Zakaj avto zastane v prostem teku - glavni vzroki in okvare
Če avto zastane pri nizkih hitrostih, je zelo pomembno, da hitro ugotovite vzrok tega vedenja in opravite ustrezna popravila. Zanemarjanje te težave pogosto vodi v nujne primere.
Če se avto ustavi v prostem teku, a ko pritisnete stopalko za plin, motor deluje normalno, potem mora voznik nujno poiskati in odpraviti vzrok za to vedenje vozila. V nasprotnem primeru lahko avto zastane na najbolj neprijetnem mestu, na primer, preden se prikaže zelena luč na semaforju, kar včasih vodi v nujne primere.
Kaj je v prostem teku
Razpon hitrosti avtomobilskega motorja je v povprečju 800-7000 tisoč na minuto za bencin in 500-5000 za dizelsko različico. Spodnja meja tega obsega je prosti tek (XX), to je tisti vrtljaji, ki jih pogonska enota proizvede v toplem stanju, ne da bi voznik pritisnil na stopalko za plin.
Zato se generatorji za dizelske in bencinske motorje med seboj razlikujejo, saj morajo tudi v načinu XX:
- napolnite baterijo (baterijo);
- zagotoviti delovanje črpalke za gorivo;
- zagotoviti delovanje sistema za vžig.
Izgleda kot avtomobilski generator
To pomeni, da v prostem teku motor porabi najmanj goriva, generator pa dovaja električno energijo tistim porabnikom, ki zagotavljajo delovanje motorja. Izkazalo se je začaran krog, vendar brez njega ni mogoče močno pospešiti, gladko povečati hitrost ali se počasi začeti premikati.
Kako deluje motor v prostem teku
Da bi razumeli, kako se XX razlikuje od delovanja motorja pod obremenitvijo, je treba podrobno analizirati delovanje pogonske enote. Avtomobilski motor se imenuje štiritaktni motor, ker en cikel vključuje 4 cikle:
- sprejem;
- stiskanje;
- delovni udar;
- sprostitev.
Ti cikli so enaki pri vseh vrstah avtomobilskih motorjev, z izjemo dvotaktnih pogonskih enot.
Dovod
Med sesalnim gibom se bat spusti, sesalni ventil ali ventili so odprti in podtlak, ki nastane zaradi gibanja bata, sesa zrak. Če je elektrarna opremljena z uplinjačem, potem prehajajoči zračni tok odtrga mikroskopske kapljice goriva iz curka in se meša z njimi (Venturijev učinek), poleg tega so deleži mešanice odvisni od hitrosti gibanja zraka in premera. curka.
Na podlagi teh odčitkov ECU določi optimalno količino goriva in pošlje signal injektorjem, ki so priključeni na tirnico, ki so nenehno pod pritiskom goriva. S prilagajanjem trajanja signala do injektorjev ECU spremeni količino goriva, vbrizganega v valje.
Senzor masnega pretoka zraka (DMRV)
Dizelski motorji delujejo drugače, pri njih visokotlačna črpalka za gorivo (TNVD) dovaja dizelsko gorivo v majhnih porcijah, poleg tega je pri modelih zgodnje generacije velikost porcije odvisna od položaja stopalke za plin, pri modernejših ECU-jih pa je potrebno upoštevati številne parametre. Glavna razlika pa je v tem, da se gorivo ne vbrizga med sesalnim taktom, ampak na koncu kompresijskega takta, tako da zrak, segret iz visokega tlaka, takoj vžge razpršeno dizelsko gorivo.
Stiskanje
Med kompresijskim taktom se bat premakne navzgor in temperatura stisnjenega zraka se dvigne. Vsi vozniki ne vedo, da višja kot je hitrost motorja, večji je tlak na koncu kompresijskega takta, čeprav je hod bata vedno enak. Ob koncu kompresijskega takta pri bencinskih motorjih pride do vžiga zaradi iskre, ki jo tvori svečka (nadzoruje jo vžigalni sistem), pri dizelskih motorjih pa se razpršeno dizelsko gorivo vname. To se zgodi tik pred doseganjem zgornje mrtve točke (TDC) bata, odzivni čas pa je določen s kotom vrtenja ročične gredi, ki se imenuje čas vžiga (IDO). Ta izraz se uporablja celo za dizelske motorje.
Delovni udarec in sprostitev
Po vžigu goriva se začne hod delovnega takta, ko se pod delovanjem mešanice plinov, ki se sprošča med zgorevanjem, poveča tlak v zgorevalni komori in bat potisne proti ročični gredi. Če je motor v dobrem stanju in je sistem za gorivo pravilno konfiguriran, se proces zgorevanja konča pred začetkom izpušnega takta ali takoj po odprtju izpušnih ventilov.
