Testna vožnja novega BMW-ja serije 5

Pred pol stoletja je BMW pokazal, kakšna bi morala biti idealna poslovna limuzina za voznika. Od takrat se je marsikaj spremenilo: roboti sedijo za volanom, svet povezuje avtomobile z vtičnico, "petica" pa je skoraj android iz Westworlda

Težave so se začele z visoko "hitrostjo" - BMW serije 5 je ob trepetanju oddajal kovinski zvok, ki se je čez trenutek prelevil v zvonjenje. A to nikakor ni vplivalo na dinamiko: uplinjač "šestica" je še vedno zlahka zavrtel do več kot pet tisoč vrtljajev, tristopenjski "avtomat" pa je navor skupaj s sekundami pospeševanja počasi požrl navor. In tudi z okvarjenim stabilizatorjem se limuzina ni nagnila in predpisovala nepredstavljive zavoje. O udobju v tej seriji 5 je mogoče le sanjati: na sprednji plošči je bil nameščen par zvočnikov, ki se slišijo slabše kot prvi iPhone, električna okna pa so po standardih pol stoletja najdražja možnost v vesolju .

V ozadju te izdaje "pet" iz leta 1972, prve v zgodovini BMW-ja, je težko pričakovani novi model serije 5 iz leta 2016 pod indeksom G30 videti kot android iz Westworlda poleg lesene lutke. Toda v ta novi, izmučeni in tehnološki svet je "petica" trmasto vlekla isti lik odmrznjenega Stalloneja - nesramnega, močnega in po merilih svojega prvotnega segmenta rahlo divjega.

Čas prejšnje serije 5 (F10) je brezupno mimo, čeprav je debitiral pred šestimi leti - ne toliko starosti. Gre za konkurente, ki so svoje poslovne limuzine posodobili že prej. Najprej je Audi temeljito preoblikoval A6 s tremi listi dodatnih možnosti, nato je Mercedes izdal referenčni razred E, ki je kot dve kapljici podoben vodilnemu razredu S. Toda BMW ima nekaj za odgovoriti - in če že ne v dobesednem smislu, potem zagotovo ne bo dolgo pred tem.

"Z njo se lahko pogovarjaš kot s človekom," mi obljubi Johan Kistler, vodja projekta G30. Nemec, ki je pri BMW delal več kot 38 let, je prepričan, da je serija 5 postala tako pametna, da zna "razmišljati z voznikom." Inteligenca limuzine ni omejena samo na avtopilota - pride do točke, ko se "petica" sama odloči, kdaj naj ugasne motor in kaj stori, če je pred njo nepremostljiva ovira.

S serijo 5 lahko vedno delite svoje boleče točke. Poslušala bo več deset glasovnih ukazov in če ne želite govoriti, lahko preklopite na znakovni jezik. Nezapletena figura v zraku - in multimedijski sistem bo preklopil skladbo, krog s kazalcem bo tišji. Limuzina še ne razume nespodobnih kretenj, vendar so razvijalci obljubili, da bodo "razmislili o tem".

Večina možnosti je na novo "petico" prešla iz vodilne serije 7, ki je prvič nastopila pred natanko letom dni. Nemci, mimogrede, sami namigujejo, da je zdaj razdalja med modeli postala skoraj nerazločljiva. Oba avtomobila sta zgrajena na isti platformi, opremljena z enakimi motorji in menjalniki, njihovi saloni so si močno podobni in ni bistvene razlike v dimenzijah. Glavna razlika je v značaju. "Pet" v najboljši bavarski tradiciji se zna natančno prilagoditi voznikovim muham. Z enim samim pritiskom na gumb se zelo izmerjeni G30 spremeni v športni avtomobil, od katerega ropota kormorani letijo nad atlantsko obalo.

Na serpentini v bližini Lizbone se je BMW 540i najprej previdno odpeljal - to na Kutuzovskem za vas ni namenski pas. Ali ne zaupam poslovni limuzini, čeprav s paketom M Sport, ali pa naj izklopim način Comfort. "Petica" ima tako kot predhodnik več prednastavljenih nastavitev hkrati: Eco, Comfort, Sport in Sport +. Prve je treba aktivirati le v dveh primerih: kadar v Moskvi pade neobičajno sneženje ali če sveti "lučka" za nizko raven goriva. S temi sklopi nastavitev postanejo elektronsko krmiljeni amortizerji čim bolj mehki, volan izgubi prijetno težo, stopalka za plin pa nasprotno otopi in upočasni odzive na pritiskanje.

Neverjetno je, da je BMW ustvaril enega najbolj udobnih avtomobilov v svojem razredu brez zračnega vzmetenja. Serija 5 tako nežno pogoltne grobe cestne sklepe, da lahko nanje popolnoma pozabite. Reliefne oznake hrupa, ki jih grešijo portugalske avtoceste, lahko v celoti preskočite. Nemci so razumeli nevarnost te manične tišine, zato so vse različice "petice" brez izjeme prejele sistem za nadzor odhoda z voznega pasu. Če avtomobil misli, da je voznik nevede prečkal oznake masivnega voznega pasu, bo elektronika aktivirala vibracije na volanu.

V Sport in Sport + se peterica iz občutljivega in poslušnega referenta spremeni v zagnanega poslovneža z Wall Streeta. Prepad - prihajajoči pas - zdaj sem dobil injekcijo adrenalina in sem pripravljen na podvige skupaj z G30. Seveda tudi v najbolj bojnem načinu serija 5 ne izgubi te filigranske gladkosti, toda kakšno neverjetno mejo varnosti ima! Lasnica na robu drsenja, druga, lok, kup treh hitrih zavojev, še ena lasnica - petmetrska limuzina se zdi, da potiska cestne oznake, sicer je preprosto nemogoče hititi sem po enem pasu. Fenomenalen odziv krmiljenja in pregledne povratne informacije - tako kot pred 44 leti je serija 5 tudi tokrat konkurenci pokazala, kakšen je pravi vozniški avto.

