Dream pit bike 666 / EVO 77

• video

Tako je že takrat, ko je želja po motorju v krvi moškim in da v osnovni šoli skoraj ni fanta, ki bi vsaj tiho sanjal o motornem avtomobilu na dveh kolesih. Starši najpogosteje kot glavni razlog proti temu navajajo nevarnost, a si iz finančnih razlogov tega ne more privoščiti vsak, zato pogosto ostanejo le pri svojih željah. Potem fant odraste v moškega, se poroči, ima otroke. ... Vendar pa do štiridesetega leta okreva in sinu kupi tak motocikel. Teden dni kasneje, ko je ženi razložil, da njegov sin potrebuje le mobilno spremljanje in nadzor, si kupi še eno.

Najprej naj bo jasno, s čim imamo opravka. Prej sem rekel, da je to mini križ, kar je pravzaprav zabloda. To ni nekakšen motocross motocikel za najmlajše, saj se srečujemo na tekmovanjih različnih prvenstev. Gre za "pit bike", ameriški izum iz domačih garaž, ki so ga uporabljali kot vozilo na različnih avtomobilskih dirkah. Tudi če danes računate na dirko, boste poleg pravega dirkalnika v številnih škatlah videli tak motocikel. Da bi kolesarja pripeljali v stranišče, mora mehanik zbrati gorivo. ... Res je neprimerno, da jahač gre na stranišče, a vseeno prihrani čas.

Od italijanskega proizvajalca Dream Pitbikes smo za testiranje prejeli dva pitbika. No, v Italiji so res sestavljene in dodeljene le komponente. Tako je enota iz kitajskega Lifana, vzmetenje je iz rok Marzocchija, plastični deli pa italijanski. Ob natančnejšem pregledu ugotovimo, da je to nadpovprečen izdelek, ne pa kitajska "jajca", ki razpadejo ob prvem skoku.

Posebej so bili presenečeni nad nastavljivim vzmetenjem, hidravlično krmiljenimi kolutnimi zavorami in pri naprednejšem modelu sklopko, kovinskim pokrovom posode za gorivo in kakovostnimi plastičnimi deli. Posledično je tudi cena nekoliko višja od "konkurenčnih" motociklov, ki jih imamo na našem trgu (samo prelistam spletne oglase).

Na našem testu sta nas zmotili le dve napaki: pri obeh modelih se je zataknil plinski kabel, kar je včasih povzročilo nenormalno visoke proste tekme, bencin pa je včasih kapljal iz uplinjača roza "dirkalnika". Oba posega v domačo delavnico je izključil. Ni bilo ohlapnih vijakov, raztrganih tesnil in zarjavelih zvarov.

Motor nima električnega zagona, zato ga morate brcniti z desno nogo. Priporočamo prave motokros čevlje, mladince pa seniorje, saj štiritaktnega enovaljnika ni tako preprosto prižgati. Ko se motor, ki ga poganja čisti neosvinčeni bencin (olja ni treba mešati kot pri mopedih ali manjših križancih), ogreje, je čas za zabavno akcijo.

Krmilo, ki je precej visoko, odrasli osebi kljub majhnosti omogoča, da najde dovolj prostora na motociklu. S svojimi dobrimi 181 centimetri se mi sploh ni zdelo utesnjeno, le prestavna ročica je bila preblizu pedala, da bi se v velikih motokros škornjih nemoteno prestavljala. Najboljša modra različica je za nas velikane dovolj velika, hudičeva 666 pa ima manjši okvir.

Majhnost ima poleg tega, da lahko v enoprostorca brez težav spraviš dve kolesi, tudi prednost, ko gre kaj narobe – ko vrh klanca pride izpod koles in je treba obrniti ali potisniti, da prideš največjih lastnih kilovatov.

Ne zanašajte se na kakovost vožnje pravih motocross in enduro koles, saj pit kolo ni zaradi kratke medosne razdalje in majhnih koles, tako stabilno, zlasti na utornih površinah in pri velikih hitrostih. In koliko stane? Nima merilnika, vendar bi si upal reči, da se v četrti prestavi približuje sto kilometrov na uro.

Moči je glede na težo res dovolj in zlahka vas bo vrglo na hrbet, če v prvi prestavi preveč drzno dušite. Lahko se spopade z najstrmejšimi spusti, če si voznik upa in se zemlja dovolj "drži". Od majhnih zavornih diskov ni treba pričakovati čudežev, z njimi je mogoče enostavno upravljati z dvema ali celo enim prstom. Vzmetenje je za ta razred nadpovprečno, ne boji se skakanja in celo nastavljivo! Skratka, kakovosten igralec.

Preden vam v celoti napolnimo gorivo za vaš nakup, moramo omeniti še eno dejstvo. Semaforja v ohišju ni in je s svojim globokim športnim zvokom veliko hrupnejši od Tomos Automatika, zato je prepovedana vsaka vožnja na javnih mestih.

Gozd? Ja, Al, to se mi zdi precej sranje. Zdi se, da tudi motokros ni zame. Če pa imate doma kombi, tovornjak ali prikolico ali če živite v bližini zapuščenega kamnoloma, kjer ne boste motili lovcev in nabiralcev gob, bi lahko bil eden od testnih dvojčkov prava vstopnica v motoriziran svet na dve kolesi.

V ščitnikih je veliko bolj varno obrniti se na mehki podlagi kot nabirati izkušnje na pločniku med Hummerji, tovornjaki in avtobusi. . Verjemite, teren je dobra šola za na cesto. In zabavno je.

Техническая информация

Cena testnega avtomobila: 1.150 evrov (1.790)

motor: enovaljni, štiritaktni, zračno hlajeni, 149 cm? , 2 ventila na valj, uplinjač? 26 mm.

Največja moč: 10 kW (3 km) pri 14 8.000 vrt / min (EVO 12 kW)

Največji navor: 10 Nm pri 2 vrt / min

Prenos energije: Menjal 4-stopenjski, verižni.

Okvir: Jeklena cev.

Zavore: sprednja tuljava? 220 mm, dvo-batna odmik, zadnji disk? 90, dvokomorna.

Vzmetenje: sprednje teleskopske vilice Marzocchi? 35 mm, nastavljiva togost, enojno nastavljiv zadnji amortizer.

Pnevmatike: 80/100–12, 60/100–14.

Višina sedeža od tal: 760 mm.

Rezervoar za gorivo: 3 l.

masa: 62 kg.

Predstavnik: Moto Mandini, doo, Dunajska 203, Ljubljana, 05/901 36 36, www.motomandini.com.

Hvalimo in očitamo

+ privlačen videz

+ kakovostna oprema

+ živi agregat

+ okretnost

- manjša stabilnost

- nekaj manjših napak

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič