Testna vožnja novega Jeepa Wranglerja
Levo - Sahara, desno - Rubicon. Po oznakah bomo poslali različice novega SUV -ja Jeep Wrangler za preizkušanje stez v takšni gozdni džungli, kjer bi kakšen crossover odpovedal.
Ura na blagovni znamki slike na zaslonu na dotik prikazuje simbolični čas 19:41, ki spominja na leto 1941, ko se je pojavila vojska Wyllis MB. Wrangler, najbolj džip džip našega časa, velja za pravega genetskega potomca veterana. Po civilni seriji CJ (1945) so legendarne gene prevzeli prvi Wrangler YJ (1987), nato TJ (1997) in JK (2007), zdaj pa se je pojavil JL, junak v duhu našega časa - že z zaslonom na dotik, podporo za pametne telefone in internetno povezavo.
Wrangler se je reinkarniral z dušo in ljubeznijo. Karakteristična podoba je bila spremenjena na bolje tako skrbno, da se zdi trditev o bistveni novosti sprva prebrisana. Oblika resnega športnega terenca je spet nespremenjena: okvir, neprekinjene osi Dana in ogromen vzmetni hod vzmetenja, spuščanje, oba medkolesna diferenciala s prisilnimi zaporami ali zadnjim drsnikom, štiri zaščitne plošče podvozja Pravi Jeep je živ.
Pa vendar je novo. LED žarometi, gumbi za vstop brez ključa na ročajih vrat. Za boljšo vidljivost je bila rezervna pnevmatika odtehtana za 300 mm nižje, dodana pa je bila tudi vzvratna kamera s premikajočo se grafiko konic. Sprednja kamera bi bila logična in primerna za terensko vožnjo, vendar smo se odločili prihraniti nekaj denarja.
Karoserija je lahka: zadnja loputa iz magnezijeve zlitine. Odstranljiva bočna vrata in tečajni okvir vetrobranskega stekla so aluminijasti - predelava Wranglerja v popolnoma odprto je tudi lažja. Obstajajo tudi nove različice mehkega zgornjega dela: prva poenostavljena se ročno zloži, drugo pa prestavi električni pogon. Togo streho lahko odstranite v delih kot prej.
Ročno zlaganje novega mehkega zgornjega dela je zelo preprosto: na robu vetrobranskega stekla preprosto odpnete par sponk. In minus takšne "hladne" strehe je tudi v hrupu.
Vozniški sedež je ohranil svojo postavitev in okus. Stol ima izpušno zanko za nastavitev hrbta, pod volanskim obročem je kolo za osvetlitev notranje osvetlitve, večstopenjsko stikalo brisalcev, montaža kabine z očitnimi napakami pa je znana. Toda volan, instrumenti, gumb za zagon motorja in celotna sredinska konzola so dobre novosti. Znana je tudi hierarhija nivojev opreme: osnovni in že dobro opremljeni Sport, bogata Sahara in na vrhu Rubicon z izboljšano flotacijo.
Pod pokrovi motorjev novi motorji: bencinski 2.0 (265 KM, 400 Nm) in 2.2 turbodizel (200 KM, 450 Nm). Kasneje bosta na voljo 6-litrski V3,0 dizel (260 KM) in različica poenostavljenega hibrida z dodatnim motornim generatorjem. Na nekaterih trgih je nadgrajen bencin V6 3.6 Pentastar, vendar ne za Rusijo. Prav tako ne načrtujemo 6-stopenjskega ročnega menjalnika - pod licenco ZF bodo na voljo le 8-stopenjski samodejni menjalniki.
Bencinski 2.0 I-4 serija Global Medium Motor z aluminijastim blokom in glavo, dvema odmičnima gredama DOHC, neodvisnim krmiljenjem ventilov in neposrednim vbrizgom ima ločen hladilni krog za sesalni, dušilni in dvosmerni turbopolnilnik, pa tudi C-EGR sistem za recirkulacijo izpušnih plinov s hladilnikom in sistem Start / stop. Učinkovitost potnega lista ni slaba: Sahara s 4 vrati obljublja, da bo v povprečju porabila 8,6 litra na 100 km.
