Zakaj se avto trza, zatika in zastaja - najpogostejši vzroki

Če se avto zaradi kakršnih koli dejanj voznika ali brez očitnega razloga trza, zatika in zastane, je vir težave vedno eden od cilindrov.

Lastniki starih in pogosto novih avtomobilov so se vsaj enkrat srečali z nestabilnim delovanjem pogonskega agregata, za katerega izkušeni vozniki pravijo "troit motor". Razlog, zakaj avtomobil zastaja in zastaja, je vedno povezan s tehničnim stanjem motorja ali njegovih sistemov. Zato je nestabilno sunkovito delovanje motorja resen razlog za poglobljeno preverjanje "srca" avtomobila.

Če je motor troit, je nekaj v njem pokvarjeno ali ni konfigurirano.

Kaj pomeni izraz "troit"?

Štiritaktni motorji z notranjim zgorevanjem so nameščeni na avtomobilih in tovornjakih, katerih zasnova in delovanje ter najpogostejše okvare in njihovi vzroki smo govorili v teh člankih:

• Avto zastane v prostem teku.
• Avto se zažene in takoj ugasne, ko je hladen - kaj bi lahko bili razlogi.
• Je vroče.

Izraz "troit" se je pojavil v dobi štirivaljnih motorjev, ko ni bilo pogonskih enot s šestimi ali več valji. In to je pomenilo, da je eden od cilindrov prenehal delovati, le trije delujejo. Posledično se zvok, ki ga oddaja motor, spremeni: namesto enakomernega ropotanja se pojavi nekakšna disonanca.

Poleg tega se moč pogonske enote in stabilnost njenega delovanja močno zmanjšata, poraba goriva pa se, nasprotno, znatno poveča. Pogosto se takšna pogonska enota ustavi, ko deluje v različnih načinih, tudi ko voznik gladko ali ostro pritisne na stopalko za plin. Druga manifestacija te okvare je močna vibracija z raztrganim ritmom.

Težava pri spotikanju se lahko pojavi ne glede na to, kakšno kilometrino ima avto in v kakšnem stanju je motor z notranjim zgorevanjem.

Ne glede na kilometrino in v kakšnem stanju je motor z notranjim zgorevanjem, se ta težava še vedno lahko pojavi.

Ne pozabite, če se avto trza, zatika in zastaja zaradi kakršnih koli dejanj voznika ali brez očitnega razloga, potem je vir težave vedno eden od jeklenk, ki ne deluje normalno. Da se prepričate, da motor deluje občasno in da najdete okvarjen cilinder, naredite naslednje:

1. Pri bencinskih motorjih izmenično odstranite konice oklepnih žic s svečo. Če je po odstranitvi žice motor začel delovati slabše, potem je ta cilinder v dobrem stanju, če pa se delo ni spremenilo, je bil ugotovljen okvarjen cilinder.
2. Pri dizelskih pogonskih enotah odvijte žarilne svečke tako, da najprej odstranite skupno žico z njih in jo položite na dielektrično površino. Ko najdete okvarjen cilinder, se motor nikakor ali zelo rahlo odzove na odvijanje sveče.

Izklop motorja vedno spremljajo tresljaji, ki jih lahko občutimo z rokami ali celo vidimo.

Zakaj je motor troit

Da bi razumeli, zakaj se stroj zatika in zastaja, je treba razmisliti, kateri deli ali sistemi lahko vplivajo na delovanje samo enega cilindra. Težava je v tem, da je najpogosteje več razlogov za to vedenje. Na primer, zamašen zračni filter zmanjša dovod zraka, vendar je zraka dovolj za večino zgorevalnih komor, vendar ena od njih ustvarja manj kompresije ali ima težave pri vžigu mešanice. Vendar pa so glavni razlogi, zakaj se avto zažene, zaganja in ustavi, naslednje težave enega od cilindrov:

• nizka kompresija;
• okvara oklepne žice;
• okvarjena vžigalna svečka;
• okvara distributerja;
• okvara ene od vžigalnih tuljav ali enega od kontaktov;
• Ena od injektorjev je pokvarjena.

Včasih so razlogi, zakaj se je motor začel potrojiti, banalni - zračni filter je zamašen, mešanica goriva in zraka je obogatena in polni sveče.

