Zakaj bi se poslovili od čudovitega V10?
Vsebina
Na začetku devetdesetih let prejšnjega stoletja, ko električna revolucija še ni bila vidna niti v sanjah Elona Muska, so bili nesporni vrh avtomobilske tehnologije motorji V1990. Oni so bili tisti, ki so vodili formulo 10 od leta 1 do 1989 in ni naključje, da so jih vsi proizvajalci avtomobilov od Forda do Lamborghinija poskušali ponuditi v svojih avtomobilih, da bi povečali svoj ugled.
Toda danes je na žalost ta neverjetno inženirski motor praktično mrtev: na trgu je ostal le eden od njegovih predstavnikov, najdemo pa ga le v precej redkih eksotičnih avtomobilih, ki se prodajajo za šestmestne zneske v evrih.
Razlogi za upad priljubljenosti
Motorji V10 so veliko bolj zapleteni in dražji od običajnih V8-jev, hkrati pa niso tako uravnoteženi kot V12-ji. Imeli pa so svoj naravni čar in veliko obilja. Večina jih je bila atmosferska in so dali odličen zvok; mnogi med njimi so bili resnične zvezde na progah.
To jih ni rešilo pred dvojnim napadom: na eni strani zaostrovanje okoljskih standardov, na drugi pa računovodje, ki želijo zmanjšati stroške in s tem povečati dobiček.
Glavni razlog je manjša moč
Postopoma so ga opustile tudi največje avtomobilske znamke prvih desetih. V devetdesetih letih je Dodge Viper uporabljal V1990, ki je na neki točki zrasel na 10 litra in 8,4 konjskih moči. Danes je njegov naslednik Hellcat V-645, prostornina 8 litra, vendar skupaj 6,2 konjskih moči.
Enako je pri Fordu, kjer novi 7,3-litrski V8 nosi več konjskih moči in navora kot velikan Triton V-10, ki je prej deloval v seriji Super Duty and Excursion. BMW je bil prisiljen tudi opustiti legendarni V-10 v M5 na račun manjšega, a močnejšega V8 z dvojnim turbopolnilnikom. Lexus je po koncu LFA zapustil tudi motor V10 in bo v naslednjem vodilnem modelu LC F. uporabil dvojni turbo.
Tudi skupina Volkswagen, ki je bila največji oboževalec enot V10, jih je postopoma zamenjala z V8. Novi G918 s hibridnim sistemom v Porscheju XNUMX Spyder 
učinkovitejši od desetvaljnika v Carreri GT.
Audi je v svojih S6 in S8 tudi zamenjal desetke s šest- in osemvaljnimi motorji. Najnovejši V10 živi samo v super avtomobilih Audi R8 in Lamborghini Huracan.
Ponujamo vam ogled majhne galerije z avtomobili, ki so bili nekoč opremljeni s slavno "desetko".
BMW M5-E60
Bavarsko podjetje je idejo o super športni limuzini predstavilo v 80. letih, vendar so prve generacije uporabljale običajno 3,5-litrsko šestletko in ocenjevale med 250 in 286 konjskimi močmi.
Leta 2005 je M divizija predstavila novega M5 (E60) z nekaj veliko bolj zanimivega pod pokrovom motorja: petlitrskim V10 s 500 konjskimi močmi, ki se je vrtel pri 8250 vrtljajih na minuto in se obnašal kot motor dirkalnega avtomobila (ni presenetljivo, ker korenine v formuli 1).
Audi RS6
Iz nekega razloga je VW verjel v motorje V10 bolj kot kdorkoli drug. Druga generacija Audi RS6 je predstavila 5-litrsko "desetko", podprto z dvema turbopuhaloma. Skupaj je enota razvila do 579 KM.
Zaradi tega je bil praktični karavan veliko hitrejši kot večina super vozil tiste dobe. In tudi od konkurenčnega BMW-ja M5, ki pa je kompenziran s šarmom atmosferskega polnjenja.
Lexus lfa
Japonci so potrebovali več kot deset let razvoja, pa tudi nekaj napak v načrtih in zagonskih podjetjih iz nič, da so leta 2010 razvili svoj sodobni superšportnik. Toda rezultat je bil vreden čakanja.