In vsi avtomobili na predstavitvi so se izkazali za dizelske. Italijanski 2.2 MultiJet II z litoželeznim blokom in aluminijasto glavo ima tudi dve odmični gredi, EGR in Start / stop, odlikuje pa ga vbrizgavanje s tlakom 2000 barov, polnilnik s spremenljivo geometrijo turbine in filter za delce . Ali bo potreba po polnjenju s sečnino ostala v Rusiji, še ni določeno. Največja poraba dizelskega goriva - po navedbah podjetja gre za 4-vratno različico Rubicona - 10,3 l / 100 km.
Prvi preizkušenec je bil 4-vratni Rubicon z lastno težo 2207 kg, najtežji Wrangler od novega. Vozimo po Avstriji, spoštujemo omejitve hitrosti in s tem tempom se MultiJet spopada zelo samozavestno. Samo prilagoditi se morate dolgemu pedalu za plin (ki pa je prikladen za vožnjo po cesti) in majhnim pavzam samodejnega menjalnika med močnim pedaliranjem. Nabor vrtljajev je enakomeren, turbo zaostajanje ne moti, v poštenem ročnem načinu vam ni treba uporabljati ročice - dizelski motor se izvleče tudi v visokih prestavah. Prijetno presenečenje: motor je precej tih.
Volan je zdaj opremljen z EGUR in pri 4-vratni različici naredi 3,2 obrata od ključavnice do ključavnice. Po lahkih standardih mu odkrito primanjkuje natančnosti in napora pri vračanju. Dolga medosna razdalja Wrangler je pri manevriranju inertna. Vendar na splošno razumljivo in ubogljivo - tako pri zadku kot pri štirikolesnem pogonu. In delo vzmetenja stroja z okvirjem bomo imenovali precej udobno.
Zamenjamo različico, nato pa nas popelje dvovratna Sahara, ki je krajša za 2 mm v osnovi in 549 kg lažja v lastni teži. Tak Wrangler je v dinamiki opazno bolj živahen in bolje zavira. Zahteva pa več pozornosti voznika: jasno se poda po vozni smeri in v načinu 178H živahno pokaže značaj zadnjega pogona. Tu je več popravkov krmiljenja, pri dvovratni različici pa že naredi 2 zavoja.
Pred nami so terenski odseki: globoke poti v gozdu na gori, mlahave od naliva. Glede na oznake Sahara dobi lažjo pot. Sahara in Rubicon sta navsezadnje zelo različni terenski orodji.
Glavna novica je, da je športni terenec od Mitsubishija vozil slavni sistem štirikolesnega pogona Super Select. Prej je Wrangler ponujal le togo povezavo sprednje osi (na nekaterih trgih je takšna shema ostala), zdaj pa je dobil sklopko z več ploščami, ki vam omogoča izbiro 4H načinov-strogo zadnji pogon, 2H Auto - štirikolesni pogon z avtomatsko delitvijo navornih delcev do 4:50 in 50H Delni čas je zaprto "središče".
Navodilo omogoča spreminjanje načinov s hitrostjo do 72 km / h. Znižana vrsta z avtomatskim odklopom elektronskih zavarovanj ostaja na zalogi. Poleg tega različici Sahara pomaga zadnji diferencial z omejenim zdrsom in sistem za pomoč pri spustu v hrib. S takšnim orožjem in odmikom od tal več kot 250 mm ter dobro geometrijo previsov ni bilo težko plaziti po progi niti na standardnih cestnih pnevmatikah Bridgestone Dueler H / T.
