Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Vsebina
Sodeč le po dvignjenih glavah in izrazih obraza, je bil RCZ pred kratkim rekord, ocenjeval pa ga je en res kul Peugeot. Zdaj so privrženci te blagovne znamke prišli na sejem na lastne stroške.
Začnimo z malo domišljije, a res ne bo trajalo dolgo: RCZ je mačka v težavah. lev? V redu, naj bo lev. Ali še bolje: levinja. Prispodoba postane še bolj očitna, če je elektrarna bencinski motor s turbopolnilnikom z močjo 200 konjskih moči. A brez prehitevanja, lepo po vrsti.
Že res, da se je vmes spremenilo tisočletje, a ne tako dolgo nazaj se ne spomnimo Peugeota 406 Coupé. Meni? Veste, Pininfarina in vse to. Nato smo na straneh te revije namignili, da bi ta avtomobil lahko postal klasika – ne le po videzu, ampak tudi na drug način. Globa. Tudi RCZ je kupe, njegov videz in notranja zmogljivost sta še bolj izrazita kot štiristošest, a je vseeno težko reči, ali gre za tehničnega ali »duhovnega« naslednika: najprej je veliko bolj nastopaški. Z njim je Peugeotova oblikovalska filozofija zaživela in verjetno tudi najbolje. Kajti veste, za vsako stvar je treba kljub vsemu znanju in izkušnjam vsaj malo sreče.
Pridevniški performans ima tudi vrsto konotacij, od dobrih do slabih. RCZ? Stabilnost potez, linij in površin ter skladnost dimenzij vseh elementov zunanjosti dajejo videzu tega kupeja jasen pozitiven znak. Voznik (ali voznica) z lepo glavo in treznim pogledom na svet vas čaka. Ne gizdalen.
heh . Ta treznost morda ni primerna za vse. Je pa vse odvisno od finančnega prostora v osebnem (ali poslovnem?) proračunu: RCZ je popoln 2+2, torej nekaj takega kot 370Z ali doma: zadaj je prostora - skoraj nič. Sedeži so, ampak ljudje višji od 150 centimetrov res vtaknejo glavo v kozarec (ja, kozarec je že ...), pa tudi z otroki bo problem, ker večji stol ne sodi. znotraj. Se pravi: večja ali manjša sebičnost v dvoje ali pa nakup, ki nima nobene zveze s treznostjo.
Toda takšna opitost (pijanost - v tem primeru povsem neustrezen izraz) je lahko tudi povsem opravičljiva, če jo izzovejo (pozitivna) čustva, kar pri RCZ ni posebej težko. Ker pravim: človek kupi RCZ tudi samo zaradi videza in mu je pripravljen marsikaj oprostiti, na primer nerodnost na zadnji klopi.
Tokrat se je v Peugeotu (in / ali v Gradcu v Magni) vse izšlo skoraj popolno. Odprete vrata dooool (in iskreno upam, da ne prav pogosto na katerem koli utesnjenem parkirišču) in vidite značilno notranjost Peugeota, ki se tokrat zdi precej spodobno nadaljevanje zunanjosti. No, morda je v notranjosti nekoliko manj svetel, pravzaprav je veliko manj bleščeč, a zdi se, da je prav tako pravilen. V nekem smislu je notranjost videti elegantna in prestižna, očitno, tukaj je usnje kravje: svetlo sivo na sedežih (uh, prestižno, a tudi graciozno), okoli njih črno. Tudi na armaturni plošči.
Med osrednjimi odprtinami je tudi velika ura, ki takoj pade v oči in obljublja, da se bo čas za hrustljavo analogno uro morda celo popolnoma vrnil. Natančen pregled odkrije, da je bila notranjost oblikovana s pozornostjo do detajlov: na voljo je polna razsvetljava (vse do stopal in zunanja razsvetljava), stalen prikaz datuma, nadmorske višine in zunanje temperature (na osrednjem zaslonu). veliko predalov in mest za majhne predmete.in obstaja avdio sistem, v katerem je vse skrito za okrajšavami mp3, SD, USB, DVD in HDD. Bolj ali manj samo za voznika: odličen (logičen in pregleden) prikaz podatkov na vgrajenem računalniku. Morda je žalostno, da RCZ nima prednjega zaslona na vetrobranskem steklu in dejstvo, da volan pokriva večino senzorjev v spodnjem položaju, ni posebej priročno, a na srečo je mogoče dobiti informacije o trenutni hitrosti.
