vedno vozi na stotine tisoče, če ne milijone takih vozil. In vsak lastnik takšnega vozila bi moral vedeti, kaj storiti, če avto z uplinjačem zastane, ko pritisnete na plin.
Kako deluje uplinjač
Delovanje tega mehanizma temelji na procesu, ki ga je odkril italijanski fizik Giovanni Venturi in ga poimenoval po njem - zrak, ki prehaja blizu meje tekočine, povleče s seboj njene delce. V uplinjaču se ta učinek najprej doseže z emulzijskimi cevmi, ki proizvajajo primarno mešanje goriva in zraka v določenih razmerjih, nato pa v difuzorju, kjer se emulzija zmeša s pretočnim zračnim tokom.
Venturijeva cev, in sicer difuzor ali emulzijska cev, deluje učinkovito le pri določeni hitrosti gibanja zraka. Zato je uplinjač opremljen z dodatnimi sistemi, ki normalizirajo sestavo mešanice zraka in goriva v različnih načinih delovanja motorja.
Naprava uplinjača
Uplinjač deluje učinkovito le, če so vsi njegovi deli, kot tudi celoten motor, v dobrem stanju in nastavljeni. Vsaka okvara povzroči spremembo sestave mešanice zrak-gorivo, kar spremeni hitrost njenega vžiga in zgorevanja ter količino izpušnih plinov, ki se sproščajo kot posledica zgorevanja. Ti plini preko ojnic potiskajo bat in vrtijo ročično gred, ta pa pretvarja energijo njihovega gibanja v vrtilno energijo in navor.
Zakaj motor z uplinjačem zastane
Načelo delovanja avtomobilskega motorja, ne glede na vrsto goriva in način njegovega dovajanja, je enako: mešanica zraka in goriva, ki vstopi v jeklenke skozi sesalne ventile, izgori in sprošča izpušne pline. Njihova prostornina je tako velika, da se tlak v valju poveča, zaradi česar se bat premakne proti ročični gredi in jo obrača. Ko doseže spodnjo mrtvo točko (BDC), se bat začne premikati navzgor in izpušni ventili se odprejo - produkti zgorevanja zapustijo valj. Ti procesi se pojavljajo v motorjih katere koli vrste, zato bomo v nadaljevanju govorili le o razlogih in okvarah, zaradi katerih uplinjač zastane na poti.
Motnje v sistemu vžiga
Avtomobili, opremljeni z uplinjačem, so bili opremljeni z dvema vrstama sistemov za vžig:
- stik;
- brezkontaktno.
Kontakt
V kontaktnem sistemu se med prelomom kontaktov, pritrjenih na ohišje razdelilnika in vrtljivo gred, tvori napetostna napetost, potrebna za nastanek iskre. Primarno navitje vžigalne tuljave je trajno povezano z akumulatorjem, tako da se ob prekinitvi kontakta vsa energija, shranjena v njem, spremeni v močan val elektromotorne sile (EMF), kar povzroči napetostni sunek na sekundarnem navitju. Predhodni kot vžiga (UOZ) se nastavi z vrtenjem razdelilnika. Zaradi te zasnove so kontakti in sistem mehanskega prilagajanja SPD najbolj ranljivi deli.
Sistem kontaktnega vžiga - pogled od znotraj
Izhod tuljave je povezan s pokrovom razdelilnika razdelilnika, od katerega je povezan z drsnikom skozi vzmet in ogljikov kontakt. Drsnik, nameščen na gredi razdelilnika, poteka mimo kontaktov vsakega valja: med praznjenjem tuljave se med njim in svečko oblikuje vezje.
Brezstično
V brezkontaktnem sistemu je odmična gred glave valja (glava valja) povezana z razdelilno gredjo, na kateri je nameščena zavesa z režami, katerih število ustreza številu valjev. Na ohišju razdelilnika je nameščen Hallov senzor (induktor). Ko motor deluje, odmična gred vrti razdelilno gred, zaradi česar reže zavese prehajajo mimo senzorja in v njem tvorijo nizkonapetostne impulze.
