Zakaj pri vročih visokih vrtljajih
Vsebina
Način prostega teka (XX) avtomobilskega motorja s sproščenim plinom in menjalnikom v nevtralnem položaju pri vseh motorjih, razen pri najstarejših, se regulira z ločenimi napravami in mora biti stabilen. Še posebej pri popolnoma ogretem motorju, ko so ustvarjeni vsi pogoji za pravilno doziranje mešanice goriva.
Hitrost vrtenja ročične gredi pri dvajsetih je nastavljena konstruktivno, natančnost njegovega vzdrževanja kaže na uporabnost materialnega dela.
Kako ugotoviti, da je hitrost prostega teka začela lebdeti
Ciklične ali kaotične spremembe hitrosti vrtenja so jasno vidne z reakcijo igle tahometra ali na uho. Kakršna koli opazna nihanja so nesprejemljiva. Pri starih motorjih z uplinjačem ali dizelskih motorjih brez elektronskega krmiljenja lahko pri spreminjanju obremenitev prihaja do skokov hitrosti.
Pri tem je treba obremenitev upoštevati ne le vklop menjalnika. Motor ima pritrjene agregate, katerih poraba energije ni konstantna. Lahko je:
- električar, ki spremeni porabo energije iz generatorja in s tem obremeni svoj jermenski pogon z jermenice ročične gredi;
- podobna spremenljiva obremenitev črpalke servo volana med njenim vrtenjem;
- pritisk na zavorni pedal, ki povzroči delovanje ojačevalnika zavor;
- vklop kompresorja klimatske naprave klimatskega sistema;
- sprememba temperature motorja.
V sodobnih motorjih je povratna informacija preko senzorja položaja motorne gredi. Elektronska krmilna enota (ECU) zazna razliko med hitrostjo, nastavljeno v programu, in dejansko hitrostjo, nakar dovod dodatnega zraka, goriva ali sprememba časa vžiga izravna situacijo.
Če pa pride do okvare v sistemu, potem nadzorni razpon ni dovolj ali pa krmilnik nima časa za hitre spremembe, motor spreminja hitrost, vibrira in trza.
Kaj povzroča visoke vrtljaje na vročem motorju?
Razloge za povečanje hitrosti lahko posplošite za vse motorje. To so spremembe v sestavi mešanice, težave z vžigom ali mehanskim delom.
Napake je treba določiti za vsako organizacijo delovnega toka, primitivno pršenje bencina v uplinjaču, nadzorovano oskrbo v sistemu elektronskega vbrizgavanja ali gorivne sklope dizelskega motorja.
Uplinjač ICE
Posebnost takšnih motorjev z notranjim zgorevanjem je pomanjkanje povratne informacije o hitrosti. Uplinjač sprosti določeno količino mešanice glede na hitrost pretoka zraka, ki prehaja skozi njega.
Ta hitrost je odvisna od frekvence vrtenja, vendar ni treba čakati na natančno reakcijo na vse dejavnike. Motor lahko izgubi hitrost zaradi kakršne koli obremenitve v obliki okvare ali povezave potrošnikov, nadomestilo pa ni zagotovljeno.
Možna je tudi obratna situacija, ko so vrtljaji visoki, vendar se sistem prostega teka uplinjača lahko odzove na edini način - doda več mešanice in ohranja te povečane vrtljaje. Zato skoraj vse vpliva na hitrost vrtenja.
Najpogosteje je delovanje avtonomnega sistema XX moteno zaradi blokad v uplinjaču. Poskusi prilagajanja vodijo do nestabilnega delovanja in močnega povečanja vsebnosti škodljivih snovi v izpušnih plinih, med vožnjo pa se lahko motor ustavi v najbolj neprimernem trenutku. Na srečo motorjev z uplinjačem skoraj ni več.
Injektor
Ko opazite povečanje hitrosti, bo ECM dal ukaz za njihovo zmanjšanje. Zračni kanal bo pokrival običajen regulator, vendar so njegove zmogljivosti omejene.
Tipična situacija je pretok odvečnega zraka mimo krmilnega kanala. Sistem bo dodal ustrezno količino bencina, hitrost se bo povečala. Napake ni mogoče odpraviti, kanal XX je že popolnoma zaprt.
Pojavil se bo signal o napaki, krmilnik bo prešel v zasilni način vzdrževanja povečane hitrosti, saj ustavitev motorja ni varna.