Notranjost je z izjemo sedežev pretežno črna z okusnimi dodatki kroma. Tudi prtljažnik je popolnoma črn, a je tudi razmeroma velik in predvsem skoraj povsem kvadratne oblike. Ker je RCZ coupe (ne combo coupe), je zadaj le pokrov (ne tretjih vrat), na stropu prtljažnika pa je vzvod, ki sprosti celotno naslonjalo zadnjih sedežev, ki se nato postavi v vodoravni položaj. Luknja na točki raztezanja je nekoliko manjša od velikosti cevi, vendar ne povsem.
Sedenje na sprednjih sedežih je udobno, nekoliko športno (s bočnim oprijemom), prostora pa je za povprečnega voznika in sopotnika dovolj v vse smeri. Tudi volanski obroč hoče biti športen – ne le zaradi majhnega premera in debeline obroča, ampak tudi zaradi ravnega dna. Ampak to je samo trik; obroč ne sme biti spuščen tako, da pritiska na noge, kar pomeni, da ploščati del obroča ni potreben, zato ga je nepraktično zvijati.
Valovitost zadnjega stekla je manj zaskrbljujoča, saj izkrivlja pogled na suhih cestah, bolj zaskrbljujoče pa je, da na mokrih cestah ni brisalca, kar pa za valovito okno verjetno ne bi bilo posebej učinkovito. Posledica tega pa ni bistveno poslabšanje varnosti. Prav tako je presenetljivo malo mrtvih vogalov, morda le en zadaj nekoliko bolj izrazit.
RCZ se trži s tremi motorji, toda verjetno tistim, ki je poganjal testno vožnjo, pravi RCZ. Že ob štartu v glasu opozarja, da ne gre za mlinček za kavo, a pri zagonu pri (pre) nizkih vrtljajih in po preklopu iz prve v drugo prestavo postane malo nervozen: lahko malo "zaškripi". Rad ima vsaj 2.000 vrtljajev na minuto. Zato ima šolski primer lep značaj: ni kreten z naraščajočo močjo, ki se stalno (in skoraj linearno) povečuje nad 6.000 vrt / min.
Ko gre za motorje z visokim navorom glede moči (turbo), ima voznik občutek, da odlično vleče pri nizkih do srednjih vrtljajih in le v povprečju pri visokih in visokih vrtljajih. No, to je samo občutek, merilnik hitrosti pove nekaj povsem drugega. Kljub temu se zdi, da je ta avtomobil RCZ precej zmerne porabe. Odčitki števca kažejo, da v peti prestavi porabi 100, 130, 160, 5 in 2, 7 pri 9, 10 in 5 kilometrih na uro ter 4, 8, 7, 0 in 9, 2 litra bencina na 100 v šesti prestavi . kilometrov. Pri hitrosti 200 kilometrov na uro v šesti prestavi (5.400 vrt / min) naj bi porabil 16 litrov na 5 kilometrov.
O tem, da je to trenutno verjetno najbolj "pravi" motor za RCZ, priča harmonija mehanike. Menjalnik zelo dobro prestavlja in je kratek in športen: v šesti prestavi gre skozi začetek rdečega kvadrata pod 6.000 na lestvici. Ta kombinacija je v nepričakovani vožnji vedno prijazna, še bolj pa v športu, če že ne v polteku. Pogon na sprednja kolesa je dobro ukroten in avto je zaradi poravnave koles in težišča vedno malo igriv. Tudi ko je vklopljen sistem ESP, ki dolgo ne moti mehanike in zato omogoča rahel prijeten zdrs. Ko pa skoči, je prijazen do svojega poslanstva. ESP je mogoče popolnoma izključiti zaradi nagajivega značaja hitrega zadnjega dela z obilnim zmanjšanjem hitrosti v ovinkih.
Ljubeči voznik uživa. Podpora za levo nogo je zelo dobra, volan je prijetno komunikativen in natančen, zavore so dolgo časa zanesljive, zvok motorja pa očitno športen. Le sedeži v zelo hitrih ovinkih počasi izgubljajo bočno oporo.
Zato pravim: brez šale z lavico. Ne z RCZ. Tekmovalci imajo slab dan.