Sistem brezkontaktnega vžiga razstavljen
Ti impulzi se napajajo na tranzistorsko stikalo, ki jim daje dovolj moči, da napolnijo tuljavo in tvorijo iskro. Na razdelilniku je nameščen vakuumski korektor vžiga, ki premakne UOZ glede na način delovanja agregata. Poleg tega se začetni UOZ nastavi z obračanjem razdelilnika glede na glavo valja. Porazdelitev visoke napetosti poteka na enak način kot pri sistemih kontaktnega vžiga.
Motnje v delovanju
Tu so glavne okvare sistemov za vžig:
- napačen UOZ;
- pokvarjen Hallov senzor;
- težave z ožičenjem;
- ožgani kontakti;
- slab stik med terminalom pokrova razdelilnika in drsnikom;
- pokvarjen drsnik;
- okvarjeno stikalo;
- zlomljene ali preluknjane oklepne žice;
- zlomljena ali zaprta tuljava;
- pokvarjene vžigalne svečke.
Te napake so običajne za vse avtomobile z uplinjačem. Toda avtomobili, opremljeni z injektorjem, so zanje prikrajšani zaradi drugačne zasnove sistema za vžig.
Napačen POD
Ni težko preveriti UOZ na stroju z uplinjačem, za to je dovolj, da sprostite pritrditev razdelilnika in ga nekoliko zavrtite v smeri urinega kazalca ali nasprotni smeri urinega kazalca. Če je parameter pravilno nastavljen, se bodo vrtljaji pri vrtenju v smeri povečanja UOZ najprej povečali, nato pa močno padli in stabilnost pogonske enote bo motena. To je posledica dejstva, da je v prostem teku kot nekoliko manjši, tako da ob močnem pritisku na plin vakuumski korektor poveča UOZ do točke, ko motor proizvede največjo hitrost, kar skupaj z vbrizgavanjem dodatnega goriva , zagotavlja visoke pospeške motorja.
Zato, ko neizkušeni lastnik avtomobila reče - pritisnem na plin in avto zastane na uplinjaču, najprej priporočamo, da preverite položaj razdelilnika.
Pokvarjen Hallov senzor
Pokvarjen Hallov senzor popolnoma blokira delovanje napajalne enote in za preverjanje priključite osciloskop ali voltmeter z visokim vhodnim uporom na njegove kontakte in prosite pomočnika, naj vklopi vžig in vklopi zaganjalnik. Če merilnik ne kaže napetostnih sunkov, vendar se senzor napaja, je okvarjen.
Težave z ožičenjem
Težave z ožičenjem vodijo do dejstva, da bodisi moč ne gre tja, kjer je potrebna, ali pa signali, ki jih ustvari ena naprava, ne dosežejo druge. Za preverjanje izmerite napajalno napetost na vseh napravah sistema za vžig, preverite tudi prehod nizkonapetostnih in visokonapetostnih impulzov (za slednje lahko uporabite stroboskop ali katero koli drugo primerno orodje).
Preverjanje napetosti na napravah sistema za vžig
Pokvarjen vakuumski korektor vžiga
Vsak lastnik avtomobila lahko preveri njegovo uporabnost. Če želite to narediti, odstranite cev, ki gre do uplinjača, s tega dela in jo zamašite s prstom. Če je korektor v dobrem stanju, mora takoj po odstranitvi cevi število vrtljajev v prostem teku močno pasti, motena pa bo tudi stabilnost motorja, po zamašitvi cevi pa se bo XX stabiliziral in rahlo dvignil, vendar ne bo dosegel prejšnji nivo. Nato izvedite še en test, ostro in močno pritisnite na pedal za plin. Če pritisnete na plin in avto z uplinjačem zastane in po priključitvi korektorja vse deluje v redu, potem ta del deluje in ga ni treba zamenjati.
Slabi stiki
Če želite prepoznati ožgane kontakte, odstranite pokrov razdelilnika in jih preglejte. Delovanje kontaktnega vžiga lahko preverite s testerjem ali žarnico - vrtenje gredi motorja bi moralo povzročiti prenapetost. Če želite preveriti pokrov razdelilnika, preklopite tester v način merjenja upora in ga priključite na centralni terminal in premog, naprava mora pokazati približno 10 kOhm.