Dizelski motor
Tudi dizli so različni, od najpreprostejših sistemov goriva z mehanskimi črpalkami, do sodobnih, elektronsko vodenih signalov številnih senzorjev, a osnova vsega je pretok zraka, ki ga meri ECU.
Pogost vzrok za kršitve je recirkulacijski ventil, ki je zasnovan tako, da dovaja del izpušnih plinov nazaj v dovod. Pogoji, v katerih deluje, prispevajo k onesnaženju in okvaram.
Možni so tudi drugi krivci, visokotlačna črpalka, senzorji, regulatorji, sesalni kolektor, injektorji. Potrebna je kompleksna diagnoza.
Načini za rešitev težave
Kršitve običajno ni težko odpraviti, za njeno iskanje se zaradi različnih razlogov porabi več časa.
Senzor masnega pretoka zraka
DMRV lahko daje popačene odčitke, kar povzroči napako v izračunih računalnika. Slednji se z lahkoto ubrani prevare, vendar običajno v majhnih mejah.
Potem bo preprosto izklopil očitno pokvarjen senzor, začel regulacijo glede na odčitke vseh ostalih, povečal hitrost XX in nastavil kodo napake.
Napačen DMRV se preveri glede na podatke optičnega bralnika v različnih načinih, njegov signal mora ustrezati tipičnemu nizu. Enako je mogoče storiti z multimetrom, vendar ne pri vseh motorjih. Senzor je treba zamenjati. Včasih ga je mogoče oprati in obnoviti, vendar ne smete vedno upati na to.
RHC senzor
Pravzaprav to ni senzor, ampak aktuator. Sestavljen je iz zračnega ventila, ki ga krmili koračni motor.
Težave nastanejo zaradi kontaminacije aktuatorja, dušilnega sklopa, kjer je regulator nameščen v obvodnem kanalu, ter mehanske obrabe. IAC se spremeni v novega, plinski sklop pa je treba odstraniti in popolnoma sprati.
DPDZ
Senzor položaja plina ima lahko zasnovo v obliki preprostega potenciometra s premogovno cesto in drsnikom. Ta mehanizem se sčasoma obrabi in začne oddajati prekinitve in napake.
Je poceni, zlahka ga diagnosticira skener in hitro zamenja. Včasih je mogoče obnoviti delovanje tako, da prilagodite položaj tako, da zaprta loputa daje računalniku jasno ničlo.
Ventil za plin
Kanal za dovod zraka z dušilko je pogosto umazan, po katerem se loputa ne zapre popolnoma. To je enakovredno rahlemu pritisku na stopalko za plin, kar vodi do povečanja hitrosti.
Poleg tega se ne ustvari nobena napaka, saj TPS signalizira tudi majhno odprtino. Rešitev je pranje plinske cevi s čistili. Včasih se zgodi isto zaradi obrabe. Nato se sklop zamenja.
Senzor temperature motorja
Sestava mešanice je odvisna od temperature motorja. Ko ustrezen senzor deluje z veliko napako, ECU to popravi kot nezadostno ogrevanje in dodaja število vrtljajev v prostem teku.
S primerjavo dejanske temperature z odčitki skenerja je mogoče identificirati in zavrniti dizelsko gorivo, nato pa se vse odloči s poceni zamenjavo.
Sesalni kolektor
Celoten sesalni kanal mora biti zatesnjen, saj je v njem podtlak, ko je plin zaprt. Morebitna puščanja v tesnilih ali materialu delov povzročijo sesanje neupoštevanega zraka, prekinitve in povečanje hitrosti.
Diagnostika je potrebna z generatorjem dima ali testom ogljika, to je s polivanjem sumljivih mest z vnetljivimi razpršili.
ECU
Redko, vendar se pojavijo napake ECU, zaradi starosti ali vdora vode v njegovo zaprto strukturo. Enoto je mogoče obnoviti s spajkanjem pri strokovnjaku, čiščenjem kontaktov in zamenjavo elementov.
Toda pogosto ga preprosto zamenjajo z novim ali znano dobrim iz razstavljenega avtomobila. V resnici okvare ECU povzročijo resnejše manifestacije kot povečanje hitrosti.
Nezaželeno je voziti pri visokih hitrostih. To je zasilni način, ki lahko povzroči nove okvare motorja. Toda do mesta popravila je povsem dovoljeno priti sami.
