Toyota Prius priključni hibrid
Poseben čar je biti med prvimi, saj je spoznavanje novih tehnologij med tehnofriki vedno prijetna izkušnja. In Toyota ima veliko za pokazati, saj med čistokrvnimi križanci dobesedno kraljuje. Prius je na trgu od leta 2000, na Japonskem pa celo tri leta prej. A testni Prius je drugačen, saj se polni iz navadne gospodinjske vtičnice. Na kratko plugin.
Razlike med njimi so majhne, vendar so opazne. Medtem ko Priusov "običajen" elektromotor pomaga le motorju z notranjim zgorevanjem in med vožnjo po mestu (dva kilometra!) Hitro vzame dih, je vtični hibrid veliko močnejši. Namesto nikelj-kovinske baterije ima vgrajeno močnejšo Panasonicovo Li-ionsko baterijo, ki v najslabšem primeru traja le uro in pol polnjenja. Povežite se zvečer doma (ali še bolje v službi!) In naslednji dan se z elektriko pripeljete kar 20 kilometrov. Pravite, da ste takrat premikajoča ovira za druge avtomobiliste? Ni res.
Samo na elektriko lahko Priusa Plug-in spraviš do 100 km/h, kar pomeni, da se na primer v Ljubljani lahko samo na elektriko pelješ tudi po vedno nagnjeni obvoznici. Edini pogoj, in to res edini pogoj, je, da plina ne pritisnete do konca, saj takrat na pomoč priskoči bencinski motor. In verjemite nam na besedo, tišina je vrednota, ki jo boste kmalu začeli ceniti. Tudi pri Toyoti so bili smerniki utišani in nisem mogel verjeti, tudi radio me je začel motiti.
Prius plug-in hibrid tehta 130 kg več kot "običajni" Prius tretje generacije, zato je hitrost 100-2 mph slabša. Poraba goriva je odvisna od načina in mesta vožnje ter napolnjenosti baterije, vendar lahko rečemo, da obljubljenih 6 litrov nismo dosegli. Rekord z eno posodo za gorivo je bil 3 litrov, povprečje na našem testu pa XNUMX. Preveč? Hočete reči, da ste enake rezultate dosegli s svojim turbodizlom?
No, ne voziš se tiho, ne voziš z bencinskim motorjem, še bolj pa prispevaš k čistejšemu okolju. Turbodizli niso tako neškodljivi, kot mnogi mislijo. Seveda, če ti kaj pomeni. . Vendar ne pozabite – v službo in iz nje se lahko vozite brez prevožene kilometrine.
Baterije so nameščene pod zadnjimi sedeži, zato je neverjetno, koliko prostora ostane nad zadnjim sedežem in v prtljažniku. Ker so litij-ionske baterije bolj občutljive na temperaturo, ima Prius do 42 nadzornih senzorjev in posebno hlajenje. V razpravah v gostinstvu lahko zelo kategorično rečemo, da je načelo nadzora in hlajenja enako kot pri vašem osebnem računalniku. Skratka: neopazno, neslišno in nevsiljivo. Vtičnica z dvojno varovalko se nahaja pred voznikovimi vrati, kabel pa je običajno skrit v prtljažniku.
Če bi bili žeparji, bi rekli, da ima že vsak sesalnik kabel, ki ga je mogoče samodejno izvleči in pospraviti, ta visokotehnološka Toyota pa ga nima. Če smo pravilno izmerili, smo od prazne do popolnoma napolnjene baterije v povprečju porabili 3 kWh, kar je 26 evrov podnevi pri dražjem toku in 0 evrov ponoči pri cenejšem toku. To je cena 24 milj. In to je strošek, če se vozite predvsem po mestu, kot kaže statistika. No, ta statistika nas je takoj šokirala, saj je potovalni računalnik Prius Plug-in pokazal, da smo se vozili v električnem načinu 0 odstotkov časa in v hibridnem načinu 12 odstotkov.
