Piaggio Ape TM 703

• video

opica! Mali trikolesni tovornjak, ki je z motociklom Vespa po cestah zapeljal že leta 1948 in še ni doživel večjih tehničnih in oblikovnih sprememb. Je kot večni Land Rover Defender – navzven zastarel, a tak, kot mora biti. Zato niti ne sedite vanj, če mislite, da je nov izdelek. Nekatere tehnične rešitve, na primer mehanizem za odpiranje oken ali nastavitev ogrevanja, so na ravni prvih fičkov, prav tako končna izdelava.

Barva je ponekod oranžna, kot da bi Apeja popravljal lokalnega slikarja, plastični stiki s kovinskimi deli so tako natančni, da lahko prst mestoma zataknete v razpoko, v notranjosti pa so le trije materiali. stojnica: pločevina, trda plastika in tkanina Klop je nameščena na klopi. Da, dva potnika lahko sedeta na klopi, ki je ni mogoče nastaviti v vzdolžni smeri ali v kotu naslonjala, ki je popolnoma nastavljeno pod pravim kotom. Ne pričakujte udobja.

Moja glava se je pri 182 centimetrih, ko sem sedel pokonci, dotikala stropa, kar je lahko neprijetno pri vožnji po slabi cesti ali nad ležečimi policaji. Kolena se dotikajo armaturne plošče in lahko po nesreči vklopite brisalce z nogo. Če sem natančen, en hišnik. Ki briše vetrobransko steklo na sredini, vendar ne pred voznikovo glavo.

Prostor v kabini je zasnovan za dva, in če govorimo o dveh dedkih normalne zgradbe, potem hitro postane gneča. Nekaj ​​centimetrov lahko v toplem vremenu pridobite, če hkrati odprete okna in se v hladnem prostoru s komolci naslonite na okno. V mrzlem vremenu ogrejemo kabino s potegom rdeče ročice, z drugo ročico, skrito pod sedeži, pa nakažemo, kam naj piha zrak - na vetrobransko steklo ali pod noge.

Po nekaj kilometrih se kabina precej solidno ogreje, vendar savne ne pričakujte. Slabo prezračevanje je še posebej opazno, ko dve osebi vozita v slabem vremenu, potem pa je bolje imeti krpo za brisanje zamegljenih sprednjih in stranskih stekel. Presenetljivo je veliko zabojev za shranjevanje, manjka le nedrseče stojalo, da se ključi, mobilni telefon in kovanci ne bi valjali naprej in nazaj po divjem, vijugastem sprehodu po mestnih ulicah.

V notranjosti poleg splošnega števca kilometrov, kazalnika hitrosti, glavnih stikal in luči najdemo še pepelnik in vžigalnik. Mimogrede, ko lučka za gorivo ali mazalno olje začne prižgati za kratek čas, bosta oba zdržala še vsaj 50 kilometrov, zato ne paničite.

Apejo poganja enotaktni dvotaktni motor, tako kot tisti, ki je nekoč služil v legendarni Vespi. Ima ločeno črpalko za olje za mazanje, električni zaganjalnik in ročno dušilko. Ko se navadimo, kdaj ga vklopiti in koliko plina dodati, se bo motor gladko prižgal, tudi ko temperatura pade pod ledišče.

S štiristopenjskim menjalnikom upravljamo prestavno ročico tako kot v avtomobilu, le prvi vtis o menjavi prestave je, hej, nenavaden. Ukazi se prenašajo skozi pletenice, zato je občutek zelo elastičen in nenatančen. A tudi tega smo se navadili in po nekaj dneh vožnje pozabili, da smo se zaradi tega sploh kdaj motili.

Oh potovanje. To je ena in pol izkušnja.

V osrednji Sloveniji, kjer teh trikolesnih motornih koles ni toliko (na Primorsku jih je več, zato ni tako vpadljivo), boste zagotovo bolj vidni kot pri najsodobnejšem superšportnem motociklu. Ljudje se obračajo, smejijo, nekateri celo brnejo in utripajo.