Vroči plini izstopajo iz valja, ker jih ne izpodriva le povečana prostornina produktov zgorevanja, temveč tudi bat, ki se premika v TDC.
Ojnice, ročična gred in bati
Ena od glavnih pomanjkljivosti štiritaktnega motorja je majhno uporabno delovanje, saj bat potisne ročično gred skozi ojnico le 25 % časa, ostalo pa se bodisi premika z balastom bodisi porabi kinetično energijo za stiskanje zraka. Zato so zelo priljubljeni večvaljni motorji, pri katerih bati potiskajo ročično gred. Zahvaljujoč tej zasnovi se koristni učinek pojavlja veliko pogosteje, in glede na to, da so ročična gred in ojnice izdelane iz železovih zlitin, vključno z lito železo, je celoten sistem zelo inercien.
Bati z obroči in ojnicami
Delajte v načinu XX
Za učinkovito delovanje v načinu XX je potrebno ustvariti mešanico goriva in zraka z določenimi deleži, ki bo ob izgorevanju sprostila dovolj energije, da lahko generator zagotavlja energijo glavnim porabnikom. Če se v načinih delovanja hitrost vrtenja gredi motorja prilagaja z manipuliranjem s stopalko za plin, potem v XX ni takšnih prilagoditev. Pri motorjih z uplinjačem so deleži goriva v načinu XX nespremenjeni, ker so odvisni od premera curkov. Pri motorjih za vbrizgavanje je možna rahla korekcija, ki jo ECU izvede s pomočjo krmilnika vrtljajev v prostem teku (IAC).
Regulator hitrosti v prostem teku
Pri dizelskih motorjih starejših tipov, opremljenih z mehansko črpalko za vbrizgavanje, se XX uravnava s kotom vrtenja sektorja, na katerega je priključen plinski kabel, torej preprosto nastavijo najmanjšo hitrost, pri kateri motor stabilno deluje. V sodobnih dizelskih motorjih XX uravnava ECU, pri čemer se osredotoča na odčitke senzorjev.
Razdelilnik in vakuumski korektor vžiga določata UOZ motorja uplinjača
Eden od pomembnih parametrov za stabilno delovanje napajalne enote v stanju mirovanja je UOP, ki mora ustrezati določeni vrednosti. Če ga zmanjšate, bo moč padla, glede na minimalno oskrbo z gorivom pa bo moteno stabilno delovanje pogonske enote in se bo začela tresti, poleg tega lahko celo gladek pritisk na plin povzroči zaustavitev motorja , še posebej pri uplinjačih.
To je posledica dejstva, da se dovod zraka najprej poveča, torej zmes postane še bolj pusta in šele nato vstopi dodatno gorivo.
Zakaj se ustavi v prostem teku
Obstaja veliko razlogov, zakaj se avto ustavi v prostem teku ali motor lebdi v prostem teku, vendar so vsi povezani z delovanjem zgoraj opisanih sistemov in mehanizmov, saj voznik na ta parameter na noben način ne more vplivati iz kabine, lahko le pritisnite stopalko za plin in preklopite motor v drug način delovanja. O različnih okvarah pogonske enote in njenih sistemov smo že govorili v teh člankih:
- VAZ 2108-2115 avto ne pridobiva na zagonu.
- Zakaj avto zastane na poti, potem se zažene in gre naprej.
- Avto se vroče zažene in ugasne - vzroki in rešitve.
- Avto se zažene in takoj ugasne, ko je hladen - kaj bi lahko bili razlogi.
- Zakaj se avto trza, zatika in zastaja - najpogostejši vzroki.
- Zakaj se avto z uplinjačem ustavi, ko pritisnete na stopalko za plin.
- Ko pritisnete stopalko za plin, se avto z injektorjem ustavi - kaj so vzroki za težavo.
Zato se bomo še naprej pogovarjali o razlogih, zakaj avto zastaja v prostem teku.
Puščanje zraka
Ta okvara se skoraj ne pojavi pri drugih načinih delovanja agregata, saj se tam dovaja veliko več goriva, rahlo zmanjšanje hitrosti pod obremenitvijo pa ni vedno opazno. Pri motorjih z vbrizgavanjem je puščanje zraka označeno z napako »puste mešanice« ali »detonacije«. Možna so tudi druga imena, vendar je princip enak.
Poleg tega pri tej okvari motor pogosto zaganja in slabo pridobiva zagon, poleg tega pa porabi občutno več goriva. Pogosta manifestacija težave je komaj ali močno slišen piščal, ki se povečuje z naraščajočo hitrostjo.