Na večini svetovnih trgov se BMW opira na različico 540i. V tem primeru je limuzina s pogonom na zadnja kolesa opremljena s 3,0-litrsko »šestico« s polnjenjem, ki proizvede 340 KM. in 450 Nm navora. In če kazalniki moči sošolcev vsekakor ne presenečajo, potem je 540i glede dinamike pospeševanja najboljši v razredu. Takšen G30 dobi "sto" v 5,1 sekunde - to je hitreje od Mercedesa E400 (5,2 sekunde) in trilitrskega Jaguarja XF (5,4 sekunde). Številka "petice" je primerljiva s Audijem A333 s 6 konjskimi močmi, vendar je edina razlika, da je limuzina iz Ingolstadta na voljo izključno v različici Quattro. Vendar pa je štirikolesni pogon 540i xDrive hitrejši in ima 4,8 sekunde.

Pri "mestnih" vrtljajih motor teče skoraj neslišno, ko pa igla merilnika vrtljajev preseže mejo 4000 vrtljajev, začne "šestica" brezobzirno ropotati. Ob tem so Bavarci namerno opustili umetne sintetizatorje. "Trilitrski motor ne potrebuje zvočnega zapisa," je skomignil z rameni Johan Kistler.

V ozadju veličastnega 540i se zdi turbo dizel 530d xDrive premišljen in zelo izmerjen, a nekaj ravnih odsekov ga je prepričalo. Tudi če je dinamika turbodizla nekoliko slabša od bencinske limuzine (5,4 s do 100 km / h), vendar se zaradi nespodobno velikega navora 620 Nm izkaže, da je "petica" pri strmih vzponih še hitrejša, čeprav tehta natanko 100 kg več.

BMW o modifikacijah za Rusijo še ne govori, pojasnjujejo pa, da je Ruska federacija zanje eden izmed prednostnih trgov, zato bo linija motorjev predstavljena skoraj brez omejitev. Poleg 540i in 530d bodo "petico" izdelovali v manj zmogljivih različicah - 520d in 530i. Poleg tega bo na voljo vrhunska različica 550i xDrive, ki se bo izkazala za tako hitro kot trenutni M5. Ruski trgovci še niso prejeli cenikov, so pa že začeli sprejemati prednaročila. In če kupite "petico" ne z zadnjim denarjem, potem obstaja velika možnost, da ste med prvimi. Avtomobile bo mogoče v živo videti šele do konca februarja 2017, na moskovskih cestah pa se bodo petice, ki so pogostejše pri Hyundaiju Solarisu, pojavile marca.

Gladka kot kuhalna plošča, avtocesta od Lizbone proti španski meji, 150 km / h na merilniku hitrosti in sistem za samodejno krmiljenje - to je tudi element nove "petice". Toda na neki točki je vse nenadoma šlo narobe: elektronika je najprej zavrnila obnovo na smerniku, nato pa se je iz nekega razloga naslonila na Citroen Berlingo in upočasnila do 90 km na uro. Minuto kasneje se je "robot" popravil in zapeljal v loku z dobroto voznika Elizabete II.

Elektronika 5-Series danes lahko zamenja voznika na avtocesti, vendar Nemci z zakonom prepovedujejo njihov razvoj "avtopilot". Računalnik lahko vozi avto s hitrostjo do 210 km / h - spremeni vozni pas, ohranja razdaljo, pospešuje, zavira in znova pritiska na plin. Da bi kupci preprečili, da bi se zgledovali po voznikih Tesle, ki med vožnjo radi zamenjajo sedeže v zadnji vrsti, je BMW razvil zaščito: občasno se morate dotakniti volana.

V volan so vgrajeni posebni senzorji, ki reagirajo na toploto. Glede na hitrost vas elektronika v različnih intervalih prosi, da položite roke na volan. Če voznik tega ne naredi, "robot" opozori, da se bo kmalu izklopil. "En prst ni dovolj - usmerjati morate vsaj dva," se šali Johan Kistler. Vsi so seveda poskušali voditi elektroniko, vendar se je izkazalo, da to ni tako enostavno.

Notranjost "petice" je postala še bolj udobna, vendar bi bilo napačno pričakovati nekakšno revolucijo od G30 v tem smislu, ker je bil njegov predhodnik glede ergonomije predobar. Prva stvar, na katero ste pozorni, je zaslon tabličnega računalnika multimedijskega sistema. Mimogrede je postal občutljiv na dotik, vendar je obdržal znani krmilnik pralnih strojev na osrednjem predoru. Za razliko od Audija MMI se 10,2-palčni zaslon ne skriva v niši. A nad tem se ni treba pritoževati, tako kot pri mercedesu razreda E: zaslon ne ovira pogleda in sploh ne odvrača pozornosti od ceste.

Slabe (pravzaprav dobre) novice za trde ljubitelje BMW-ja: armaturna plošča je popolnoma elektronska, tako kot hibrid i8. Poleg tega bo takšna rešitev na voljo v vseh nivojih opreme, vključno z osnovno. Pisave na tehtnici so se spremenile prvič po pol stoletja, ekonomajzerja na armaturni plošči pa ni več. Tisti, ki celo spijo na blazini v obliki logotipa BMW, ga bodo preprosto morali sprejeti - "Nemec", ki se je naučil vseh azimovskih zakonov robotike, ni naknadno prilegajoč.

Za konec še nekaj besed o oblikovanju: glavna težava je, da nova "petica" ni videti nič manj kul kot Instagram Emily Ratzkowski. In nima smisla opisovati obeh s črkami.