Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

Prikolica je namenjena predvsem družinskemu prevozu večje količine prtljage. Če pa gre za majhno prikolico, postanejo stvari še bolj očitne. Tako lahko upravičeno verjamemo, da običajno poleg lastnika prevaža še vsaj tri potnike. Najpogosteje gre za ženo in dva majhna otroka. Toda to v resnici ni največji problem.

Večji je ta, da tako razmišljajo tudi oblikovalci in konstruktorji majhnih kombijev in tako oblikujejo avtomobile, ki že po svoji obliki dokazujejo, da niso namenjeni ničemer drugemu kot zadovoljevanju družinskih potreb po velikem prtljažniku. No, s takšno miselnostjo in odnosom do dela res ne moremo pričakovati, da bo množica stisnjena nad malim kombijem.

Privlačen videz

No, prišli smo do bistva. Tudi mit o majhnih prikolicah se je začel postopoma rušiti. In kaj je k temu prispevalo? Nič drugega kot lepa oblika. No ja, sicer moramo priznati, da so imeli oblikovalci Peugeota tokrat dobro bazo. Kljub temu precej "dvesto šest", ki je bilo treba živemu nosu dodati le vsaj tako živo rit. Če pogledamo osnovno silhueto, ugotovimo, da na tem področju ni bilo revolucij.

Peugeot 206 SW je oblikovan kot vsa druga dostavna vozila. Tako se streha nad glavami zadnjih potnikov nadaljuje na isti višini kot običajno, nato pa se strmo nagne proti zadnjemu odbijaču. Vse pa so obogatili s podrobnostmi, ki bodo oživile ta mali kombi. Ne samo to! Zaradi njih je mali Pezhoychek postal tako srčkan kot on sam.

Ena takih novosti so nenavadno oblikovane zadnje luči, ki prodirajo globoko v blatnik pod zadnjimi stranskimi stekli. Lahko bi zapisali tudi za ogromno steklo na prtljažnih vratih, ki je močno zatemnjeno za dodatno poživitev zadka in se odpira tudi ločeno od vrat. Mimogrede, za to "udobje" je običajno treba doplačati. Tudi pri veliko večjih in dražjih kombijih! Oblikovalci so tudi kljuke zadnjih vrat vtisnili v okvirje stekel, ki smo jih videli že pri Alfi 156 Sportwagon, obdržali so športno zasnovo pokrova rezervoarja in na osnovni paket pritrdili črne vzdolžne strešne nosilce. Sliši se precej preprosto, kajne? Takole izgleda.

Že znana notranjost

Notranjost je iz očitnih razlogov doživela veliko manj sprememb. Voznikovo delovno mesto in prostor pred sopotnikom sta ostala popolnoma enaka, kot smo jih vajeni v drugih dvesto šestih. Kljub temu so nekatere novosti opazne. To še posebej velja za ročico na volanu radia, ki ni le bolj ergonomska, ampak združuje tudi več funkcij.

Nova je tudi leva ročica na volanu, ki ima stikalo z oznako "Auto". Pritisnite stikalo, da začnete samodejno povezovanje žarometov. Vendar, da ne bo pomote, ta funkcija žal ni usklajena z našo zakonodajo. Samodejni vklop žarometov nadzoruje senzor dnevne svetlobe, kar pomeni, da se luči prižigajo in ugašajo glede na svetlobo okolice. Torej, če želite voziti po pravilih, morate še vedno ročno prižigati in ugašati luči. In ne pozabite – tudi senzorji nosijo novost. No, ja, pravzaprav le kazalci nanje, saj slednji ponoči niso poudarjeni oranžno, ampak belo.

Sicer pa, kot je bilo že omenjeno, voznikovo okolje ostaja nespremenjeno. To pomeni, da tisti, ki so višji od 190 centimetrov, s sedečim položajem ne bodo najbolj zadovoljni. Še posebej jih skrbi položaj in razdalja volana, saj se le -ta prilagaja po višini. Vozniki potnikov bodo imeli težave pri prilagajanju višine voznikovega sedeža, saj je vzmet izjemno trda in pri spuščanju zahteva malo sile.

