Testna vožnja Nissan Qashqai, Peugeot 3008 in VW Tiguan.
Vsebina
Kompaktni SUV modeli tekmujejo med seboj v drugi generaciji
Peugeot jasneje pozicionira drugo generacijo 3008. Zato bi morala pritegniti več kupcev. Toda ali bo delovalo? Peugeot 3008 Puretech 130 smo povabili na primerjalni test z Nissanom Qashqai 1.2 DIG-T in VW Tiguan 1.4 TSI.
Točno v letu obletnice avtomobilskega športa in športa lahko od nas pričakujete nekaj besed za razmislek. Na primer, v duhu samokritičnosti trditi, da smo v zadnjih 70 letih s svojimi starši odlično opravljali svoje naloge. Vendar enkrat ali dvakrat nismo pravočasno spoznali niti enega modnega trenda, na primer današnjega hobija za "mehke" (mehke) modele športnih terencev.
Tako je bilo leta 2007, ko je bil Nissan Qashqai prvič testiran. Tam ste lahko prebrali, da v življenju nenehno sklepamo kompromise - na primer pri poklicih, stanovanjih, zakoncih, zato ne potrebujemo avtomobila in to je kompromis. Dve leti pozneje je na test prišel prvi peugeot 3008, v članku pa smo si dovolili drzen izraz, da avtomobil meče »senco brejega povodnega konja«. Zdaj bo to dobra priložnost, da razširimo vest, da so poleg tiskovnih služb prizadetih podjetij poklicali tudi borci za pravice živali, ki so izrazili svoje nezadovoljstvo s to primerjavo. Po drugi strani pa je bilo VW Tiguana nemogoče napačno razlagati, ko se je prvič pojavil leta 2007. Imenovali so ga "Golf v težkem okolju", vendar predvsem zaradi višjega voznikovega sedeža.
Enako je ostalo v drugi generaciji, ki so jo predlagali to pomlad. Kar zadeva koncept Qashqai, se od spremembe modela leta 2013 skoraj nič ni spremenilo. Popolnoma drugačen je 3008. Je bolj jasno postavljen, natančneje stiliziran in moderneje opremljen. Bo zaradi tega postal zmagovalec? Poiščimo odgovor z izdajo osnovnih bencinskih različic.
Peugeot - varnost v vsakdanjem življenju
Morda nam je bilo tako težko sprejeti prvi 3008, ker smo takšne ideje pričakovali prej kot Renault ali Citroën – ker imata ti znamki bogato tradicijo zmedenosti kupcev. Nasprotno, Peugeot že dolgo izstopa po skromni eleganci, ki smo jo zaman iskali v prvem 3008.
Vendar je novi drugačen. Tako kot 308 in sedemsedežnik 5008, ki bo na voljo spomladi, temelji na vsestranski platformi PSA EMP2. Njegova dolžina je 4,45 m, s čimer je le štiri centimetre krajši od modela VW. V notranjosti pa je ponujena prostornost enaka krajšemu Nissanu. Nizko nagnjen zadnji sedež, ki nima veliko bočne opore in udobja, lahko udobno sedi dve odrasli osebi, čeprav je zaradi velike panoramske strehe malo prostora za glavo. Tu je mogoče dva otroška sedeža enostavno pritrditi s pritrdilnimi elementi Isofix, drugega pa namestiti na voznikov sedež. Ker 3008 resno jemlje potrebe vsakdanjega življenja: dno prtljažnika je mogoče nastaviti na različne višine, naslonjalo zadnjih sedežev je deljivo in zložljivo na daljavo, dovolj je prostora za malenkosti, nivo Allure pa je opremljen s široko paleto pomočnikov. – Od asistenta za skladnost in menjavo voznega pasu do sistema za opozarjanje na trčenje in zaustavitev v sili.
Digitalni nadzor na samo dveh zaslonih
V preostalem je 3008 model brez analognih naprav, ampak izključno z digitalnimi napravami. Vse informacije na kakovostni in solidni instrumentni plošči svetijo na dveh zaslonih. Indikatorje za majhnim volanom je mogoče združiti v štiri prednastavljene možnosti ali izbrati posamično. Za zaslon na dotik, ki poleg glasbe upravlja klimatsko napravo in nastavitve vozila, je na voljo tudi plošča s tipkami za neposreden dostop.
