Zakaj se avtomobilski motor truit. Razlogi

Struktura motorja pomeni njegovo nestabilno delovanje zaradi delovanja vseh valjev ali njihovega delnega delovanja. Izklop spremlja zmanjšanje moči zaradi nedelujočnosti enega od valjev. Glavni razlog za potrojanje je v kršitvi postopka zgorevanja mešanice.

Pravočasno odkrivanje napak bo motor dolgo ohranilo v delovnem stanju. 

Motorni trojni znaki

Glavna značilnost strukture je zmanjšanje moči. To se zgodi zaradi dejstva, da mešanica goriva in zraka delno zgori ali celo vstopi v izpušni kolektor, kjer pride do vžiga. Proces spremljajo močne vibracije, ki se kažejo v naslednjih situacijah:

• v prostem teku, pri visokih vrtljajih motor deluje nemoteno;
• način ogrevanja motorja;
• visoka obremenitev;
• izklop v katerem koli načinu delovanja motorja.

Vsaka situacija se kaže pod določenimi pogoji.

Razlogi: zakaj je motor troit

Povečane vibracije motorja nastanejo zaradi kršitve nastajanja mešanice. To vodi do dodatnih obremenitev delov valjev-bata in sistemov ojnic, kar zmanjšuje njihov vir. Glavni razlogi:

• dobavljeno je več ali manj goriva. Z večjo količino bencina iskra ne more v celoti vžgati mešanice, zato se ob pritisku na stopalko za plin avto začne trzati in gorivo še naprej gori v izpušni cevi. Če primanjkuje goriva, se motor obnaša enako, vendar lahko to povzroči izgorelost bata zaradi nezadostnega hlajenja zaradi vbrizga bencina.
• pomanjkanje kisika. Pogonska enota se obnaša enako kot pri pomanjkanju goriva. Pomanjkanje zraka lahko povzroči umazan zračni filter ali okvarjen senzor kisika.
• sistem vžiga ne deluje pravilno. Vzroki so v nastavitvi kota vžiga, pri katerem se iskra prej ali slej dovede, zmes pa znova napačno izgori. Tuljava in svečka prispevata tudi k sprožitvi v primeru okvare. Pri motorjih uplinjača z razdelilnim razdelilnikom se kot vžiga pogosto izgubi, kar zahteva redno nastavitev.
• nizka kompresija. Iz tega razloga je popolno zgorevanje delovne mešanice nemogoče zaradi kršitve tesnosti valja. V tem primeru se sprožitev spremlja v celotnem območju vrtljajev motorja, včasih pa se morda ne pojavi, ko je dosežena delovna temperatura motorja.

Razlog za trojni motor je torej v okvarah sistema za vžig, goriva in sesalnega sistema. Manj pogosto se to zgodi zaradi zmanjšanja kompresije (pri veliki prevoženi kilometrini), ki nastane zaradi povečanja zračnosti med valjem in batom ali zaradi izgorevanja ventila mehanizma za distribucijo plina. 

Krive so svečke

Prva stvar, na katero morate biti pozorni, je stanje vžigalnih svečk. Vzrok za potrojitev se lahko skriva v napačnem razmaku med elektrodama ali v okvari sveče. Če prilagoditev reže in čiščenje ogljikovih usedlin ni pomagalo, morate sveče zamenjati z novimi z ustreznimi lastnostmi. Priporočljivo je zamenjati sveče vsakih 20-30 tisoč km.

Pregled visokonapetostnih žic

Visokonapetostne žice vžigalnega sistema se uporabljajo na uplinjaču in vbrizgalnih enotah (z eno vžigalno tuljavo). Priporočljivo je zamenjati žice BB na vsakih 50000 km, saj so občutljive na zunanje agresivno okolje. Napake na žicah, ki povzročajo trojni motor:

• razpad žice (v temi je na luknjani površini žice vidna iskra),
• obraba gumijastih konic,
• razlika v uporu med žicami je večja od 4 kΩ.

Preverjanje žic se izvede z multimetrom: nastavite vrednost upora v kOhm, pritrdite žico na obeh straneh s sondami. Normalni upor je 5 kOhm.

Težave z dovodom zraka

Krivec za nestabilno delovanje ICE je pogosto v sesalnem sistemu. Injektor je bolj občutljiv na težavo, saj oskrbo s kisikom skenirajo in uravnavajo senzorji. Seznam možnih napak:

• umazan dušilni ventil (motena je geometrija pretoka zraka in njegova količina),
• zračni filter je zamašen
• okvara DMRV (senzor masnega pretoka zraka) ali senzorja absolutnega tlaka in senzorja temperature dovoda (MAP + DTV),
• okvara lambda sonde (kisikovega senzorja),
• uhajanje zraka iz sesalnega kanala.

Katera koli od zgornjih razčlenitev povzroči kršitev nastajanja zmesi, 

Okvara injektorjev in injektorja

Nepravilno delovanje injektorjev za gorivo je odvisno od prevožene kilometrine in kakovosti goriva. Seznam možnih napak:

• prekinitve v delovanju krmilne enote motorja,
• zamašena šoba (zmanjšana prepustnost),
• prekinitev električnega tokokroga z eno od šob,
• velika nihanja tlaka v vodilu za gorivo,
• puščajoče šobe.

Za diagnosticiranje sistema za gorivo injektorja je dovolj, da "preberete" ECU s skenerjem za napake. Če jih ne najdemo, je potrebno šobe sprati s posebno tekočino, umeriti pretok, zamenjati tesnilne manšete in vzporedno zamenjati filter za gorivo. 

