Pininfarina - lepota se rodi tam

Apeninski polotok je že od antike zibelka mojstrov sloga. Italijani so poleg arhitekture, kiparstva in slikarstva vodilni tudi v svetu avtomobilskega oblikovanja, njegov nesporni kralj pa je Pininfarina, stilsko središče Torina, ki je konec maja praznoval obletnico. 

Izvor Carrozzeria Pininfarina

On je maja 1930 Battista Farina je ustanovil svoje podjetje, prehodil dolgo pot, ki je bila že od vsega začetka povezana z avtomobilsko industrijo. Rodil se je kot deseti od enajstih otrok vinogradnika Giuseppeja Farine. Zaradi dejstva, da je bil najmlajši sin, je dobil vzdevek Pinin, mali vzdevek, ki ga je ostal do konca življenja, leta 1961 pa si je priimek spremenil v Pininfarina.

Že kot najstnik je delal v delavnici svojega starejšega brata v Torinu, ki se ni ukvarjala le z mehaniko, ampak tudi s popravilom pločevine. Tam se je Battista, ko je opazoval in pomagal bratu, naučil uporabljati avtomobile in se vanje neozdravljivo zaljubil.

Prvo naročilo za oblikovanje je prejel pri 18 letih, ko še ni bil v poslu. Predsedniku Agnelliju je bil bolj všeč dizajn hladilnika za Fiat Zero, ki so ga izdelovali od leta 1913, kot pa predlog stilistov podjetja. Kljub takšnemu uspehu Farina ni delal v tovarni avtomobilov v Torinu, ampak se je odločil oditi v ZDA, kjer je opazoval dinamično razvijajočo se avtomobilsko industrijo. Ko se je leta 1928 vrnil v Italijo, je prevzel tovarno svojega starejšega brata in leta 1930, zahvaljujoč družini in zunanjim financiranjem, ustanovil Karoserija Pininfarina.

Cilj naložbe je bil spremeniti uspešno delavnico v tovarno, ki proizvaja karoserije po meri, od enkratnih do majhnih serij. Takšnih podjetij je bilo po Evropi veliko, a v naslednjih letih Pininfarina dobival vedno več priznanj.

Prvi avtomobili, ki jih je narisal Farina, so bile lancie, kar ni naključje. Vincenzo Lancia je investiral v svoje podjetje in sčasoma postal prijatelj. Že leta 1930 je bila predstavljena Lancia Dilambda z vitko karoserijo, imenovano boat-tail, ki je na italijanskem tekmovanju elegance di Villa d'Este osvojila srca gledalcev in poznavalcev, kmalu pa pritegnila tudi močne. Med drugim je bila naročena karoserija Lancie Dilambda proizvajalca Farina. romunski kralj, maharadža Vir Singh II pa je naročil karoserijo v enakem slogu, vendar izdelano za Cadillac V16, takrat enega najprestižnejših avtomobilov na svetu.

Farina je gradil in predstavljal na tekmovanjih elegance in avtomobilskih salonih projekte ne samo na osnovi italijanskih avtomobilov (lancia, alfa romeo), temveč tudi na osnovi mercedesa ali izjemno luksuzne hispano-suize. Vendar so bila prva leta najtesneje povezana z Lancio. Tam je eksperimentiral z aerodinamiko, predstavil Dilambdo in kasneje naslednje inkarnacije Aurelije in Asturije. Zaobljeni deli telesa in poševna okna so postali zaščitni znak studia.

Predvojni čas je bil čas razvoja, rasti zaposlovanja in vse več novih projektov. Druga svetovna vojna je ustavila delo v tovarni v Torinu, a ko so se nemiri končali, so se po obnovi tovarne Battista in njegova ekipa vrnili na delo. Kmalu po diplomi leta 1950 se mu je pridružil sin Sergio, ki se je podpisal pod številne ikonične projekte. Preden se je to zgodilo, je bil predstavljen leta 1947. Cisitalia 202, prvi cestni športni avtomobil iz italijanskega dirkalnega hleva.

Nova zasnova delavnice je izstopala v ozadju predvojnih dosežkov. Dajal je vtis ene grude, vitke, brez sklepov in oblin. Če takrat človek ni vedel za sloves Pininfarine, potem si v času prvenca tega modela ni mogel imeti nobenih utvar. Avto je bil tako neverjeten kot najboljši Ferrarijevi modeli pozneje. Ni presenetljivo, da je leta 1951 vstopil v newyorški muzej kot eden najlepših avtomobilov v zgodovini avtomobilske industrije in so ga imenovali skulptura na kolesih. Cisitalia 202 šel v maloserijsko proizvodnjo. Izdelanih je bilo 170 avtomobilov.

Prestižno sodelovanje med Pininfarino in Ferrarijem

Zgodovina odnosov Pininfarini z Ferrari začelo se je kot nekakšna slepa ulica. Leta 1951 Enzo Ferrari povabljeni Battista Farina v Modeno, na kar je sam odgovoril s protiponudbo za obisk Torina. Oba gospoda nista hotela pristati na odhod. Morda se sodelovanje ne bi začelo, če ne bi bilo Sergio Pininfarinaki je predlagal rešitev, ki ne razkriva statusa morebitnega izvajalca. Gospoda sta se srečala v restavraciji na pol poti med Torinom in Modeno, rezultat pa je bil prvi Ferrari s karoserijo Pininfairny - model 212 Inter Cabriolet. Tako se je začela zgodovina najbolj znanega sodelovanja med oblikovalskim centrom in proizvajalcem luksuznih avtomobilov.

Sprva Pininfarina ni imel ekskluzive za Ferrari - drugi italijanski ateljeji, kot so Vignale, Ghia ali Carrozzeria Scaglietti, so pripravljali karoserije, sčasoma pa je to postalo vse bolj pomembno.

Leta 1954 je debitiral Ferrari 250 GT s karoserijo Pininfarinapozneje je bilo zgrajenih 250. Sčasoma je studio postal dvorni oblikovalec. Izpod rok torinskih stilistov so prišli superšportniki, kot je npr Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo ali nižja lokacija Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello ali Dino. Nekatere avtomobile so izdelovali celo v tovarni Pininfarina (ime od leta 1961). To so bili med drugim različni modeli Ferrari 330, sestavljeni v Torinu in odpeljani v Maranello na mehansko sestavljanje.

Lepo zgodovina sodelovanja Pininfarine s Ferrarijem Verjetno se bliža koncu, saj Ferrari trenutno ne ponuja avtomobilov, zasnovanih v Torinu, Ferrarijev Centro Stile pa je zadolžen za vse nove dizajne znamke. Uradnega stališča o prekinitvi sodelovanja pa še ni.

Svet se ne konča s Ferrarijem

Kljub šestdesetletnemu tesnemu sodelovanju s Ferrarijem Pininfarina ni zanemarila niti drugih kupcev. V naslednjih desetletjih je ustvarjala dizajne za številne svetovne znamke. Omeniti velja takšne modele, kot so Peugeot 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) ali Rolls-Royce Camargue (1975). V novem tisočletju je podjetje začelo sodelovati s kitajskimi proizvajalci, kot sta Chery ali Brilliance in korejskimi (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti).

Od poznih 100-ih je Pininfarina oblikovala tudi lokomotive, jahte in tramvaje. Njihov portfelj med drugim vključuje notranjo opremo novega ruskega potniškega letala Sukhoj Superjet, Istanbul Airport, ki so ga odprli aprila letos, ter oblikovanje zabavne elektronike, oblačil, dodatkov in pohištva.

Ne samo oblikovalski studio, ampak tudi tovarna

Z mednarodnim uspehom Cisitalie se je prepoznavnost Pininfarine razširila izven Evrope in začela je sodelovati z ameriškima proizvajalcema Nash in Cadillac. Italijani so Američanom pomagali oblikovati Nash Ambassador, pri roadsterju Nash-Healey pa Pininfarina ni le zasnovala nove karoserije za roadsterja, ki so ga izdelovali od leta 1951, ampak ga je tudi izdelovala. To je bil žebelj v krsto samemu projektu, saj je avtomobil začel svojo zgodovino v Angliji, v tovarni Healey, kjer je bila izdelana šasija, opremljen pa je bil z motorjem, poslanim iz ZDA. Delno sestavljen avtomobil so prepeljali v Torino, kjer je Pininfarina sestavil karoserijo in dokončan avto poslal v ZDA. Težaven logistični proces je povzročil visoko ceno, ki mu je preprečila dobro prodajo na konkurenčnem ameriškem trgu. General Motors je nekaj desetletij pozneje naredil isto napako, a ne prehitevajmo se.