Posebej uspešen je trivaljni motor 3008
Pritisnemo na gumb za zagon - močno in dolgo, le tako lahko zaženemo bencinski turbo motor, ki pa nato naredi močan in trajen vtis. Varčen motor 1200 ccm cm (7,7 l / 100 km) - posebej uspešen trivaljni agregat. Začne enakomerno in močno, hitro nabere hitrost, vendar brez veliko hrupa in daleč nad 6000. Nato morate izbrati naslednjo od šestih dobro nastavljenih prestav z majhno prestavno ročico, ki se premika nekoliko mehkeje, kot je potrebno. In potem nadaljuješ. V ozkih ovinkih motor celo izziva sklopko prednjega pogona modela 3008. Vendar je to manjša težava. Večji je kombinacija majhnega volana in odzivnega krmilnega sistema. Obe lastnosti posnemata agilno vedenje, kar je v nasprotju s pravim talentom za upravljanje. Zato se Peugeotov model premika v ovinkih, kar močno preprečuje sistem ESP, in malo nihanja. Obenem krmilni sistem pri prenosu sunkov ustvarja občutek nujnosti in ne povratne informacije s ceste.
Bolj uspešno se 3008 spopada z nalogami udobne vožnje. Pri krajših neravninah se vzmetenje nekoliko ostro odzove, pri daljših pa precej uglajeno. Na koncu je treba opozoriti na dobre zavore in bogato opremo. V novem modelu je tako rekoč vse drugače, veliko bolje – a je Peugeot res najboljši med tremi tekmeci?
Nissan se osredotoča na najnujnejše
Kar je Qashqai sprva poznal bolje kot kdorkoli drug, je bilo zavračanje funkcij, ki se redko uporabljajo. Visoka oddaljenost zunaj? Cel komplet dvojnega prenosa spodaj? Modni pustolovski atributi v notranjosti? Ni potrebno. Namesto tega model v vsakdanje življenje spremeni druge prednosti kategorije SUV - veliko prtljage, udobno prileganje, visok položaj sedenja, dober pogled na ulico. Poleg tega je v svoji 1,2-litrski osnovni bencinski različici zadovoljen le s pogonom na prednji kolesni par, v drugi mlajši liniji opreme Acenta pa le z najprimernejšim. Ti vključujejo spodoben arzenal podpornih sistemov, ogrevane sedeže in po želji lahko upravljati, čeprav z majhnimi gumbi, infotainment sistem. Vsekakor je bolj pomembno, kaj je v vsakem Qashqaiju, ne glede na zmogljivost.
To je na primer dobro izkoriščen prtljažni prostor, ki ga lahko s pomočjo premikajočega se dna razdelimo in razporedimo na različne načine. V udobno opremljenem zadku potujeta dve odrasli osebi glede na širino. Pilot in navigator sedita - to je treba vedno omeniti - na sedežih, ki jih je razvil Nissan v sodelovanju z Naso. Vendar to dejstvo ne vzbudi želje po potovanju po planetu v raketoplanu, saj tanko podloženi sedeži ne zagotavljajo dovolj opore za hrbet.
Sicer je na solidni armaturni plošči vse tako, kot bi moralo biti. Samo na zapletene menije vgrajenega računalnika, iz katerega se upravljajo pomožni sistemi, si je treba navaditi čas. Sicer pa nadzor nad drugimi funkcijami dobimo prvič, čeprav Qashqai daje prednost tradicionalnim rešitvam. S ključem za vžig itd.
Flegmatičen, a varčen Qashqai
Malo zavrtimo in zaženemo 1,2-litrski štirivaljnik. Bencinski agregat, ki se uporablja v številnih modelih koncerna z neposrednim vbrizgom, je tu okrepljen s turbinskim polnilnikom s skromnimi 0,5 bara na 115 KM. / 190 Nm. Z njim avto ne gre zelo veselo, je pa varčen (7,7 l / 100 km) - saj nizka teža Nissanovemu SUV modelu pomaga, da vsaj na ravnih odsekih drži korak z drugimi.