Pokvarjen drsnik
Pri brezkontaktnih sistemih je drsnik opremljen z uporom 5-12 kOhm, preverite njegov upor in ga po potrebi zamenjajte. Pri preverjanju kontaktov pokrova razdelilnika skrbno poiščite najmanjše sledi izgorelosti - če obstajajo, zamenjajte del.
Okvarjeno stikalo
Če želite preveriti stikalo, izmerite napajalno napetost in se prepričajte, da sprejema signale Hallovega senzorja, nato izmerite signal na izhodu - napetost mora biti enaka napetosti akumulatorja (baterije), tok pa 7- 10 A. Če ni signala ali ni enak, zamenjajte stikalo.
Zlomljene oklepne žice
Če so oklepne žice pretrgane, bo med njimi in katerim koli ozemljenim delom preskočila iskra, moč in odzivnost motorja pa bosta dramatično padla. Če jih želite preizkusiti glede okvare, priključite izvijač na negativni pol akumulatorja in ga potegnite po žicah, iskra bo potrdila njihovo okvaro. Če menite, da je žica prekinjena, nanjo priključite stroboskop, čim bližje sveči, če ni signala, je diagnoza potrjena (čeprav je morda težava z razdelilnikom).
Zlomljena ali zlomljena vžigalna tuljava
Za preverjanje vžigalne tuljave izmerite upornost navitij:
- primarni 3–5 ohmov za kontakt in 0,3–0,5 ohmov za brezkontaktno;
- sekundarno za kontakt 7-10 kOhm, za brezkontaktno 4-6 kOhm.
Merjenje upora na vžigalni tuljavi
Najbolj zanesljiv način za preverjanje sveč je namestitev novega kompleta namesto njih, če se je zmogljivost motorja izboljšala, je diagnoza potrjena. Po 50-100 km odvijte sveče, če so črne, bele ali stopljene, morate poiskati drug razlog.
Motnje v sistemu za gorivo
Sistem za oskrbo z gorivom vključuje:
- rezervoar za gorivo;
- cevovod za bencin;
- filtri za gorivo;
- črpalka za gorivo;
- povratni ventil;
- dvosmerni ventil;
- prezračevalne cevi;
- ločilo.
Vsi elementi so med seboj hermetično povezani in tvorijo zaprt sistem, v katerem gorivo neprestano kroži, saj pod rahlim pritiskom vstopa v uplinjač. Poleg tega ima veliko vozil z uplinjačem sistem za odzračevanje rezervoarja za gorivo, ki izenači tlak v rezervoarju, ko bencin izhlapi zaradi segrevanja in znižanja nivoja goriva, ki ga povzroča delovanje motorja. Celoten sistem oskrbe z gorivom je v enem od treh stanj:
- dobro deluje;
- deluje nenormalno;
- ne deluje.
Preverjanje napak v sistemu za dovod goriva
Če vse deluje pravilno, potem uplinjač prejme dovolj goriva, tako da je njegova plavajoča komora vedno polna. Če sistem ne deluje, je prvi znak prazna plavajoča komora, pa tudi odsotnost bencina na vstopu v uplinjač.
Preverjanje sistema za dovod goriva
Če želite preveriti delovanje sistema, odstranite dovodno cev iz uplinjača in jo vstavite v plastično steklenico, nato zavrtite motor z zaganjalnikom in ročno načrpajte gorivo. Če bencin ne teče iz cevi, potem sistem ne deluje.
V tem primeru ravnajte na naslednji način:
- preverite, ali je v rezervoarju bencin, to lahko storite z indikatorjem na sprednji plošči ali tako, da pogledate v rezervoar skozi odprtino za dovod goriva;
- če je bencin, odstranite dovodno cev iz črpalke za gorivo in poskusite skozenj sesati bencin, če deluje, je črpalka pokvarjena, če ne, potem je napaka bodisi v dovodu goriva bodisi v cevi za gorivo, ali zamašen grobi filter za gorivo.
Zaporedje preverjanja sistema za dovod goriva je priporočljivo izvesti po naslednji shemi: rezervoar za plin - črpalka - cev za gorivo.