Precej lahek polimerni / karbonsko-kompozitni kupe je poganjal 4,8-litrski V10 z močjo 552 konjskih moči. Proizvodnja je bila omejena na samo 500 vozil, danes pa LFA počasi postajajo zbirateljske sanje.
Audi S6
Popularna urbana legenda pravi, da ta generacija limuzin uporablja motor Lamborghini Gallardo. A temu ni tako. Med njima obstaja le površinska podobnost.
V S6 je ta 5,2-litrski V10 ustvaril 444 konjskih moči, nato pa se je zaradi birokratskih in drugih razlogov umaknil 4-litrskemu twin-turbo V8.
Dodge Viper
Američani imajo tradicionalno nekoliko drugačen pristop kot Evropejci, ko gre za velike motorje. Agregat v Dodge Viperju je imel precej večjo prostornino kot vsi konkurenti na drugi strani oceana, a proizvedel občutno manj moči – »komaj« 400 konjskih moči.
Toda njegova velika prostornina je pomenila, da je navor na voljo v celotnem obsegu ročične gredi. V ravni črti bi lahko ta avto strgal kapo vsakemu superšportniku. In najnovejše različice so imele še večji blok s prostornino 8,4 litra.
Audi R8, Lamborghini Huracan
Tukaj je motor praktično enak. Prva generacija R8 je uporabljala 5,2-litrski motor FSI, znan iz Gallarda LP560-4, čeprav z nekoliko zmanjšano močjo 525 namesto 552 KM.
V naslednji generaciji motor že razvije 602 konjskih moči, kar je 38 manj kot pri bratrancu Lamborghini Huracan LP640-4.
Porsche Carrera GT
Nekateri poznavalci menijo, da je to najboljši in najbolj zaželen V10 v zgodovini. Zaradi svojega pošastnega navora je ta stroj pridobil tudi nekoliko zlovešč sloves – Carrera GT je zahtevala veliko življenj, vključno z življenjem igralca Paula Walkerja ("Hitri in drzni").
Toda s sodobnimi pnevmatikami je ta impresivni avtomobil lažji za vožnjo in resnično lahko uživate v njegovem 5,7-litrskem V10 z 603 konjskimi močmi.
Dodge Ram SRT-10
V Evropi so V10 namestili na dirkalne avtomobile. V Ameriki so se odločili, da ga bodo postavili na ... ogromen tovornjak. Rezultat je RAM SRT-10, kmetov stroj, ki ga poganja 8,3-litrski V10 s 500 KM, sposojen pri Viperju.
V samo 5 sekundah od 0 do 100 km / h bi lahko ta avtomobil "pokazal razred" ne le vsem tekmovalcem na področju Iowe, temveč tudi večini športnih avtomobilov tistega časa.
VW Phaeton V10 TDI
Nespremenljiva ideja pokojnega Ferdinanda Piëcha o ustvarjanju najboljše limuzine na svetu je ustvarila Phaethon - tržni neuspeh, a inženirski triumf.
Ena od njegovih prednosti je bil desetvaljni turbodizel s 309 konjskimi močmi, zavidljivo hiter in dokaj varčen. Isti motor je bil nameščen v prvem Touaregu, vendar ni imel zelo dobrega slova po zanesljivosti.
Dirke V10
Vendar najbolj nepozabni 10-valjni motorji nikoli niso prišli v prodajne salone - zasnovani so bili za avtomobile. V formuli 1, svetu neomejenih proračunov, so uspevali desetletja. Prav oni so po koncu turbo ere leta 1988 zapolnili praznino in avtomobilom zagotovili 800 ali več konjskih moči. Najboljši modeli so gladko delovali pri 16000 vrtljajih na minuto in so zveneli šokantno.
Tudi desetvaljni motor je prevladoval nad 24 Le Mansom. Audi R10 TDI, ki je na legendarni dirki postal prvi dizelski zmagovalec, je imel 12 valjev, vendar se je njegov naslednik R15 zanašal na V10 z močjo do 590 konjskih moči.