Posledice poslovnih potovanj, ki običajno potekajo izven središča mesta? Verjetno. Trdi pa se, da bo z enako velikim turbodizelskim ali bencinskim motorjem optimistično porabljenih več kot en evro za mestno potovanje za teh 20 kilometrov.
Prius tretje generacije je prav tako naredil velik korak pri spoznavanju avtomobila, saj ne gre le za ekonomičnost, ampak tudi za uživanje. Škoda, da se je Toyota tako mudila s Priusom, kajti če bi bila Prius prve generacije takšen, bi bil še privlačnejši. Vendar je razumljivo, da je Toyota želela pokazati, da zmore in dela s tehnologijami, o katerih so konkurenti še sanjali. Prehod med bencinskim in električnim načinom je komaj slišen, vsekakor pa popolnoma neviden. Na volanu smo našteli kar 13 gumbov, ki pa se nahajajo logično, zaslon na sredini armaturne plošče je občutljiv na dotik. Bolje sedi in še bolje vozi. Samo CVT z brezstopenjskim menjalnikom se ne mara pritisniti, ko postane glasen in zaradi motečega piska pri vzvratni vožnji bi se takoj ustavil.
Tehnologija ne le deluje, ampak navdušuje. Dvajset kilometrov je dovolj, da se tri četrtine meseca vozimo le z cenejšo elektriko, saj običajno gremo v trgovino in po možnosti v vrtec le na poti od doma do službe in nazaj. Če bi Toyota (ali vlada) nadomestila razliko v kupnini in stroških zamenjave akumulatorja, bi trg takšnih hibridnih vozil hitro narasel. Tudi na (zdaj brezplačnih) javnih polnilnicah na Gorenjskem, kot vidite na fotografiji, ne zamudite. Morski prašički? Sheeee, prosim. ...
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Toyota Prius priključni hibrid
Osnovni podatki
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | ni naprodaj € |
| Cena testnega modela: | ni naprodaj € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 73 kW (99 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,4 z |
| Največja hitrost: | 180 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 2,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prostornina 1.798 cm3 - največja moč 73 kW (99 KM) pri 5.200 vrt./min - največji navor 142 Nm pri 4.000 vrt./min. elektromotor: sinhroni motor s trajnimi magneti - največja moč 60 kW (82 KM) pri 1.200-1.500 vrt./min - največji navor 207 Nm pri 0-1.000 vrt./min. baterija: Litij-ionske baterije – s kapaciteto 13 Ah. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja sprednji kolesni par - brezstopenjski avtomatski menjalnik (CVT) s planetnim menjalnikom - pnevmatike 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver). |
| Zmogljivost: | največja hitrost 180 km/h - pospešek 0-100 km/h v 11,4 s - poraba goriva 2,6 l/100 km, izpust CO2 59 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.500 kg - dovoljena skupna masa 1.935 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.460 mm - širina 1.745 mm - višina 1.490 mm - medosna razdalja 2.700 mm. |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 45 l. |
| Škatla: | 445-1.020 L |
Naše meritve
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / stanje števca kilometrov: 1.727 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,2 let ( 125 km / h) |
| Največja hitrost: | 180 km / h (D) |
| testna poraba: | 4,9 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 40,6m |
| AM tabela: | 41m |
оценка
Prvič smo imeli priložnost preizkusiti resnično uporaben hibrid. Zato smo nekateri še bolj prepričani, da nam bo bližnja prihodnost prinesla kombinacijo motorja z notranjim zgorevanjem in elektromotorja. Čeprav je izdelava takega stroja sporna glede onesnaženosti okolja.
Hvalimo in očitamo
vožnja samo z elektromotorjem
čas polnjenja le 1,5 ure
sinhronizacija obeh motorjev
izdelava
brez parkirnih senzorjev
višji stroški vzdrževanja (baterija)
zvočni signal pri prestavljanju za vzvratno prestavo
popolnoma odprt brezstopenjski menjalnik
