Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

• Naše izkušnje s Peugeotom lahko spremljate tudi v spletnem dnevniku.

Tristoosmica še zdaleč ni novinec na avtomobilskem zemljevidu, saj je luč sveta ugledala že leta 2007. Nekateri celo pravijo, da je glede na evolucijski pristop domorodcev osmica na etiketi preveč optimistična številka. A polemike na stran, dejstvo je, da si je Peugeot s tem modelom še dodatno utrdil prostor pod soncem spodnjega srednjega razreda.

Prejeli smo različico z 1-litrski štirivaljni bencinski motor s paketom opreme Premium (z opcijsko panoramsko streho in paketom vidljivosti). Tako ga lahko postavimo sredi ponudbe ali tam, kjer bo verjetno veliko povpraševanja.

To še posebej velja za motor, ki zmore 120 "konjev" na papirju pri 6.000 vrtljajih na minuto in 160 Nm navora pri razmeroma visokih 4.250 vrtljajih na minuto.

Naj vas te informacije ne zavedejo, saj senzorska enota, razvita v sodelovanju z BMW, zelo dobro opravlja svoje delo (tudi zahvaljujoč variabilnemu krmiljenju odmične gredi sesalne in izpušne gredi) pri nizkih vrtljajih.

To dokazuje tudi ravna krivulja navora - 90 odstotkov največje vrednosti je na voljo pri 2.000 vrtljajih na minuto. Obenem se motor ponaša s tišino in nizko hrupnostjo - lastnostima, ki se med pospeševanjem in povečevanjem hitrosti žal izgubita.

V prvih štirih prestavah lahko Francoz z lahkoto vklopi omejevalnik (pri 6.500 vrt / min), vendar ni zasnovan za tak pritisk. Med številkami 1.500 in 3.500, vsaj v testnem primeru in pri večji obremenitvi, prihaja tudi do znatnih nihanj, na progi pa je znano, da bo šesta prestava (z drugačnim razmerjem četrte in pete) prav prišla.

Tako bi bil avtomobil še tišji, okretnejši in z manjšo porabo goriva. Akustično udobje (sunki motorja in vetra) je najboljše pri okoli 140 km / h, ko motor še ni naložen.

Kdor išče ostrejše zmogljivosti, se bo odločil za različico s turbinskim polnjenjem, kjer je pri nižjih vrtljajih na voljo več navora, vendar bo morala razlika iti globlje v žep. Za povprečno zahtevnega voznika je tudi ta razred testne motorizacije več kot dovolj.

Podvozje motor je popolnoma odrasel. Resda ni najtežje in zvitki v ovinkih so opazni, a luknje na cesti, ki jih je po koncu zime vedno veliko, se odlično pogoltnejo in hkrati zagotavljajo varen in udoben položaj.

Za dodatnih 200 evrov boste morda želeli privlačnejša 17-palčna platišča, vendar boste morali najeti manj udobja. Elektronski nadzor stabilnosti ESP je standard za paket Premium (končno!), Osnovni paket Confort pa si zasluži veliko pomanjkljivost, saj po seznamu opreme ESP zanj ni na voljo.

znotraj oblikovalci so se izognili grdi trdi plastiki in se odločili za materiale, ki so prijetnejši na otip. Z opcijsko panoramsko streho cielo v višini 480 evrov, ki daje avtomobilu približno 30 odstotkov več steklenih površin, postane notranjost lažja in prostornejša, le odsevi senzorjev na zadnji strani pokvarijo celotno doživetje (še vedno priporočamo).

Ne najbolj veselo - dostop do pepelnika (malo prostora za odpiranje, tudi prestavna ročica je zaprta), ročica za upravljanje radia na volanu je malo skrita, odlagalnih mest v sredinski konzoli je malo. .

Ampak to so malenkosti Na splošno ni pripomb o ergonomiji. Volan dobro leži v rokah, je nekoliko večji in je ročno nastavljiv po višini in globini. Sedeži so kos tej nalogi in ponujajo nekaj stranskega oprijema (izbočene stranice imajo precej mehko peno), vendar pa njihovo prilagajanje zahteva nekaj navad na ročico za premikanje zadaj.

Kakovost izdelave v notranjosti ne razočara (kljub temu pa do vrha še malo primanjkuje), saj kljub vztrajnemu poskusnemu iskanju cestnih jam ni zvenelo niti enega črička. Upajmo, da se po nekaj letih uporabe ta slika ne bo spremenila. Preglednost je za razred nadpovprečna, vendar jo ovira dejstvo, da voznik ne vidi, od kod se začne sprednji del avtomobila.

Tako se pri parkiranju pogosto zgodi, da je pred nami še skoraj meter prostora in prepričani ste, da si las med njimi ne boste mogli oblikovati. Sprednji parkirni senzorji tukaj ne bodo pomagali, ker jih ni na seznamu dodatne opreme.

Premium paket vključuje avtomatsko dvopodročno klimatsko napravo, zračne zavese, električna zadnja stekla in "športni" odbijač, v kombinaciji z omenjenim 1-litrskim motorjem pa je osnovna cena takšne Tristoosmice 6 evrov.

Do konca aprila lahko s 14.580 € 3.410 € financiranja pri Peugeotu (kar je 660 € ceneje) kupite isto motorizirano, opremljeno z najslabšim paketom (paket Confort), in, kar je še pomembneje, manjkajočo opremo (zavese , avtomatska klimatska naprava, električni pomik stekel zadaj) za XNUMX evrov.

Matei Groshel, foto: Matei Groshel

Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

Osnovni podatki

Prodaja:	Peugeot Slovenija doo
Osnovna cena modela:	17.990 €
Cena testnega modela:	19.270 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	88 kW (120 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	10,8 z
Največja hitrost:	195 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	6,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prostornina 1.598 cm3 - največja moč 88 kW (120 KM) pri 6.000 vrt./min - največji navor 160 Nm pri 4.250 vrt./min.
Prenos energije:	motor s sprednjim pogonom - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M + S).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 195 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,8 s - poraba (ECE) 9,3/5,2/6,7 l/100 km, izpust CO2 159 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.277 kg - dovoljena skupna masa 1.915 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.276 mm - širina 1.815 mm - višina 1.498 mm.
Notranje mere:	rezervoar za gorivo 60 l.
Škatla:	348-1.200 L

Naše meritve

T = 4 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 67% / stanje števca kilometrov: 4.988 km
Pospešek 0-100 km:	11,7s
402 m od mesta:	17,6 let ( 128 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	12,5s
Prilagodljivost 80-120 km / h:	18,1s
Največja hitrost:	195 km / h (V.)
testna poraba:	9,3 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	43,4m
AM tabela:	41m