Če sistem deluje, vendar nepravilno, zaradi česar se avto zažene in ustavi, ni pomembno, ali je Niva ali kakšen drug, na primer tuj avto, vendar je uplinjač preverjen in deluje, naredite to:
- Odprite rezervoar za plin in zberite gorivo s samega dna ter ga nalijte v steklenico. Če se po enem dnevu vsebina razsloji v vodo in bencin, nato iz rezervoarja in uplinjača izpraznite vse, nato pa nalijte normalno gorivo.
- Preglejte dno rezervoarja. Debela plast umazanije in rje pomeni, da je potrebno izprati celoten sistem goriva in uplinjač.
- Če je v rezervoarju običajen bencin, preverite stanje cevi za gorivo, morda je poškodovana. Če želite to narediti, zakotalite avto v jamo in natančno preglejte dno od zunaj, ker tja poteka kovinska cev. Preglejte celotno cev, če je kje sploščena, jo zamenjajte.
- Odklopite povratno cev iz uplinjača in močno pihnite vanjo, zrak mora teči z majhnim uporom. Nato poskusite izsesati zrak ali bencin. Če zraka ni mogoče vpihniti v cev ali pa se iz nje lahko nekaj izsesa, je povratni ventil okvarjen in ga je treba zamenjati.
Odklop povratne cevi od uplinjača
Če gorivo pride do črpalke, vendar ne gre naprej niti v ročnem načinu črpanja niti pri delujočem motorju, potem je težava v tem delu. Zamenjajte črpalko, nato pa preverite, kako deluje ročno črpanje - po vsakem pritisku mora bencin izteči iz te naprave v majhnih delih (nekaj ml), vendar pod dobrim pritiskom (dolžina toka najmanj pet cm). Nato zavrtite motor z zaganjalnikom - če gorivo ne teče, je drog, ki povezuje odmično gred in črpalko, obrabljen. V tem primeru zamenjajte steblo ali obrusite tesnilo za 1–2 mm.
Puščanje zraka
Ta napaka se lahko pojavi na naslednjih mestih:
- pod uplinjačem (okvara tesnila med njim in sesalnim kolektorjem);
- na katerem koli delu vakuumskega sistema ojačevalnika zavor, ki vključuje vakuumski ojačevalnik (VUT) in cev, ki ga povezuje s sesalnim kolektorjem;
- na katerem koli delu sistema za prilagajanje UOZ.
Glavni simptom je zmanjšanje moči in nestabilen prosti tek (XX). Poleg tega so XX poravnani, če se sesalni kabel izvleče, s čimer se zmanjša dovod zraka. Če želite poiskati okvarjeno območje, zaženite motor s čim bolj razširjenim sesalnim tokom, nato odprite pokrov motorja in na uho poiščite vir piskanja.
Če takšno iskanje ne pomaga odkriti težave, odstranite cev iz VUT in spremljajte delovanje motorja. Močno povečanje nestabilnosti, tresenja in spotikanja kažejo, da je puščanje nekje drugje, rahlo poslabšanje pa bo potrdilo puščanje v sistemu VUT. Ko se prepričate, da v območju VUT ni puščanja zraka, odstranite cev iz vakuumskega korektorja vžiga - rahlo poslabšanje delovanja motorja bo potrdilo težavo tega sistema, močno pa kaže na okvaro tesnila pod uplinjačem. ali njegovo šibko zategovanje.
Motnje v delovanju uplinjača
Tu so najpogostejše okvare uplinjača:
- nepravilna raven goriva v plavajoči komori;
- umazani curki;
- elektromagnetni ventil ekonomizatorja prisilnega prostega teka (EPKhK) ne deluje;
- pospeševalna črpalka ne deluje;
- Varčevanje z energijo ne deluje.
Pregradni uplinjač - ugotavljanje vzrokov okvare
Napačna raven goriva v plavajoči komori
To vodi do dejstva, da lahko uplinjač bodisi vlije gorivo, to je, da naredi zelo obogateno mešanico, ali pa ne dodaja goriva, kar tvori pretirano pusto mešanico. Obe možnosti motita delovanje motorja, vse do njegove zaustavitve ali poškodbe.
Umazani curki
Umazani curki tudi obogatijo ali osiromašijo mešanico, odvisno od tega, ali so nameščeni v plinskem ali zračnem prehodu. Vzrok za onesnaženje curka goriva je bencin z visoko vsebnostjo katrana, pa tudi rja, ki se nabira v rezervoarju za gorivo.
