Piaggio MP3 250 IE – AvtoTachki

Šestdeset let je minilo, odkar je Piaggio svetu predstavil vespo, revolucionarno vozilo, ki je spremenilo svet. No, če smo bolj natančni, veliki imajo način prevoza. S trikolesnim skuterjem MP3 doživljamo novo prelomnico. Piaggio je korak pred konkurenco in s tem samo potrjuje svojo premoč v svetu skuterjev.

Maxiscooter na zunaj je že postal nekaj posebnega. To ni tricikel, ki smo ga poznali do sedaj (par koles zadaj, eno kolo spredaj), vendar je vrstni red koles ravno nasproten. Spredaj sta dve ločeno nameščeni kolesi (tako kot v avtomobilski industriji), ki s pomočjo hidravlike, ročičnega sistema in paralelogramskega nosilca (s pomočjo štirih aluminijastih ročic, ki podpirata dve krmilni cevi), omogočata nagibanje. ovinek. Zato se nagiba tako kot običajen skuter ali motorno kolo.

Prav tako enostavno je. Edina razlika je v tem, da je bistveno varnejša od običajnih dvokolesnih vozil, saj je vedno podprta na treh kolesih. Tako se ne bo mogel prevrniti. Z njim lahko vozite skoraj tako hitro kot po suhem asfaltu, po mokri ali peščeni cesti. Med testom smo dobro preizkusili vzmetenje sprednjih koles, saj je bila neravna in mokra stara cesta "Schmarskaya" popoln vijugast poligon.

Toda poleg tega ima MP3 še en velik plus: pri zaviranju se mu ne približa noben skuter, ki nam je znan. Ko smo na mokrem in spolzkem asfaltu popolnoma zavirali, se ni zgodilo nič, vendar se je presenetljivo hitro ustavil in na kratki razdalji do postanka. Piaggio celo trdi, da je zavorna pot za 20 odstotkov krajša v primerjavi s klasičnimi skuterji.

Okolju prijazen štiritaktni motor (250 ccm, elektronsko vbrizgavanje goriva) dobro vleče in zlahka doseže končnih 140 km / h, pri vožnji navkreber je le zadihan, če pa bi od njega pričakovali več, bi bilo to nepravično.

MP3 se ponaša z vsemi prednostmi klasičnega maxi skuterja, ima velik prtljažnik pod sedežem (znotraj čelade in kopico opreme), dobro zaščito pred vetrom in, kar je najpomembneje, ohranja okretnost v mestnem okolju. Širina ni pomembna, enaka je širini krmila.

Skuter, ki stane spodobnih 6.000 evrov, ni poceni, a nekje morate vedeti o takšni varnosti, inovativnosti in sodobni tehnologiji. Pravimo, da je vreden vsakega evra le, če si ga lahko privoščite.

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič, Piaggio