Končno v rokah dvovratnega Rubicona. To so zobne pnevmatike BFGoodrich T-A, ojačane osi, spuščanje z drugačnim prestavnim razmerjem 4: 1, prisilne blokade diferenciala med kolesi in možnost izklopa električnih ključavnic prednjega stabilizatorja. Njegov odsek je resnično težak: debele spolzke lovke korenin, strma pobočja poševnega reliefa, jame z vodo. A mobilizirani Rubicon se samo pelje in vozi naprej, ne da bi se prav posebej obremenjeval in pretresal z artikulacijo vzmetenja. Med drugim gre zemeljski strm korak skoraj meter diagonalno. Rover.
Ruska prodaja novih izdelkov se bo začela avgusta. Znano je, da bodo najprej na voljo bencinske različice, pozneje dizelske. Prejšnji Jeep Wrangler je stal od 41 dolarjev, novih cen pa še ni. Neposredni tekmeci? Naslednja generacija legendarnega športnega terenca Land Rover Defender še ni bila prikazana niti od daleč.
| Tip | ||
| SUV | SUV | SUV |
| Mere (dolžina / širina / višina), mm | ||
4882 / 1894 / 1838 (1901) | 4334 / 1894 / 1839 (1879) | 4334 / 1894 / 1839 (1841) |
| Medosna razdalja mm | ||
| 3008 | 2459 | 2459 |
| Tehnična teža | ||
| 2158 (2207) | 2029 (2086) | 1915 (1987) |
| Oddaljenost od tal, mm | ||
| 242 (252) | 260 (255) | 260 (255) |
| tip motorja | ||
| Dizel, R4, turbo | Dizel, R4, turbo | Bencin., R4, turbo |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | ||
| 2143 | 2143 | 1995 |
| Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto | ||
| 200 ob 3500 | 200 ob 3500 | 265 ob 5250 |
| Maks. kul. moment, Nm pri vrt / min | ||
| 450 ob 2000 | 450 ob 2000 | 400 ob 3000 |
| Menjalnik, pogon | ||
| 8. st. Avtomatski menjalnik, poln | 8. st. Avtomatski menjalnik, poln | 8. st. Avtomatski menjalnik, poln |
| Maks. hitrost, km / h | ||
| 180 (160) | 180 (160) | 177 (156) |
| Pospešek do 100 km / h, s | ||
| 9,6 (10,3) | 8,9 (9,6) | n.a. |
| Poraba goriva (gor./trassa/mesh.), L | ||
| 9,6 / 6,5 / 7,6 (10,3 / 6,5 / 7,9) | 9,0 / 6,5 / 7,4 | 10,8 / 7,1 / 9,5 (11,4 / 7,5 / 8,9) |
Trackhawk je kot ameriške vroče palice, ki so narejene za mogočne motorje in navdušujejo le z dinamiko na ravnih črtah. Tvegali smo, da smo stali na praznem odseku, izklopili elektronsko zavarovanje in utopili plin na tla. Hemi V8 je zakričal, pnevmatike Pirelli P Zero so zacvilile v osi in SUV je bil vržen naprej kot proti fiziki.
Da se močan ne obremenjuje, so pogonski elementi in 8-stopenjski samodejni menjalnik ZF okrepljeni za trenutek. V načinu skladbe menjalnik spreminja korake z ostrino karateka in avto se ves naglo trzne. Plus glasen dolgočasen zvok kompresorja. Na splošno ni Jeep, ampak akcijski film o visoki porabi goriva s posebnimi učinki.
Uspeh skladbe je vprašljiv. V športnih načinih volan ostane sproščen, vzmetenje pa ne dodaja večje togosti. Ojačane zavore Brembo s diski s 350–400 mm dejansko upočasnijo lenobo, čeprav tempo še zdaleč ni dirkaški. Da, nezaslišani Jeep je zmagal na imidžu orožne dirke. Toda glavno vprašanje je, ali je smiselno izbrati Trackhawk za 106 USD, če je razumno stanje različice SRT cenejše za 556 USD. - pustimo odprto.