Ventil EPHH ne deluje
EPHH zmanjša porabo goriva pri spustu po hribu v prestavi, če ne prekine dovoda goriva, potem avto z uplinjačem z motorjem 3E ali kateri koli drug zastane zaradi žarečega vžiga vročih sveč. Če se ventil ne odpre, se izkaže, da se avto zažene in deluje v prostem teku le, ko je stopalka za plin vsaj malo pritisnjena ali pa se v uplinjač doda hitrost prostega teka.
Črpalka za plin dovaja dodatno gorivo ob močnem pritisku na pedal za plin, tako da povečan dovod zraka ne osiromaši mešanice preveč. Če ne deluje, potem ko pritisnete stopalko za plin, se avto z uplinjačem ustavi zaradi hudega pomanjkanja goriva v mešanici.
Okvara pospeševalne črpalke
Drugi razlog, zakaj se avto z uplinjačem ustavi, ko pritisnete na plin, je okvarjena črpalka za plin. Ko voznik pritisne na plin, servisni uplinjač vbrizga dodatno gorivo v valje, obogati mešanico, korektor pa premakne UOZ, zaradi česar motor močno poveča hitrost. Preverjanje pospeševalne črpalke je enostavno. Če želite to narediti, odstranite ohišje zračnega filtra in, ko pogledate v velike difuzorje uplinjača (luknje, skozi katere prehaja glavni tok zraka), prosite pomočnika, naj večkrat močno in ostro pritisne na plin.
Oglejte si difuzorje uplinjača
Če pospeševalna črpalka deluje, boste videli tanek curek goriva, ki se bo vbrizgal v eno ali obe luknji, slišali pa boste tudi značilen zvok brizganja. Pomanjkanje vbrizgavanja dodatnega goriva kaže na okvaro črpalke, za popravilo pa bo potrebna delna demontaža uplinjača. Če ne veste, kako narediti to delo na vašem avtomobilu, se obrnite na katerega koli svetovalca ali uplinjača.
Varčevanje z energijo ne deluje
Ekonomizator načina moči poveča dovod goriva, ko je stopalka za plin popolnoma pritisnjena in največja obremenitev pogonske enote. Če ne deluje, največja moč motorja pade. Ta okvara se ne pojavi med tiho vožnjo. Vendar pa pri visokih hitrostih, ko motor deluje pri hitrostih blizu maksimuma in je stopalka za plin popolnoma pritisnjena, nepravilno delovanje tega sistema močno zmanjša moč agregata. V posebej neugodnih primerih se lahko motor pregreje ali ustavi.
Kako ugotoviti vzrok za slabo delovanje motorja
Brez razumevanja načel delovanja motorja in njegovih sistemov je nemogoče ugotoviti, zakaj je napajalna enota nenadoma začela odpovedovati ali zastajati, vendar je tudi razumevanje načel njenega delovanja neuporabno brez sposobnosti pravilne interpretacije zunanjega manifestacije in rezultati testov. Zato smo pripravili pregled najpogostejših okvar uplinjačev, ki vodijo do prenehanja delovanja, pa tudi njihove možne vzroke in priporočila za pravilno diagnozo.
Ne pozabite, da vse to velja samo za motorje z uplinjačem, zato ne velja za vbrizg (vključno z monoinjektorjem) ali dizelske agregate.
V tem razdelku vam bomo povedali, kako poiskati vzrok okvare v primeru različnih težav, ki se pojavijo med delovanjem avtomobila z uplinjačem. V veliki večini primerov je vzrok okvare okvara ali nepravilna nastavitev uplinjača, lahko pa vpliva tehnično stanje drugih sistemov.
Težko se zažene in se ustavi, ko je hladen
Če je težko zagnati hladen motor ali se motor ustavi na hladnem, vendar se po segrevanju XX stabilizira in ni zmanjšanja moči ali poslabšanja odziva plina in poraba goriva se ni povečala, potem so tukaj možni razlogi:
- puščanje zraka;
- curek sistema XX je zamašen;
- curek ventila EPHX je zamašen;
- kanali sistema uplinjača XX so zamašeni;
- Nivo goriva v plavajoči komori je nepravilno nastavljen.