Ko motor za vbrizgavanje troit

Če je pri motorju uplinjača vzrok trojnice bolj ali manj enostavno ugotoviti, potem pri vbrizgalnem motorju morda ni tako opazen. Razlog za to je elektronika, ki nadzoruje vse procese v avtomobilu.

Sistemov, s katerimi so opremljeni takšni avtomobili, je težko diagnosticirati. Iz tega razloga je neizkušenemu bolje, da niti ne poskuša nekaj popraviti. Bolje je plačati računalniško diagnostiko kot pa zapraviti denar za draga popravila zaradi nepravilnega vzdrževanja injektorja.

Edino, kar lahko preverite v takem motorju, je celovitost žic in stanje svečk. Injektorje lahko preverite na naslednji način. Vsaka šoba se nadomesti z uporabno. Če je izklop v določenem valju izginil, je treba ta del zamenjati. Vendar pa lahko injektor sam traja dovolj dolgo, če je zanj pravilno poskrbljeno. To bo pomagalo dodatku v bencinu SGA

SGA bencinski dodatek. Izpiranje šob injektorja

Takoj, ko je motor za vbrizgavanje začel troiti, je treba to izpiranje takoj dodati bencinu. Bolje je to seveda storiti preventivno in ne takrat, ko se je težava že pojavila. Če so šobe zamašene, splakne šobe. Poleg tega učinka sredstvo preprečuje nastanek korozije in zobnih oblog, zaradi česar bo šoba delovala občasno.

Spiranje poleg skrbi za sam sistem za pršenje goriva pozitivno vpliva tudi na druge elemente. Na primer črpalka za gorivo, ventili in drugi elementi sistema za dovod in vbrizg goriva.

Če uporaba izdelka ni prinesla želenega rezultata in se motor še naprej potroji, to pomeni, da so šobe šobe že resno zamašene (to je v primeru, da je avtomobilist prepričan, da je težava res v šobi) in splakovanje ne bo pomagalo.

Če motor teče hladen

Jeseni ali v vlažnem poletnem vremenu se lahko motor tudi potroji, še posebej, če zaženete v hladnem vremenu. Če težava izgine takoj, ko se motor ogreje, bodite pozorni na visokonapetostne žice. Ko se izolacija obrabi, se izgubi energija (razčlenitev lupine) in sveče dobijo šibak impulz. Takoj, ko se stroj ogreje in vlaga izhlapi iz žic, okvara izgine, ker se puščanje odpravi samostojno.

Zaradi tega tudi če obstaja iskra, njena moč ne zadošča za vžig mešanice zrak-gorivo. Ta težava se reši z zamenjavo kabla. Bolje zamenjati celoten komplet. Potem pa se čez nekaj časa sooči s podobno okvaro druge žice.

Če motor trojita v prostem teku

Podobno okvaro diagnosticiramo na enak način kot trojček pod obremenitvijo. Za to razčlenitev ni posebnih razlogov. V prostem teku se lahko motor začne trojiti iz istih razlogov, o katerih smo že govorili zgoraj.

Če motor deluje izključno v prostem teku in s povečanjem števila vrtljajev težava izgine, razlog za to je lahko izgoreli ventil (nepomemben). Ko se kompresija poveča pod obremenitvijo (gorivo in zrak nimata časa skozi majhno luknjo v izgorelem ventilu), se jeklenka vrne v običajni način delovanja.

Da bi zagotovili, da je težava ravno v izgorevanju ventila, medtem ko motor deluje, na izpušno cev pripeljemo list papirja. Če so na njem jasno vidni oljni madeži, je vredno poklicati strokovnjaka.

Kakšne so posledice trojnega motorja

Če dlje časa niste pozorni na trojno strukturo motorja, potem obstaja velika nevarnost, da se "pripeljete" na remont. Prvi odpovejo nosilci motorja in menjalniki, ki aktivno blažijo tresljaje in tresljaje. Seznam možnih posledic:

• hitra obraba podpor motorja z notranjim zgorevanjem;
• povečanje reže med batom in valjem, posledično - zmanjšanje kompresije;
• velika poraba goriva;
• okvara senzorja kisika in katalizatorja zaradi visokih temperatur v izpušnem sistemu (gorivo izgori v izpušnem kolektorju ali resonatorju);
• povečana poraba in koksanje motornega olja;
• zgorevalna komora in valj motorja sta prekrita z ogljikovimi oblogami.

Kaj storiti, če motor potuje: diagnostika in popravilo

Ob pojavu prvih simptomov tripleta je treba izvesti elektronsko diagnostiko motorja. V večini primerov je težava v okvari sistema vžiga ali enega od prej omenjenih senzorjev.

Če je vse v redu, preverite stanje filtrov za gorivo in zrak ter morebitno prisotnost sesanja (neupoštevan zrak). Če je vse v redu s sistemom za gorivo in dovodom, so vsi senzorji v redu - preverite kompresijo in če je pod 11 kg / cm3, se je povečala reža med valjem in batom ali pa je zagorel krmilni ventil ven.

Vprašanja in odgovori:

Kako ugotoviti, ali je motor troit ali ne? V prostem teku se motor trese, v gibanju motor izgublja dinamiko (pri pritisku na plin pade, pri pospeševanju sunkujejo), požrešnost motorja se je povečala, vrtilna frekvenca je lebdeča.

Zakaj se motor lahko potroji? Razlogov je veliko: okvare v sistemu za vžig (najpogosteje), sistem za gorivo, v mehanizmu za distribucijo plina, z elektroniko in okvare pogonske enote.

Zakaj se avto začne potrojiti, ko se segreje? Pri bencinskih motorjih je to lahko posledica žarečega vžiga, pomanjkanja iskre, puščanja eksplozivne napeljave, nizke količine goriva, težav z injektorjem, majhne količine zraka itd.