Piaggio Beverly 500, Piaggio X9 Evolution, Gilera Nexus 500
Zato se sprašujete, po čem se razlikujejo drug od drugega, navsezadnje so le skuterji in ali so vseeno le kraj za vožnjo? No, to je prva napaka. Res je, da si sploh nista podobna, vendar to nikakor niso mestni skuterji.
Na primer, Piaggio Beverly 500 ima velika kolesa. Spredaj je 16 in zadaj 14 col, kar omogoča brezskrbno vožnjo s kolesom (ki je pravzaprav bolj predsodek), ki jo ljudje občutijo ob pogledu na majhna kolesa skuterja. V Evropi je Beverly najbolje prodajan maxi skuter z velikimi kolesi.
Njegov nekoliko klasičen (tudi retro) slog je priljubljen tako pri moških kot pri ženskah in lepo osveži tok zelo podobnih maksi skuterjev. Drugi Piaggio, X9, je v tem segmentu uveljavljen uspeh, saj ima vse, kar imajo velika turna kolesa, hkrati pa ohranja udobje uporabe skuterjev v mestu. Oblika Gilera Nexusa kaže, za kakšen skuter gre.
Športni klinasti aerodinamični oklep po navdihu Honde Fireblade, motociklu podobna sredinska konzola, ki skriva loputo posode za gorivo in ima celo nastavljiv zadnji blažilnik. Te trojke niti ob pogledu na armaturno ploščo nimajo nič skupnega, kar bi jim zavidal marsikateri motocikel. Beverly je klasika, okrogli pickupi s kromiranimi vložki so naravnost odlični, na X9 so opremljeni z digitalizirano visoko tehnologijo, kjer najdemo celo frekvenčni prikaz in radijsko upravljanje. Kot velika potovalna kolesa. Po drugi strani pa so naprave Nexus športne do konca. Bel (okrogel) merilnik vrtljajev karbonskega videza z rdečo puščico na spodnjem števcu hitrosti.
Vsak ponuja tudi drugačno stopnjo udobja. Športni Nexus na primer nima veliko prostora za volanom, sicer to ne pomeni, da je utesnjen. Toda krmilo je najbližje kolenu v primerjavi z drugimi dvema. Tako s športnimi ovinki ni težav, kjer se po lepem asfaltu in toplem vremenu lahko peljete v takšen klanec, da kolenski drsnik ropota po asfaltu. Sedenje na sedežu je kljub športnosti še vedno udobno, zaščita pred vetrom pa zadošča, da prepreči težave tudi pri hitrosti 160 km / h.
X9 je pravo nasprotje. Njegovo velikost smo občutili, ko smo se usedli v izjemno udoben sedež, ki so ga včasih imenovali stol. Volan je dovolj pomaknjen naprej in visoko, da se na njem ne bodo počutili utesnjeni niti približno dva metra visoki. Prostora za noge in kolena je dovolj, vetrna zaščita (po višini nastavljiva vetrobranska šipa) je brezhibna.
Zaradi teh lepih dejstev je seveda zelo všeč vožnja z velikimi potovalnimi kolesi, glede na dejstvo, da je še vedno skuter. Boljše primerjave pa ne najdemo. Beverly je glede udobja sedenja med vožnjo nekje vmes. Zato bodo na njem zelo dobro sedele tudi ženske (ni skrivnost, da je to pri oblikovanju tega skuterja upošteval tudi Piagg).
Vendar pa je v tej različici malo zaščite pred vetrom. Zato priporočamo, da namesto popolnoma odprte čelade uporabite reaktivno čelado z vizirjem. Seveda dobite tudi povečano vetrobransko steklo iz bogate ponudbe dodatkov, če mislite, da ga skuter potrebuje.
Še nekaj besed o značilnostih: v vseh treh primerih je pospešek dober, dovolj je za aktivno udeležbo v cestnem prometu in tako, da noben klanec ne bo preveč strm.
Pri največji hitrosti 160 km / h se premikajo dovolj hitro, da se lahko z vsakim od njih odpravite na prijetno potovanje z motorjem v dvoje! Pri zaviranju se Nexus najhitreje ustavi, kar je tudi edino pravilno glede na njegov športni značaj. X9 ima tudi močne zavore (z ABS -om za doplačilo), medtem ko nam je v Beverlyju manjkalo nekoliko več ostrine. Res pa je tudi, da Beverly po naravi ni športnik, nekoliko mehkejše zavore pa so verjetno bolj primerne za širšo paleto kolesarjev, za katere je namenjen.
Če je bil naslov nekoliko dvoumen, sta zaključek in zaključek jasna. Vsak od treh skuterjev je odličen predstavnik svoje vrste za tri skupine ljudi: za športnike (Nexus), elegantne poslovneže (sicer vozijo Mercedes, Audi ali BMW…) s stilom, ki ceni udobje (X9) in romantike. nostalgijo in ženske, ki bi najbolj ljubile Beverly.
Cena testnega avtomobila Beverly 500: 1.339.346 sedežev
Cena testnega avtomobila X9: 1.569.012 sedežev
Cena testnega avtomobila Nexus 500: 1.637.344 sedežev
Техническая информация
motor: 4-taktni, 460 ccm, 3-valjni, s tekočinskim hlajenjem, 1 KM pri 40 vrtljajih, elektronski vbrizg goriva, samodejni menjalnik
Okvir: cevasto jeklo, medosna razdalja 1.550; 1.530 ur; 1.515 mm
Višina sedeža od tal: 775; 780; 780 mm
Vzmetenje: sprednje 41 mm teleskopske vilice, zadaj dvojni šok; enojni nastavljivi blažilnik
Zavore: spredaj 2 diska ø 260 mm, zadaj 1 disk ø 240 mm
Pnevmatike: pred 110/70 R 16, zadaj 150/70 R 14; 120/70 R 14, 150/70 R 14; 120/70 desno 15, 160/60 desno 14
Rezervoar za gorivo: 13, 2; 15; 15 litrov
Suha teža: 189; 206; 195 kg
Prodaja: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper, tel.: 05/625 01 50
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
Техническая информация
motor: 4-taktni, 460 ccm, 3-valjni, s tekočinskim hlajenjem, 1 KM pri 40 vrtljajih, elektronski vbrizg goriva, samodejni menjalnik
Okvir: cevasto jeklo, medosna razdalja 1.550; 1.530 ur; 1.515 mm
Zavore: spredaj 2 diska ø 260 mm, zadaj 1 disk ø 240 mm
Vzmetenje: sprednje 41 mm teleskopske vilice, zadaj dvojni šok; enojni nastavljivi blažilnik
Rezervoar za gorivo: 13,2; 15; 15 litrov
