Testna vožnja Fiat Fullback
Italijanski pickup je plod soustvarjanja, tokrat z Mitsubishijem. Pri izbiri osnove za nov avtomobil so Italijani izbrali japonski model L200 s preizkušeno strukturo okvirja.
Zjutraj se v Torino vozim v službo v povsem novi mestni peti Fiorino. Karoserija se kljub kompaktni velikosti avtomobila zlahka prilega evro paleti, na katero je pritrjenih več rezervnih koles. Delovni dan se obeta zaseden. Na utesnjenih ulicah Fiatove domovine se veselim odlične vidljivosti, natančnega krmiljenja, natančne mehanike kratkega potovanja in popolnoma osupljivo nastavljenega stopalke sklopke. Na avtocesti pridem do zaključka, da je 95 "konjev" dizelskega motorja dovolj, da se v dinamičnem italijanskem prometu ne počutim kot tujec. Da, ni presenetljivo, da je italijanska pošta naročila celo floto teh okretnih otrok. Kljub temu, da je avto precej ozek, je zaradi navpičnih vrat v kabini prostoren, navigacija pa sicer majhna, a z dobro ločljivostjo in izgleda čudovito.
Obsežna testna vožnja, ki jo organizira Fiat, je namenjena dokončnemu oblikovanju linije lahkih gospodarskih vozil in ponuja avtomobile vseh možnih razredov. Italijani so obljubili, da bodo ponudbo modelov razširili v dveh letih, načrt pa so presegli in se držali v le 21 mesecih. Seveda je nerealno ustvariti toliko strojev iz nič v kratkem času, kar pomeni, da imamo izdelke za sodelovanje. Novost je tudi enoprostorec Fiat Talento, meso iz mesa Renault Trafic. Vendar so ti avtomobili le uvod v glavno premiero dneva. Na vstopih v gorsko neasfaltirano serpentino me pričaka nov, s kozolci naložen fiat fullback pickup.
Je tudi produkt soustvarjanja, tokrat z Mitsubishijem. Fiat Chrysler ima uspešen pickup Ram, vendar še vedno igra v drugi ligi. Pri izbiri osnove za nov avtomobil so Italijani izbrali japonski model L200 s časovno preizkušeno strukturo okvirja in naprednim pogonom na vsa kolesa Super Select 4WD II (isti, ki je nameščen na legendarnem SUV Mitsubishi Pajero). Ena od glavnih značilnosti tega sistema je možnost preklopa med načini na poti pri hitrostih do 100 km na uro. Res je, v osnovnih različicah Fullbacka, kot je L200, bo na voljo z Easy Select 4WD, klasičnim priključnim štirikolesnim pogonom.
Bočni branilec je širok hrbet v ragbiju in ameriškem nogometu, ki mora imeti odlično hitrost in vzdržljivost za boj proti napadalcem in biti sposoben podpreti napad. Na vprašanje, ali so bile kaj spremenjene nastavitve avtomobila, pa naj gre za vzmetenje ali krmiljenje, inženirji odgovarjajo, da niso tako naivni, da bi takoj poskušali narediti avto boljši od mastodontov na trgu. Pravzaprav so Italijani morali le pričarati nad videzom, s katerim so opravili odlično delo: dizajn se je izkazal za izvirnega in se popolnoma prilega sodobnemu korporativnemu slogu Fiata. Tudi blagovno znamko japonski dvignjen "rep" ni več tako opazen na prvi pogled. Edina razlika od prototipa v kabini je logotip na volanu. Za Fullback bo na voljo več dodatkov kot za tovornjak L200 - izboljšave iz Moparja bodo dodane "domačim" delom iz Mitsubishija.
Tako kot L200 je tudi "Italijan" dobil nov 2,4-litrski turbodizel z zmogljivostjo 154 ali 181 "konjev", odvisno od stopnje prisile, z navorom 380 oziroma 430 Nm. Menjalniki - šeststopenjski "mehanik" in petstopenjski "avtomatski". Kratka testna vožnja mi je omogočila pogovor le s slednjim, a v najdražji izvedbi: z velikim zaslonom na dotik, dvopodročno klimo in prestavnima ročicama. A ne glede na konfiguracijo bodo edini mehki detajli v kabini sedeži in usnjen volanski obroč. Vse ostalo je uporabna trda plastika.
Kombinacija deluje odlično. Vrhunski motor s široko navorno prirobnico je popolnoma združen z "samodejnikom", ne zahteva posebne pozornosti in se z gibanjem spopada s premikanjem stroja v vesolju. Dinamika je videti dovolj prepričljiva za težka ogrodja avtomobila, pa tudi ob obremenitvi karoserije. Kot se pogosto dogaja v zadnjem času, reakcija dizelskega motorja na pritisk na stopalko za plin v utilitarnem tovornjaku ni nič slabša kot pri sodobnih bencinskih avtomobilih.
Moj avto je obut z terenskimi gumami BF Goodrich z ostrimi zobmi, zato je med vožnjo po mestu kabina nekoliko hrupna, vendar v mejah spodobnosti: veter in motor nista moteča. Vzmetenje odlično obvladuje neravnine podeželskega italijanskega asfalta. Japonci so pri spreminjanju generacije pickupa L200 rekonfigurirali vzmetenje in prišlo do že spremenjenega "italijanskega", skupaj z izboljšano izolacijo hrupa in vibracij.
Ko se asfalt konča in se začnejo luknje v višini pol avta, razumem, zakaj je zadaj seno. Če ne bi bilo tega, bi neobremenjena zadnja prema nesramno poskočila in pokvarila splošni vtis. Mimogrede, zlasti za Rusijo, se bo največja nosilnost Fullbacka zmanjšala s 1100 na 920 kg, tako da tovornjak spada v kategorijo "do 3,5 tone". In tako je vse v redu: voziš se hitro, brez strahu pred zrahljano zemljo ali blatom v lužah – vklopil sem že štirikolesni pogon, tu je še zapora osrednjega in zadnjega diferenciala ter prestavljanje navzdol. Ni največja razdalja 205 mm ni ovira - na takšnih udarcih vse odločajo vstopni in izstopni koti, tukaj pa so impresivni: 30 oziroma 25 garusov.
Avto in na poti, in samo zaradi splošnih občutkov je prišel precej manj civiliziran kot sošolca Ford Ranger in Volkswagen Amarok, a Italijani so si to le želeli. S linijo Fiat Professional niso obkroženi samo prebivalci Apeninov. Dostavni kombiji, ki se vrtijo po mestu, mobilne kavarne, ki obljubljajo okrepitev, reševalno reševalno vozilo, ki je vedno pripravljeno priskočiti na pomoč mobilnim servisom pnevmatik, trendovske hipsterske tovornjake s hrano in seveda tudi minibuseve najdemo tudi v Moskvi.
Novi tovornjak Fiat Fullback, katerega cene so bile obljubljene na predvečer avtosalona v Moskvi, z razlogom nominalno spada v linijo Fiat Professional. Povsod, vključno z Rusijo, se bo prodajal prek te prodajne mreže in ustrezno oglaševal. In tisto, kar je mogoče kritizirati navadne avtomobile, je norma za gospodarska vozila.