Nizka kompresija

Vse zgorevalne komore ene pogonske enote so izdelane iz enakih materialov: padec kompresije se pojavi z enako hitrostjo. Tudi ko se batni obroči potonejo, razlika v ustvarjenem tlaku ne presega 1–2 atm in ne more povzročiti trzanja in zastoja stroja. Konec koncev bi moral biti za to padec stiskanja veliko večji. S kompresijo 6 atm za bencinske in 20 za dizelske pogonske agregate je motor slab, vendar deluje, vendar nadaljnje zmanjšanje vodi do zaustavitve. Zato je spodnja meja stiskanja vrednost 5 atm za bencin in 18 za dizelski pogon.

Merilnik kompresije motorja

Najpogostejši vzroki za ta padec tlaka so:

• okvara tesnila glave valja (glave cilindra);
• izgorevanje ventila;
• izgorevanje bata.

Ne pozabite: le okvara tesnila glave valja se pojavi brez pojava predhodnih simptomov in v zelo kratkem času (nekaj minut), medtem ko se ostale okvare razvijajo postopoma. Poleg tega so vse te okvare posledica nepravilnega delovanja ali slabega tehničnega stanja motorja. Zloraba lahko vključuje:

• vožnja na slab bencin;
• dolgo delo v načinu pregrevanja;
• pogosta uporaba motorja pri največji obremenitvi.

Da bi motor deloval dolgo brez težav, ga pravilno upravljajte: pravočasno izberite pravo prestavo, pogosteje postavite avto v nevtralni položaj, uporabljajte umirjen slog vožnje.

Pazite na svoje vozilo in ga uporabljajte previdno, s tem boste motor zaščitili pred močnim padcem kompresije v enem od valjev. Tehnična okvara napajalne enote vključuje:

• nepravilen čas vžiga (UOZ);
• dolga vožnja z bogato ali pusto mešanico (umazan zračni filter itd.);
• nezadostna raven antifriza.

Da bi se izognili situacijam, ko se stroj zaradi teh okvar včasih zatika in zastaja, opravite diagnostiko motorja dvakrat letno ali pogosteje. Poleg tega starejše ko je vozilo, krajši morajo biti intervali med pregledi.

To orodje se uporablja za merjenje kompresije motorja.

Pokvarjena oklepna žica

Najpogosteje je okvara oklepne žice, zaradi katere se avtomobil ustavi in ​​slabo zažene, slab stik s priključkom svečke ali vžigalne tuljave. Kontakte lahko poskusite odpreti s strani tuljave, ker je vanj vstavljena oklepna žica in obratno, konico stisnite s strani sveče, ker je nataknjena na ta del. Če ne veste, kako narediti takšno popravilo ali če ne deluje, ga zamenjajte. Če želite to narediti, preuredite sosednje oklepne žice na mesta, nato odstranite zamenljivo žico. Nadaljnje poslabšanje motorja bo potrdilo okvaro oklepne žice, če pa se motor ne spremeni, poiščite drug razlog.

Pokvarjena vžigalna svečka

Če zamenjava oklepne žice ni delovala, ker avto zastaja in zastaja, odvijte in pregledajte svečo. Vsaka od njegovih napak je lahko posledica tako tovarniške napake kot tehnične okvare napajalne enote, na primer slabega delovanja ene od šob. Če želite ugotoviti vzrok, namestite novo svečko in preverite njeno stanje po nekaj sto kilometrih. Če je čist in ni zažgan, potem je težava tovarniška napaka, vendar črne obloge ali druge napake potrjujejo slabo tehnično stanje motorja.

Bele črte na notranji strani vžigalne svečke kažejo, da prihaja do neuspelega vžiga, to je, da svečka ne sodeluje v motorju. Ta način napajalne enote se imenuje "trojni".

Okvara distributerja

Pri motorjih z uplinjačem razdelilnik skupaj z drsnikom razdelilnika vžiga porazdeli visokonapetostne prenapetosti na sveče vsakega valja. Če je eden od kontaktov razdelilnika opečen ali prekrit z umazanijo, bo moč iskre ustreznega cilindra manjša, kar pogosto vodi v dejstvo, da se avtomobil ob pritisku na stopalko za plin ali v drugih načinih ustavi in ​​ustavi. Včasih poškodba stika med vizualnim pregledom dela ni opazna: glede na nizko ceno priporočamo, da ga zamenjate z novim.