Dodatki za testne avtomobile (v evrih):
Kovinska barva - 450
Alarmna naprava - 350
Wip Com 3D paket – 2.300
Paket vidljivosti – 1.100
Doplačilo za diske BlackOnyx – 500
Prednji odbijač v črni barvi - 60
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Osnovni podatki
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 29.500 € |
| Cena testnega modela: | 34.260 € |
| Moč: | 147 kW (200 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 7,3 z |
| Največja hitrost: | 237 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 12,5l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne in mobilne garancije, 3 leta garancije na lak, 12 let garancije na rjo. |
| Olje zamenjajte vsakokrat | 30.000 km |
| Sistematični pregled | 30.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 942 € |
|---|---|
| Gorivo: | 15.025 € |
| Pnevmatike (1) | 1.512 € |
| Obvezno zavarovanje: | 5.020 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.761 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 38.515 0,39 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - nameščen prečno spredaj - vrtina in gib 77 × 85,5 mm - prostornina 1.598 cm? – kompresija 10,5:1 – največja moč 147 kW (200 KM) pri 5.500 6.800–19,4 vrt./min – povprečna hitrost bata pri največji moči 92,0 m/s – specifična moč 125,1 kW/ l (275 KM / l) - največji navor 1.700 Nm pri 4.500 - 2 rpm - 4 odmične gredi v glavi (veriga) - XNUMX ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - polnilnik izpušne turbine - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V. 0,95; VI. 0,84 - diferencial 3,650 - platišča 8 J × 19 - gume 235/60 R 19, kotalni obseg 2,02 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 237 km/h - pospešek 0-100 km/h 7,6 s - poraba (ECE) 9,1/5,6/6,9 l/100 km, izpust CO2 159 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | kupe - 2 vrata, 4 sedeži - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - prednje disk zavore (prisilno hlajenje) , zadaj diski, ABS, ročna mehanska zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 2,75 vrtljajev med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 1.297 kg - Dovoljena skupna masa 1.715 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: n.d., brez zavore: n.d. - Dovoljena obremenitev strehe: n.d. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.845 mm, sprednji tir 1.580 mm, zadnji tir 1.593 mm, odmik od tal 11,5 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.500 mm, zadaj 1.320 mm - dolžina sprednjega sedeža 510 mm, zadnja klop 340 mm - premer volana 360 mm - posoda za gorivo 55 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM 5 Samsonite kovčkov (skupaj 278,5 L): 4 kosi: 1 kovček (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 L). |
Naše meritve
| T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 35% / Pnevmatike: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / Stanje prevoženih kilometrov: 4.524 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 7,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 15,4 let ( 149 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 5,3 / 7,1 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 7,1 / 8,5 |
| Največja hitrost: | 237 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 10,2l / 100km |
| Največja poraba: | 17,1l / 100km |
| testna poraba: | 12,5 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 62,8m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 37,3m |
| AM tabela: | 39m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 50dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 70dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 66dB |
| Hrup v prostem teku: | 39dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (325/420)
Čeprav prodaja verjetno ne bo primerljiva s, recimo, 308, bo ta RCZ zagotovo izjemno povečal ugled znamke in pritegnil veliko ljudi, ki so bili nasprotniki levjih avtomobilov ali celo vseh romanskih avtomobilskih izdelkov.
Zunanjost (15/15)
To je Peugeot, ki bo prejel odobritev (zaradi svojega videza) tudi pri ljudeh, ki sicer niso "levi".
Notranjost (83/140)
Odlična notranja zasnova, izdelava in materiali ter neverjetno uporaben prtljažnik, v resnici pa le pomožni zadnji sedeži.
Motor, menjalnik (58
/ 40)Motor in volan sta odlična, pogon, pogon in podvozje pa tik za njimi. Na splošno izrazito športno.
Vozne lastnosti (58
/ 95)Odlična, a še vedno zanimiva lokacija ceste in odličen občutek vodstva in nadzora.
Predstava (33/35)
Če pihalnik ne bi malo zamujal, bi verjetno vzel ves izkupiček.
Varnost (42/45)
Sodobnih aktivnih varnostnih naprav ni, varnost na zadnjem sedežu je vprašljiva, sicer odličen ESP, zelo dobri žarometi ...
Gospodarstvo
Za njegovih 200 "konjev", pridobljenih s turbopolnilnikom, zna tudi voziti zmerno, z mokro vožnjo pa je 18 litrov na 100 km zlahka dosegljivih.
Hvalimo in očitamo
videz, podoba
motor
menjalnik
prostorni sprednji sedeži
položaj na cesti
ESP
materialov v notranjosti
zvok motorja
Oprema
avdiosistema
notranje oblikovanje, detajli
zaslon vgrajenega računalnika
prtljažnik
"Trkanje" motorja ob zagonu
prostornost na zadnji klopi
slaba zvočna izolacija zadnje steze
hrup znotraj 120 kilometrov na uro
neučinkovita stranska podpora sedeža v hitrih ovinkih
mrtev kot levi bek
poravnajte spodnji del krmila