Nash ni bil edini ameriški proizvajalec, ki se je zanimal za proizvodne zmogljivosti Pininfarine. General Motors se je odločil izdelati najbolj luksuzno različico Cadillaca, model Eldorado Brougham, ki so ga izdelovali v Torinu v letih 1959-1960 v majhnih serijah. V obeh letih proizvodnje so jih izdelali le okoli sto. Bil je najdražji kos na ceniku ameriške znamke – stal je dvakrat več kot običajni eldorado, zaradi česar je bil eden najdražjih avtomobilov na svetu. Zaradi avreola razkošja v kombinaciji z logistično operacijo, ki je vključevala dostavo ZDA-Italija-ZDA in ročno sestavljanje vsakega avtomobila, Cadillac Eldorado Brougham ni bil najbolj pametna izbira pri iskanju prostorne limuzine.

Leta 1958 Pininfarina odprl tovarno v Grugliascu, ki je lahko proizvedla 11 avtomobilov na leto, zato je bila proizvodnja za ameriške stranke premajhna, da bi podpirala tovarno. Na srečo je bilo podjetje v popolni harmoniji z domačimi blagovnimi znamkami.

Leta 1966 se je začela proizvodnja enega najpomembnejših avtomobilov za podjetje, Alfie Romeo Spiderki je bil drugi največji serijski avtomobil, ki ga je izdelal Pininfarina. Do leta 1993 je bilo izdelanih 140 primerkov. V tem pogledu je bil boljši le Fiat 124 Sport Spider, izdelan leta 1966, 1985 enot v - letih.

Osemdeseta so čas, ko se lahko vrnemo k ameriškemu rezbarstvu. Nato se je General Motors odločil izdelati Cadillac Allante, luksuzni roadster, ki so ga izdelali v skupni tovarni v San Giorgio Canaveseju in ga nato s helikopterjem prepeljali v ZDA, kjer so ga povezali s šasijo in pogonskim sklopom. Celotna zmogljivost je negativno vplivala na ceno in avto je ostal v proizvodnji od leta 1986 do 1993. Proizvodnja se je končala pri več kot 23. izvodov.

Vendar pa nova tovarna ni bila prazna, na njej je gradilo podjetje Pininfarina. Kabriolet Bentley Azure, Peugeot 406 coupe ali Alfa Romeo Brera. 1997 odprli še eno tovarno, v kateri Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupe Cabrio ali Ford Streetka. Italijani so vzpostavili tudi partnerstvo z Volvo in so zgradili C70 na Švedskem.

danes Pininfarina je zaprl ali prodal vse svoje tovarne in ne izdeluje več avtomobilov za nobenega proizvajalca, še vedno pa opravlja oblikovalske storitve za različne znamke.

Gospodarska kriza in okrevanje

Finančne težave zaradi razvoja nepremičnin in dolgoročnih posojil niso negativno vplivale le na velike korporacije, ki so morale zapreti celotne tovarne in celo blagovne znamke, da bi se zaščitile pred propadom. Pininfarina se je že leta 2007 znašla v velikih finančnih težavah in edina rešitev je bilo iskanje načinov za znižanje stroškov in privabljanje vlagateljev. Leta 2008 se je začel boj z bankami, iskanje vlagateljev in prestrukturiranje, ki se je končalo leta 2013, ko podjetje prvič po skoraj desetletju ni imelo izgube. Leta 2015 se je pojavila in prevzela Mahindra Pininfarinavendar je Paolo Pininfarina, ki je bil v podjetju od devetdesetih let, ostal predsednik.

Še pred kratkim Pininfarina nisem brez dela. Odgovorna je za posodobljeno Fisker Karmo, tj. Karma Revero GTpredstavili letos. Poleg tega je na poti hiperavtomobil Pininfarina Battista, poimenovan po legendarnem ustanovitelju podjetja, ki združuje brezčasen stil z električnim pogonom Rimac in zagotavlja skupno moč 1903 KM. (4 motorji, po en za vsako kolo). Avto naj bi bil naprodaj leta 2020. Italijani nameravajo izdati 150 primerkov tega superšportnika, ki lahko v 100 sekundah pospeši do 2 km/h in doseže hitrost 349 km/h. Cena je bila postavljena pri 2 milijonih evrov. Veliko, a Pininfarina je še vedno znamka v avtomobilskem svetu. Italijani poročajo, da je že rezerviranih 40 % celotne proizvodnje.