Slabo zategovanje sponk ali poškodbe zračnih cevi vodijo do puščanja zraka
Tu so glavna mesta, kjer pride do puščanja zraka, zaradi katerega se avto ustavi v prostem teku:
- vakuumski ojačevalnik zavor (VUT), kot tudi njegove cevi in adapterji (vsi avtomobili);
- tesnilo sesalnega razdelilnika (kateri koli motorji);
- tesnilo pod uplinjačem (samo uplinjač);
- vakuumski korektor vžiga in njegova cev (samo uplinjač);
- svečke in šobe.
Tukaj je algoritem dejanj, ki bodo pomagali odkriti težavo na motorju katere koli vrste:
- Previdno preglejte vse cevi in njihove adapterje, povezane z sesalnim kolektorjem. Ko motor deluje in je topel, zasukajte vsako cev in adapter ter poslušajte, če se pojavi piščal ali se delovanje motorja spremeni, potem ste našli puščanje.
- Ko se prepričate, da so vse vakuumske cevi in njihovi adapterji v dobrem stanju, poslušajte, ali napajalnik deluje, nato nežno pritisnite stopalko za plin ali sektor uplinjača / plina / črpalke za vbrizgavanje. Če je pogonska enota zaslužila veliko bolj stabilno, je najverjetneje težava v tesnilu razdelilnika.
- Ko se prepričate, da je tesnilo sesalnega kolektorja nedotaknjeno, poskusite obnoviti stabilno delovanje s kakovostnimi in količinskimi vijaki, če ne izboljšajo obnašanja pogonske enote, je tesnilo pod uplinjačem poškodovano, njegov podplat je upognjen ali pritrdilne matice so zrahljane.
- Ko se prepričate, da je z uplinjačem vse v redu, iz njega odstranite cev, ki gre do korektorja vakuumskega vžiga, močno poslabšanje delovanja napajalne enote kaže, da je tudi ta del v redu.
- Če vsi pregledi niso pomagali najti mesta puščanja zraka, zaradi katerega hitrost prostega teka pade in avtomobil zastane, nato previdno očistite vodnjake sveč in šob, nato jih prelijte z milnico in močno pritisnite plin, ampak na kratko. Obilni mehurčki, ki so se pojavili, kažejo, da zrak pušča skozi te dele in je treba njihova tesnila zamenjati.
Vakuumski ojačevalnik zavor in njegove cevi lahko sesajo tudi zrak.
Če je rezultat vseh preverjanj negativen, je vzrok za nestabilno XX nekaj drugega. Toda vseeno je bolje začeti diagnosticiranje s tem pregledom, da bi takoj izključili najverjetnejše vzroke. Ne pozabite, tudi če je avto v prostem teku bolj ali manj stabilen, vendar se ob pritisku na plin ustavi, potem je skoraj vedno razlog v puščanju zraka, zato je treba diagnozo začeti z iskanjem mesta puščanja.
Motnje v sistemu vžiga
Težave s tem sistemom vključujejo:
- šibka iskra;
- ni iskre v enem ali več cilindrih.
Preverjanje moči iskre na motorju uplinjača
Izmerite napetost na akumulatorju, če je pod 12 voltov, ugasnite motor in odstranite sponke iz akumulatorja, nato ponovno izmerite napetost. Če tester pokaže 13–14,5 voltov, je treba generator preveriti in popraviti, ker ne proizvaja potrebne količine energije, če je manj, zamenjajte baterijo in preverite delovanje motorja. Če je začel delovati bolj stabilno, potem je najverjetneje zaradi nizke napetosti nastala šibka iskra, ki je neučinkovito vžgala mešanico zraka in goriva.
Vžigalna svečka
Poleg tega priporočamo, da opravite popoln pregled motorja, saj je neučinkovito delovanje vžiga pri napetostih nad 10 voltov pogosto manifestacija različnih okvar.
Test isker v vseh cilindrih (primerno tudi za motorje z vbrizgavanjem)
Glavni znak odsotnosti iskre v enem ali več valjih je nestabilno delovanje agregata pri nizkih in srednjih hitrostih, če pa ga zavrtite na visoko, potem motor normalno deluje brez obremenitve. Ko se prepričate, da je moč iskre zadostna, zaženite in ogrejte napajalno enoto, nato odstranite oklepne žice iz vsake sveče enega za drugim in spremljajte obnašanje motorja. Če eden ali več valjev ne deluje, odstranitev žice iz njihovih sveč ne bo spremenila načina delovanja motorja. Ko prepoznate okvarjene cilindre, ugasnite motor in odvijte sveče iz njih, nato vstavite sveče v ustrezne konice oklepnih žic in namestite navoje na motor.