Slednje so včasih tudi slabe volje, saj se zelena zver premika po ravnini približno 65 kilometrov na uro, kar je v mestu čisto dovolj, za njo pa se kmalu zbere kolona na avtocesti. To v resnici ni dirkalnik in če sem iskren, tudi vožnja veliko hitreje ni nevarna. Vsaj občutek ni najboljši. Za 100 kilometrov potrebuje manjši tovornjak približno 7 litrov, ki mu morate dodati malo olja za dvotaktne motorje.

Prve tri prestave so zelo kratke, tako da ob prazni karoseriji zlahka poženemo drugo. Četrti se "giblje", zato je treba tretjega vrteti pri višjih vrtljajih, da motor gladko pospeši do največje hitrosti. Veste, kaj so nas mimoidoči največkrat vprašali? »Se obrne na glavo? Zanimalo jih je.

Vozne zmogljivosti sploh niso tako katastrofalne, kot ste morda ocenili na prvi pogled? Na dejstvo, da je centrifugalna sila na avtomobil v ovinku prevelika, najprej opozorimo z obračanjem notranjega pogonskega kolesa v nevtralni položaj, nato pa lahko opico postavimo na dve kolesi in v primeru pretiravanja tudi na stran, vendar na srečo tega nismo mogli preveriti.

O njegovem prvotnem namenu, torej o prevozu blaga, še nismo povedali. V tem pogledu je opica uporabna in zelo praktična, še posebej, če je treba po ozkih ulicah nositi več zabojev sadja, zelenjave, morda peska ali samo sesekljane bukve. Karoserija je večja kot pri pickupu s podaljšano kabino, dopustna obremenitev pa je kar 700 kilogramov.

Slovenska mesta in ceste niso dovolj specifične za prevoz ljudi v velikih količinah s temi tovornjaki. Ape pa je lahko zelo uporabno dvokolesno vozilo za tiste, ki si nočejo ali si ne morejo privoščiti avtomobila in ne želijo voziti jabolk na trg z samokolnico. In na misel mi je prišla še ena ideja. Zaradi vidnosti na cesti je idealen za oglaševalce, ki iščejo vedno bolj nenavadne pristope. Si predstavljate jato Apeanov z velikimi XXX napisi, ki se vsak dan vozi po Ljubljani? Uspeh je zagotovljen.

Iz oči v oči

Matej Memedovič: Za nekatere je to smešen avto, za druge, nasprotno, lep in predvsem zelo uporaben avto.

Tistim, ki se odločite za mestno dostavo, morda odpirate lastno podjetje za urejanje okolice in vrtnarjenje ali imate kmetijo, vam verjetno ne bo treba dolgo razmišljati, ali je opica res kos tej nalogi. Najprej vas bo prijetno presenetil.

Marko Vovk: Ko sem ga prvič zagledala na dvorišču pred uredništvom, sem se mu iz srca nasmejala. Tri kolesa, velika karoserija, dvotaktni. Kaj takega ne boste videli vsak dan. Res je, da je to zelo uporabna stvar, vendar o udobju in hitrosti opice ne moremo govoriti. Zasnovan je za prevoz blaga in odlično opravlja to funkcijo.

Cena testnega avtomobila: 6.130 EUR

motor: enovaljni, dvotaktni, zračno hlajeni, 218 cm? , uplinjač.

Največja moč: 7 kW (9 km) pri 5 vrt / min

Največji navor: npr.

Prenos moči: Menjalnik 4-stopenjski, osi.

Zavore: bobnalo.

Rezervoar za gorivo: 15 l.

Kapaciteta: 700 kg.

Predstavnik: Trgoavto Koper, 05 663 60 00, www.trgoavto.si.

Hvalimo in očitamo

+ vidljivost

+ uporabnost, okretnost

+ nizki stroški registracije

- kvalitativno

– kopičenje v pilotski kabini

- poraba goriva

– cena

Matevž Gribar, foto: Sasha Kapetanovich, Matei Memedovich

• Osnovni podatki

  Cena testnega modela: 6.130 € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: enovaljni, dvotaktni, zračno hlajeni, 218 cm³, uplinjač.

  Navor: npr.

  Prenos energije: Menjal 4-stopenjski, osi.

Hvalimo in očitamo

nizki stroški registracije

uporabnost, okretnost

vidljivost

kakovost

zastoji v kabini

poraba goriva

Cena