Ker v ovinkih avtoritarni ESP zatira kakršno koli manifestacijo dinamike v povojih in strogo ureja smer modela SUV vzdolž krivulje. To je nekoliko logično, saj posredno krmiljenje ob slabih povratnih informacijah tako ali tako ne bo dalo velikega vtisa. Poleg tega toge nastavitve podvozja bistveno poslabšajo udobje vožnje in ne vplivajo na obnašanje na cesti. Vendar se to dobro prilega Qashqaiju, ki ni nikoli iskal velikih dogodivščin, našel pa je veliko strank.
VW zasluži točke za prostor in prilagodljivo postavitev
Čeprav je Tiguan še vedno povsem nov, smo ga že podrobno opisali. Tu je dovolj omeniti, da poleg maksimiranja prostora za potnike in prtljago ponuja tudi številne trike za prilagodljivo notranjo opremo. Zadnji sedež se premika naprej in nazaj v razdalji 18 cm, se zloži po delih in od daleč, naslon sedeža ob vozniku je mogoče zložiti v vodoravni položaj, za 190 evrov pa dodatno premično tla izravna stopnice v prtljažniku.
Opazimo lahko tudi visoko kakovost materialov in izdelave, bogat arzenal podpornih sistemov in lahko razumljive nadzorne funkcije. Vendar z dodatnimi digitalnimi napravami (510 €, samo navigacija) to pomeni tudi določeno iskanje po odkritju, če se želimo naučiti, kako vse upravljati in nadzorovati.
Osredotočimo se na menjalnik – a doslej je bil Tiguan na naših testih le z dvojnim menjalnikom in menjalnikom z dvojno sklopko. Oba nista na voljo za 1.4 TSI in to ni problem. Kot pri Qashqaiju in 3008 je tudi pri Tiguanu osnovni bencinski agregat poseben motor, ki si zasluži posebno priporočilo. Ima 125 KM preko dobro usklajenega, natančnega šeststopenjskega menjalnika dosežejo prednja kolesa – v ozkih ovinkih celo nekoliko preveč nezadržano. Takrat pri hitri vožnji Tiguan najprej drsi s podkrmarjenjem, nato pa zapelje iz ovinka s struganjem gum po pločniku. Vendar nadzor oprijema in ESP te situacije spretno obvladata. Poleg tega vas model VW zahvaljujoč natančnemu, neposrednemu, a tiho odzivnemu krmilnemu sistemu vnaprej obvesti, ko oprijem začne upadati.
Osnovni bencinski motor Tiguan je boljši od pričakovanj
V vsakdanjih razmerah prevladujejo prednosti osnovnega pogona. 1,4-litrski motor enakomerno vleče, je dolgo tih in le pri visokih hitrostih postane glasnejši. Redkokdaj jih potrebuje, saj z nekoliko obilnejšim, a precej zgodnejšim maksimumom navora in temperamenta kljub večji masi ne zaostaja za Qashqaijem. Ob tem model VW porabi nekoliko več goriva - 8,2 l / 100 km, kar pa je 1,1 l / 100 km manj od porabe bencinske različice s 180 KM, DSG in dvojnim menjalnikom.
Tiguan kaže več prednosti pred tekmeci na področju udobja. Sprednja sedeža sta visoka, a prijetno udobna za dolga potovanja. Hkrati VW, opremljen s prilagodljivim vzmetenjem, popolnoma nevtralizira tudi najgrobejše neravnine. Seveda so ti amortizerji dodaten strošek, prav tako 18-palčna platišča. Tako je cena zmagovalca na testu ponovno najvišja. Toda – in to vemo že 70 let – je samoumevno.