Izgleda kot razdelilnik motorja uplinjača

Okvara ene od vžigalnih tuljav ali enega od kontaktov

Vbrizgalni motorji so opremljeni z več vžigalnimi tuljavami, saj vam to omogoča, da se znebite arhaičnega razdelilnika in s pomočjo elektronske krmilne enote (ECU) motorja uravnavate porazdelitev visokonapetostnih impulzov skozi svečke. Če se stroj trzne, troit zastane zaradi okvare ene od tuljav, jih lahko preverite s testerjem, tako da ga preklopite v način spreminjanja upora. Za primarno navitje je upor 0,5-2 ohma normalen, za sekundarno 5-10 kOhm, vendar je treba natančnejše podatke iskati v tehnični dokumentaciji za vaš avto.

Če se upor katerega od navitij razlikuje od tistega, ki je določen v tehnični dokumentaciji, je tuljava pokvarjena in jo je treba zamenjati. Ne pozabite - če je upor veliko nižji od standardnega, to pomeni, da so nekateri zavoji navitja med seboj zaprti, to predstavlja resno grožnjo za računalnik, saj lahko zažge ključne tranzistorje. Če je upor katerega koli navitja opazno višji od standardnega, potem je med terminalom in navito žico nekakšna ovira, na primer nespajkani kontakt. To ne predstavlja nevarnosti za ECU, vendar je treba del še vedno zamenjati.

Če se potrojenje pokaže v "padih" med pospeševanjem avtomobila ali med vizualnim pregledom tuljave opazimo "poti" električnega okvare, potem je najverjetneje vzrok potrojitve okvara vžigalnih tuljav.

Ena od injektorjev je pokvarjena

Če ob pritisku na plin vbrizgalni ali dizelski stroj zaskoči in zastane, je možen vzrok okvarjena šoba. Tu so najpogostejše okvare teh delov:

• zožitev iztoka zaradi smolnih usedlin;
• okvara ali nepravilna nastavitev ventila;
• zlom ali kratek stik navitja;
• poškodbe piezoelektričnega elementa ali njegovega pogona.

Doma je skoraj nemogoče ugotoviti okvaro šobe, ker je za to potrebno posebno stojalo, zato priporočamo, da se obrnete na dobrega goriva, ki ima vso potrebno opremo.

Če je eden od injektorjev pokvarjen, se motor potroji

Kaj storiti, če motor začne delovati

Za večino lastnikov avtomobilov, ki nimajo specializirane tehnične izobrazbe, se zdi razlog, zakaj avtomobil zastaja in zastaja, čuden in nerazumljiv. Vendar pa tudi začetni avtomehanik ve, da je to le zunanja manifestacija okvar motorja. Zato ob prvih znakih potrojitve opravite diagnostiko, če pa tega ne veste ali nimate potrebne opreme, se obrnite na najbližji, po možnosti zaupanja vreden avtoservis. Izkušeni mehanik bo vzrok ugotovil v 5-10 minutah, nato pa bo ponudil možnosti za rešitev težave.

Bodite pozorni, ko se pojavi spotika. Če se to zgodi pri hladnem motorju in se po ogrevanju ponovno vzpostavi normalno delovanje, potem obstaja možnost, da se znebite "malo krvi", torej manjše in poceni popravilo. Enaka situacija se zgodi med nestabilnim prostim tekom, pogosto je dovolj, da nastavite motor in njegove sisteme, po katerem bo potrojenje izginilo.

Glej tudi: Kako namestiti dodatno črpalko na avto peč, zakaj je to potrebno

Izklop motorja na hladnem je pogosta okvara, s katero se lastniki avtomobilov pogosto srečujejo. Razlogov za to je lahko veliko, to so okvare krmilne enote, slabo iskrenje, zamašen filter za zrak ali gorivo, pokvarjena črpalka za gorivo.

Ko se po ogrevanju pojavi okvara, to je vroča agregata, je nujno resno popravilo. Konec koncev, poleg vpetih ventilov, ki po segrevanju nekoliko zmanjšajo kompresijo, obstajajo še drugi razlogi, katerih skupni učinek izklopi en valj iz celotnega delovanja motorja.

Zaključek

Vzrok za zastoj avtomobila je vedno povezan s tehničnim stanjem motorja in njegovih dodatnih sistemov (vžig in priprava mešanice zraka in goriva). Zato je najboljša zaščita pred takšnimi okvarami redna diagnostika napajalne enote in hitro odpravljanje celo manjših težav.

Kaj povzroča sukanje in zastajanje avtomobila