Testna vožnja Nissan X-Trail

Zaklepanje sklopke, stabilizacijski sistem in kratek zdrs

Čisti križanec čudovite oranžne barve se z desnimi kolesi potopi v globoko lužo, nato pa rahlo zdrsne na raztrgani makadamski cesti, izpljune tekoče blato pod kolesi in zlahka premaga impresiven ovinek ceste. Postopek obravnave zimskih terenskih dač se tu konča - brez snega na zimskih pnevmatikah z dobrimi ušesi X-Trail brez najmanjših težav pride do rezerviranega kota. Ali to ni več čisto čisto.

Na umazanih stezah je križanec nagnjen k vlečenju in v takih primerih je poseg elektronike belay zelo primeren. Tu vlečne sile ne manjka, vrhunski motor s prostornino 2,5 litra in prostornino 177 litrov. s. dobro se odziva na plin in daje občutek prostora za glavo tudi na terenu. Variator naredi gibanje gladko in raztegnjeno, v teh sluzastih razmerah pa je zares udobno.

Štirikolesni pogon je preprost - zadnja os je povezana z večplastno sklopko. Vožnja vzmetenja ni tako dobra, zato je zelo enostavno ujeti diagonalo, ki visi na makadamski cesti. In tu spet pride v poštev elektronika, ki zavira drsna kolesa. Glavna stvar je, da ne pretiravamo in da ne pregrejemo sklopke, ki zaradi zaščite lahko zadnjo os za kratek čas pusti brez oprijema. Zahteva gladkost in pomanjkanje nenadnih gibov, za ostalo bo poskrbela elektronika.

Za bolj zapletene situacije obstaja način zaklepanja sklopke. X-Trail ima gumb za pomoč pri spustu, ki vam omogoča, da držite vsa štiri kolesa in se počasi spuščate. Terenske zmogljivosti X-Traila so nekoliko omejene z dolgim ​​sprednjim odbijačem in težnjo variatorja, da se med dolgimi zdrsi pregreje. Lepo je tudi, da jamice in nepravilnosti energetsko intenzivnega vzmetenja delujejo slavno, a avto ne mara globokih vodoravnih koles.

V slabem vremenu, torej približno devet mesecev na leto, je bolje izbirnik s štirikolesnim pogonom pustiti v samodejnem položaju. Toda v mestu mi resnično pride prav le nekajkrat na leto. Tu sta bolj pomembna oddaljenost od tal in dobra geometrija. X-Trail sicer ni videti kot SUV, je pa ustrezno zaščiten pred robniki in snežnimi zameti.

Na asfaltnih cestah X-Trail teče gladko, čeprav označuje stike in glavnik. Zvitki v ovinkih se sicer nekoliko počutijo, vendar je ravnanje s križancem postavljeno nepremišljeno. Stabilizacijski sistem poseže zgodaj in se ne izklopi popolnoma, a za družinski avto so takšne nastavitve najboljša možnost. Staršem ni dolgčas in potniki so na varnem. Potisk 2,5-litrskega motorja se včasih zatakne v črevesju variatorja, vendar so skoraj vedno ostri odzivi na plin.

Če niste poznavalec vseh odtenkov sestave japonskega podjetja, potem lahko Nissan X-Trail na cesti zlahka zamenjate z nekoliko bolj elegantnim in dragim Muranom - tako avtomobil ustreza najnovejšim oblikovalskim trendom znamka. Geometrijske oblike karoserije so zaobljene, žarometi so se že davno zožili, oblikovalske mišice pa so prerezale bočnice.

V notranjosti je avto z bež usnjeno notranjostjo s perforiranimi sedeži zelo podoben muranu, a le na prvi pogled. Kljub usnjenim oblogam, prostornosti in električnim sedežem pa sliko pokvarijo veliki vložki iz trde plastike na armaturni plošči in oblogah vrat. Korejci se na primer že dolgo naučijo posnemati trdo plastiko pod mehko plastiko, zato imajo Nissanovi oblikovalci nekaj za delati.

Na volanu - celoten nabor gumbov za nadzor vgrajenega zaslona, ​​tempomata in glasbe. Vsa stikala so velika, konveksna in otipljivo spominjajo na babičin velik tipkovni telefon. Nissan verjetno ve za obstoj tipk na dotik, a očitno jih cenijo za naslednje generacije svojih avtomobilov. Vhoda USB-C še ni, kar je super - kateri koli pripomoček lahko enostavno povežete z običajnim kablom.

Osem-palčni medijski sistem Yandex.Auto je nameščen na srednji različici SE Yandex in na dražji LE Yandex. Naprava ima 4G-modem s predplačniško letno tarifo, funkcionalnost pa se ne razlikuje od sistemov na strojih za skupno rabo avtomobilov. Yandex je odgovoren za navigator, mrežno glasbo in radio, tam pa živi tudi robot Alice, ki glasno pozdravi voznika in govori o vremenu.

Yandex v X-Trailu lahko nadzirate tudi s fizičnimi gumbi na straneh zaslona. A tudi leto po uvedbi sistema se še vedno ni naučila delati z vzvratno kamero. Tudi v dragi konfiguraciji so skupaj z vsemi neobveznimi bonusi parkirnih pomočnikov na voljo le parkirni senzorji. Mimogrede, brez njih ne gre, saj se zdi, da je avtomobil od znotraj od zunaj celo večji.

Prostora je veliko za vse in za vse - široke niše na vratih, velik in globok naslon za roke, ogromen prtljažnik. Za potnike zadaj je kabina zgrajena še bolj priročno: potniki sedijo visoko, prostor za glavo je impresiven in osrednjega predora skoraj ni. Polovice stolov lahko premikate in hrbte nagnete. Številčni prtljažni prostor sprejme 497 litrov, če se zadnji nasloni zložijo in odstrani zavesa, se prostornina poveča trikrat.

Električni pogon prtljažnika s senzorjem nihanja noge pod zadnjim odbijačem je priročna stvar, še posebej, če ga lahko tudi zaprete, ne da bi se dotaknili prtljažnika. Ta možnost je na voljo v vseh nivojih opreme, razen v začetnih dveh. Vrata lahko odprete tudi z gumbom v salonu ali s ključem.

V starejših stopnjah opreme ima avtomobil spodoben nabor varnostnih sistemov od sledenja mrtvih kotov in nadzora voznega pasu do spremljanja ovir pred avtomobilom in pri vzvratni vožnji. Toda vsi ti sistemi samo opozarjajo in ne posegajo v postopek. Gumb za samodejno zadrževanje, zaradi katerega avtomobil miruje v zastoju, ne da bi držal zavoro, in prilagodljivi tempomat manjkata. A Japonci se imajo kaj ubraniti: kljub naslovu urbanega križanca še vedno lahko pokaže značaj na brezpotjih.

Tip telesa	SUV
Mere (dolžina, širina, višina), mm	4640/1820/1710
Medosna razdalja mm	2705
Tehnična teža	1649
Volumen prtljažnika, l	417-1507
tip motorja	Bencin
Delovna prostornina, kubični metri cm	2488
Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto	171/6000
Maks. kul. moment, Nm pri vrt / min	233/4000
Menjalnik, pogon	Xtronic CVT poln
Maks. hitrost, km / h	190
Pospešek 0-100 km / h, s	10,5
Poraba goriva (mešani cikel), l	8,3
Cena od, USD	23 600