3D navigacija v Peugeotu 3008
S pomočjo t.i. Connect Box z vgrajeno kartico SIM Navigacija Peugeot 3D zagotavlja spletne storitve, kot so podatki o zastojih v realnem času, in odlično deluje z vašim pametnim telefonom. Tukaj vidimo, kako uporabnih je lahko nekaj tipk - namesto dostopa do vseh funkcij prek zaslona na dotik modela 308 ima 3008 praktične neposredne tipke za najpomembnejše osnovne funkcije, kot so telefon, zvok in navigacija, ki jih je mogoče vklopiti na slepo. in zato skoraj ne odvrne pozornosti od ceste. Poleg tega je struktura menija veliko jasnejša kot prej in večino funkcij je mogoče najti intuitivno. Zaslon na dotik ima dobro ločljivost in njegovih osem palcev je dovolj velik za jasen prikaz poti. Navigacija €850 3D sprejema različne spletne storitve prek mobilnega radia, med katerimi nekatere vključujejo natančne prometne podatke TomTom, kot tudi cene goriva na bližnjih bencinskih črpalkah, parkirna mesta na večnadstropnih parkiriščih ali vremensko napoved. Vse to je prikazano neposredno na navigacijskem zemljevidu in ne zahteva iskanja v podmeniju. Aplikacije s pametnega telefona se prenašajo prek vmesnikov Carplay ali Mirrorlink, priljubljenega Android Auto pa 3008 ne podpira. Prav tako ni povezave z zunanjo anteno, ki izboljša sprejem; primerne mobilne telefone pa lahko polnimo induktivno, torej brezžično (proti doplačilu), če jih odložimo v škatlo pred prestavno ročico. Dvakrat me je navdušilo glasovno upravljanje, ki sicer sprejema cele naslove naenkrat, a zahteva določeno zaporedje (najprej ulica, nato mesto), na trenutke pa je težko ujeti ukaze.
Skoraj vse je pomembno
Logična struktura menijev, hitro odziven zaslon na dotik in najpomembnejše spletne funkcije – Peugeotova nova 3D navigacija je vredna svojega denarja. Tisti, ki pogosto govorijo po telefonu, bi radi priključili tudi zunanjo anteno, obstajajo možnosti za izboljšanje glasovnega upravljanja.
Besedilo: Sebastian Renz
Foto: Hans-Dieter Zeifert
Vrednotenje
1. VW Tiguan 1.4 TSI – 426 točk
Mogoče obstajajo bolj zanimivi kompaktni športni terenci in veliko cenejši. Toda v osnovni različici udoben, prostoren in vsestranski Tiguan naredi še posebej dober vtis.
2. Peugeot 3008 Puretech 130 – 414 točk
Morda obstajajo manj razburljivi kompaktni športni terenci, toda 3008 je skupaj z ekstravaganco, slogom in ergonomijo pokazal boljši pogon, prilagodljivo postavitev in udobje.
3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T – 385 točk
Morda pri tem kompaktnem športnem terencu ni skoraj nič zanimivega. Toda poceni Qashqai ima prostor z ekonomičnim motorjem glede na temperament in ceno, vendar z malo udobja.
tehnične podrobnosti
| 1. TSI VW Tiguan 1.4 | 2.Peugeot 3008 Puretech 130 | 3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T | |
|---|---|---|---|
| Delovna prostornina | 1395 cmXNUMX cm | 1199 cmXNUMX cm | 1197 cmXNUMX cm |
| moč | 125 k.s. (92 kW) pri 5000 vrt / min | 130 k.s. (96 kW) pri 5500 vrt / min | 115 k.s. (85 kW) pri 4500 vrt / min |
| Največ navor | 200 Nm pri 1400 vrt / min | 230 Nm pri 1750 vrt / min | 190 Nm pri 2000 vrt / min |
| Pospešek 0-100 km / h | 10,9 z | 10,3 z | 10,7 z |
| Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h | 36,0 | 34,3 m | 34,8 m |
| Največja hitrost | 190 km / h | 188 km / h | 185 km / h |
| Povprečna poraba gorivo v preskusu | 8,2 l / 100 km | 7,7 l / 100 km | 7,7 l / 100 km |
| Osnovna cena | 28 € (v Nemčiji) | 28.200 EUR (v Nemčiji) | 23.890 EUR (v Nemčiji) |