Za vse, ki imate radi brezhibno mehaniko, lahko očitate rahlo nenatančen menjalnik in (pre) dolge gibe prestavne ročice. Če ga ignorirate, je lahko občutek v tem Pezheyceku zelo prijeten. Še posebej, če njegovo notranjost obogatite z nekaj dodatki s seznama dodatkov. Na primer z radiem, CD predvajalnikom, samodejno klimatsko napravo, izmenjevalnikom CD -jev, potovalnim računalnikom, senzorjem dežja ...

Kaj pa tvoj hrbet?

Seveda je povsem nerazumno pričakovati, da boste na zadnjem sedežu avtomobila tega razreda našli dovolj prostora za tri odrasle osebe, tudi če je za njihovo varnost dobro poskrbljeno. V povprečju visoki ljudje ne bodo imeli prostora za glavo, kar ni značilno za limuzine, vendar ne bodo imeli prostora za noge in komolce. Enako je z 206 SW, da se bodo otroci lahko udobno vozili od zadaj.

No, zdaj lahko pridemo do dna, zakaj je ta Peugeot tako razburljiv. Škatla! V primerjavi s karavanom je prostora nedvomno bistveno več – slabih 70 litrov. Je pa res, da se ne more povsem kosati z morda najzanimivejšim tekmecem v svojem razredu Škodo Fabio Combi, saj 313 litrov v primerjavi s 425 litri pomeni 112 litrov manj prostora. A naj vas to popolnoma ne zavede.

Strešni nosilec v 206 SW je skoraj pravokotne velikosti, kar je nedvomno prednost, vendar moramo poudariti, da njegovo dno ostane ravno, tudi če zložite zadnjo klop, ki jo lahko razdelite za tretjino. In če pomislite na zadnje okno, ki ga je mogoče odpreti ločeno od vrat, potem lahko rečemo, da je lahko zadnje steklo v 206 SW v veliko pomoč. Resnično me skrbi, da si (tudi s seznama dodatkov) ni mogoče predstavljati luknje na zadnjem sedežu, ki se običajno uporablja za nošenje smuči, kar pomeni, da je v tem primeru vedno treba žrtvovati vsaj en sovoznikov sedež .

Gremo na pot

Kateri motor na paleti je najprimernejši, ni težko ugotoviti, razen če seveda odločitev ni odvisna od zneska na bančnem računu. Ta je običajno največji, najmočnejši in daleč najdražji. Sodobna dizelska enota z oznako 2.0 HDi ne izpolnjuje vseh teh pogojev, saj ni najmočnejša, a zato največja in ena najdražjih. Vendar pa voznika nenehno pomirja, da je morda najbolj primeren, čeprav ima 206 SW dovolj športnega videza, da se ujema z eno močnejših (1.6 16V ali 2.0 16V) bencinskih agregatov.

Toda: dovolj navora, da zadosti vsem voznikovim potrebam na delovnem območju, kjer se ročična gred običajno vrti, zelo sprejemljiva poraba goriva in povsem spodobna končna hitrost, lahko marsikateri voznik zagotovo doseže (za nekaj sekund) boljši pospešek. Resda se kljub velikemu zadnjem delu Peugeot 206 SW ne boji ovinkov. Tako kot njegov brat limuzina, vanje vstopi suvereno in dolgo časa navdušuje s povsem nevtralnim odnosom. Res pa je, da je v trenutku, ko z njim prečkate mejo, zaradi kinematične zadnje osi potrebna nekoliko bolj izpopolnjena nastavitev volana. Lahko pa navduši še mlajše, nekoliko bolj športne navdušence.

In slednji je pravzaprav namenjen Peugeotu 206 SW. Natančneje, namenjen je mladim parom, ki radi živijo aktivno. Oblika, ki so ji jo dali oblikovalci, še zdaleč ni mirno družinsko življenje. Obratno!