Rešitev problema slabega hladnega zagona
Več informacij o teh napakah in o tem, kako jih odpraviti, najdete tukaj (Avto se ustavi, ko je hladen).
Slabo zažene in se ustavi, ko je vroč
Če se hladen motor zlahka zažene, vendar po ogrevanju, kot pravijo vozniki, "vroče", izgubi moč ali zastane in se tudi slabo zažene, potem so možni razlogi:
- nepravilna raven goriva v plavajoči komori;
- puščanje zraka;
- nepravilna nastavitev sestave mešanice s kakovostnimi in količinskimi vijaki;
- vrenje goriva v uplinjaču;
- stik, ki izgine zaradi toplotnega raztezanja.
Če motor ne izgubi moči, vendar je po segrevanju nestabilen v prostem teku, potem je najverjetneje okvarjen sistem uplinjača XX, ker se ogrevanje izvaja v sesalnem načinu in omogoča odpiranje plinske lopute in zraka. gibanje mimo sistema XX. Podrobnejše informacije o vzrokih za takšno okvaro in načinih popravila boste našli tukaj (Stalls hot).
Nestabilen XX v vseh načinih
Če se avto ustavi v prostem teku, vendar motor ni izgubil moči in odzivnosti plina, poraba goriva pa je ostala na enaki ravni, potem je skoraj vedno kriv uplinjač oziroma njegovo tehnično stanje. In skoraj vedno gre bodisi za umazanijo v sistemu XX bodisi za nepravilno nastavitev tega parametra. Če poleg slabega prostega teka stroj izgubi moč ali se pojavijo druge okvare, je potrebna popolna diagnoza pogonske enote in sistema za gorivo. Več o vsem tem preberite tukaj (Avto stoji v prostem teku).
Motor v prostem teku
Utiša ob pritisku na plin
Če avto ob pritisku na plin obstane, ne glede na to, kakšen uplinjač ima, Solex, Ozone ali kakšen drug, je preprost pregled nepogrešljiv. Tukaj je seznam možnih razlogov:
- napačen UOZ;
- pokvarjen korektor vakuumskega vžiga;
- puščanje zraka;
- okvarjena črpalka za pospeševanje.
Več informacij najdete tukaj (Štoje na poti).
Zastane, ko spustite stopalko za plin ali zavirate motor
Če se avto, na primer uplinjač Niva, ustavi med vožnjo, ko je stopalka za plin spuščena, so razlogi za to vedenje povezani z okvaro sistema prostega teka, vključno z EPHH, ki prekine dovod goriva, ko motor je zavirano. Z ostrim sproščanjem plina uplinjač postopoma preide v način prostega teka, zato vsaka težava v sistemu prostega teka povzroči nezadostno oskrbo pogonske enote z gorivom.
Če avto zavira z motorjem, to je, da se premika navzdol v prestavi, vendar je plin popolnoma izpuščen, potem EPHH blokira dovod goriva, vendar bi moral ekonomizator takoj po pritisku na plin obnoviti pretok bencina. Zamrznitev ventila in onesnaženje njegovega curka vodita do dejstva, da se po pritisku na plin motor ne zažene takoj ali se sploh ne vklopi, če se to zgodi na ovinkasti gorski cesti, takrat je velika verjetnost izrednega dogodka.
zataknjen ventil v motorju
Za neizkušenega voznika ta situacija pogosto izgleda takole - pritisnete na plin in avto z uplinjačem obstane, ni pričakovanega sunka ali gladkega pospeševanja (odvisno od številnih parametrov), zaradi česar se oseba za volanom izgubi in se lahko narediti napako.
Priporočamo, da čiščenje sistema uplinjača XX zaupate strokovnjakom, saj lahko vsaka napaka še poslabša situacijo.
Zaključek
Če, ko pritisnete na plin, avto z uplinjačem zastane, potem tehnično stanje avtomobila pušča veliko želenega: priporočamo takojšnjo diagnozo motorja in njegovega sistema za gorivo. Ne odlašajte z diagnozo, če se pojavijo druge težave, tako ali drugače povezane z okvaro uplinjača, sicer lahko vozilo obstane na najbolj neugodnem mestu.
