Testna vožnja Peugeot 207 1.6 THP 16V GT

Pravkar predstavljeni motor ne pripada le Peugeotu ali Pisu, ampak to že vemo: ker BMW (kot kaže) ni bil zadovoljen z motorji Deci za svojega Minija, je prevzel sam dizajn, vendar ne sam, ampak na enakopravni. partnerstvo s PSA. Tako na kratko, da bomo ugotovili izvor.

Oba bi morala biti zdaj zadovoljna, saj lahko nov 1-litrski motor povzamemo z dvema besedama: zelo dobro. 6 je lahko miren ali skoraj moker, odvisno od tega, kako držite pedal za plin. Ta značaj so olajšale sodobne tehnologije: neposredno vbrizgavanje goriva (tlak do 207 barov) in turbopolnilnik s tehnologijo Twin-Scroll; to pomeni, da sta oba cilindra povezana v skupno linijo, ki nato izpušne pline usmeri v komoro in tako skrajša odzivni čas turbine z načrtovanim vrtincem. Tako je motor mogoče uporabljati skoraj pri prostem teku, zato doseže 120 Nm pri 156 vrtljajih na minuto in ima zato še vedno 1.000 Nm navora pri 5.800 vrtljajih na minuto. Zato se lahko pogovorno pogovarjate enako zadovoljno na sproščen ali športno-dinamičen način.

Čeprav je ta 207 po zmogljivostih in porabi boljši od 206 S16, še vedno ne pomeni športnega vrha Dvestoseedmic; To tudi pojasnjuje, zakaj lahko ESP prestavlja le do 50 kilometrov na uro, in tudi, zakaj ima v (tudi skrajšanem) menjalniku "le" pet prestav. Vendar je bila nastavitev električnega servo volana nekoliko prilagojena (zelo dobre povratne informacije!), Rahlo okrepljen ležaj sprednje osi, povečana togost zadnje osi za 12 odstotkov (v primerjavi s 5 HDi), sprožene največje zavore. Nanj sem dal pnevmatike Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45.

Res je, da je podvozje še vedno bolj udobno kot športno, res pa je tudi, da je tak 207 že zelo dinamičen avto z velikimi športnimi ambicijami. (Dobri) bencinski motorji imajo še vedno dobro prednost pred turbo dizelskimi motorji. Seveda, dokler ekonomičnost porabe goriva ne govori sama zase.

inženiring

Zahvaljujoč dobremu nadzoru nad procesom zgorevanja ima lahko motor precej visoko kompresijsko razmerje 10: 5. Turbina se vrti s hitrostjo do 1 vrtljajev v minuti, polnilnik pa črpa polnilni zrak do nadtlaka 220.000 barov. Motor zmanjša trenje v glavi, črpalko oljnega gonila pa poganja veriga, kar na koncu pomeni odstotno zmanjšanje porabe goriva. Olje morate zamenjati po 0, svečke in zračni filter pa po 8 tisoč kilometrih.

Družina motorjev

To ne bo edini motor za sodelovanje med obema koncernoma. Dve dodatni različici tega avtomobila bosta na voljo prihodnje leto (120 in 175 konjskih moči), razvita pa je bila 1-litrska različica, ki se bo pojavila kasneje.

Prvi vtis

Videz 4/5

Če ne opazite 17-palčnih platišč, potem je to klasična 207 – tudi ni slabo.

Motorji 5/5

Prijazen, a zelo močan in brez neljubljene turbo luknje.

Notranjost in oprema 3/5

Lepi sedeži in dober položaj za vožnjo, sicer le nekaj dodatkov.

Cena 2/5

Več kot štiri milijone za avto nižjega razreda. Ima dober motor, a vseeno.

Prvi razred 4/5

Prijeten dodatek k ponudbi, saj so to najmočnejši turbodizli danes!

Vinko Kernc