Zaženite motor in preverite, če se na svečah pojavi iskra, če ne, namestite nove sveče, in če ni rezultata, ponovno ugasnite motor in vsako oklepno žico vstavite v luknjo tuljave po vrsti in preverite, ali je iskra. Če se pojavi iskra, je pokvarjen razdelilnik, ki ne razporedi visokonapetostnih impulzov na ustrezne sveče in zato stroj ustavi v prostem teku. Če želite odpraviti težavo, zamenjajte:
- premog z izvirom;
- pokrov razdelilnika;
- drsnik.
Preverjanje in odstranjevanje žic vžigalne svečke
Pri motorjih za vbrizgavanje zamenjajte žice s tistimi, ki natančno delujejo. Če se po priključitvi oklepne žice na tuljavo ne pojavi iskra, zamenjajte celoten sklop oklepnih žic in (po možnosti, vendar ni nujno) postavite nove sveče.
Nepravilna nastavitev ventila
Ta okvara se pojavi samo pri vozilih, katerih motorji niso opremljeni s hidravličnimi dvigali. Ne glede na to, ali so ventili stisnjeni ali trkajo, v načinu XX gorivo gori neučinkovito, zato avto zastane pri nizkih hitrostih, ker kinetična energija, ki jo sprosti pogonska enota, ni dovolj. Da se prepričate, da je težava v ventilih, primerjajte porabo goriva in dinamiko pred težavo s prostim tekom in zdaj, če so se ti parametri poslabšali, je treba preveriti in po potrebi prilagoditi zračnost.
Če želite preveriti hladen motor, odstranite pokrov ventila (če so nanj pritrjeni kateri koli deli, na primer kabel za plin, nato jih najprej odklopite). Nato z vrtenjem ročno ali z zaganjalnikom (v tem primeru odklopite svečke iz vžigalne tuljave) nastavite ventile vsakega valja po vrsti v zaprt položaj. Nato izmerite režo s posebno sondo. Primerjajte pridobljene vrednosti s tistimi, ki so navedene v navodilih za uporabo vašega avtomobila.
Nastavitev ventilov
Na primer, za motor ZMZ-402 (vgrajen je bil na Gazelo in Volgo) so optimalni razmiki sesalnih in izpušnih ventilov 0,4 mm, za motor K7M (nameščen je na Logan in druge avtomobile Renault), toplotni razmik sesalnih ventilov je 0,1–0,15, izpušnih pa 0,25–0,30 mm. Ne pozabite, če se avto ustavi v prostem teku, vendar bolj ali manj stabilen pri visokih hitrostih, potem je eden najverjetnejših vzrokov napačen odmik termičnega ventila.
Nepravilno delovanje uplinjača
Uplinjač je opremljen s sistemom XX, številni avtomobili pa imajo ekonomizer, ki prekine dovod goriva pri vožnji v kateri koli prestavi s popolnoma spuščenim pedalom za plin, tudi pri zaviranju z motorjem. Če želite preveriti delovanje tega sistema in potrditi ali izključiti njegovo okvaro, zmanjšajte kot vrtenja plina s popolnoma spuščenim pedalom za plin, dokler se ne zapre. Če sistem v prostem teku deluje pravilno, ne bo nobenih sprememb, razen rahlega zmanjšanja hitrosti. Če se pri takih manipulacijah avtomobil ustavi v prostem teku, potem ta sistem uplinjača ne deluje pravilno in ga je treba preveriti.
Uplinjač
V tem primeru priporočamo, da se obrnete na izkušenega goriva ali uplinjača, ker je nemogoče ustvariti enotno navodilo za vse vrste uplinjača. Poleg tega je poleg okvare samega uplinjača lahko razlog, da se avto ustavi v prostem teku, ventil ekonomajzerja prisilnega prostega teka (EPKhH) ali žica, ki mu napaja napetost.
Motor je vir močnih tresljajev, ki v celoti vplivajo na uplinjač in ventil EPHX, zato je verjetno, da se lahko izgubi električni stik med žico in ventilskimi sponkami.
Nepravilno delovanje regulatorja XX
Krmiljenje zraka v prostem teku upravlja obvodni kanal (bypass), skozi katerega gorivo in zrak vstopata v zgorevalno komoro mimo dušilne lopute, tako da motor deluje tudi, ko je plin popolnoma zaprt. Če je XX nestabilen ali se avto ustavi v prostem teku, so možni le 4 razlogi:
- zamašen kanal in njegovi curki;
- pokvarjen IAC;
- nestabilen električni kontakt žice in IAC terminalov;
- okvara ECU.
Zaključek
Če avto zastane pri nizkih hitrostih, je zelo pomembno, da hitro ugotovite vzrok tega vedenja in opravite ustrezna popravila. Zanemarjanje te težave pogosto vodi v nujne primere, na primer je treba nenadoma zapustiti križišče, da bi naredili sunk in se izognili trku z bližajočim se vozilom, vendar se po močnem pritisku na plin motor ugasne.