Matevž Koroshec

FOTO: Aleš Pavletič

Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

Osnovni podatki

Prodaja:	Peugeot Slovenija doo
Osnovna cena modela:	37.389,42 €
Cena testnega modela:	40.429,81 €
Moč:	66 kW (90 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	13,5 z
Največja hitrost:	179 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	5,3l / 100km
Garancija:	1 leto splošne garancije neomejena kilometraža, 12 let odporna proti rji

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - linijski - direktni vbrizg dizel - nameščen prečno spredaj - vrtina in gib 85,0 × 88,0 mm - prostornina 1997 cm3 - kompresijsko razmerje 17,6:1 - največja moč 66 kW ( 90 KM) pri 4000 / min - povprečna hitrost bata pri največji moči 11,7 m / s - specifična moč 33,0 kW / l (44,9 KM / l) - največji navor 205 Nm pri 1900 vrt / min - ročična gred v 5 ležajih - 1 odmična gred v glavi (zobati jermen) - 2 ventili na valj - glava iz lahke kovine - vbrizg goriva po skupnem vodu - turbopolnilnik na izpušne pline (Garett), nadtlak polnilnega zraka 1,0 bar - tekočinsko hlajenje 8,5 l - motorno olje 4,5 l - akumulator 12 V, 55 Ah - alternator 157 A - oksidacijski katalizator
Prenos energije:	motor poganja prednji kolesi - enojna suha sklopka - 5 stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,455 1,839; II. 1,148 ur; III. 0,822 ure; IV. 0,660; v. 3,685; 3,333 vzvratno – 6 diferenciala – platišča 15J × 195 – pnevmatike 55/15 R 1,80 H, kotalni doseg 1000 m – hitrost pri 49,0 vrt/min pri XNUMX km/h
Zmogljivost:	najvišja hitrost 179 km/h - pospešek 0-100 km/h v 13,5 s - poraba goriva (ECE) 6,9 / 4,4 / 5,3 l / 100 km (plinsko olje)
Prevoz in vzmetenje:	kombi - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - Cx = 0,33 - spredaj posamično vzmetenje, vzmetne noge, trikotni prečni nosilci, stabilizator - zadnja os, vzdolžna vodila, torzijske vzmeti, teleskopski amortizer - dvokom. konturne zavore, disk spredaj (prisilno hlajenje), disk zadaj (hlajenje z bobnom) boben, servo volan, ABS, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 3,1 ,XNUMX obrata med skrajnimi točke
Masa:	prazno vozilo 1116 kg - dovoljena skupna masa 1611 kg - dovoljena masa prikolice 900 kg, brez zavore 500 kg - dovoljena obremenitev strehe, ni podatkov
Zunanje mere:	dolžina 4028 mm - širina 1652 mm - višina 1460 mm - medosna razdalja 2442 mm - sprednji kolotek 1425 mm - zadaj 1437 mm - najmanjša oddaljenost od tal 110 mm - radij vožnje 10,2 m
Notranje mere:	dolžina (armaturna plošča do naslona zadnjega sedeža) 1530 mm - širina (kolena) spredaj 1380 mm, zadaj 1360 mm - višina nad sedežem spredaj 870-970 mm, zadaj 970 mm - vzdolžno sprednji sedež 860-1070 mm, zadnji sedež 770 -560 mm - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnja sedeža 460 mm - premer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 50 l
Škatla:	običajno 313-1136 litrov

Naše meritve

T = 25 °C - p = 1014 mbar - rel. vl. = 53% - Stanje prevoženih kilometrov: 797 km - Gume: Continental PremiumContact
Pospešek 0-100 km:	12,5s
1000 m od mesta:	34,4 let ( 151 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	10,5 (IV.) S
Prilagodljivost 80-120 km / h:	13,5 (V.) str
Največja hitrost:	183 km / h (V.)
Najmanjša poraba:	6,6l / 100km
Največja poraba:	7,6l / 100km
testna poraba:	7,4 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	69,9m
Zavorna pot pri 100 km / h:	41,0m
Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi	60dB
Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi	60dB
Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi	60dB
Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi	67dB
Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi	64dB
Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi	64dB
Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi	70dB
Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi	69dB
Napake pri testiranju:	nedvomno

Skupna ocena (315/420)

• Peugeot 206 SW je brez dvoma najsvežji in najzanimivejši avto v svojem razredu. Avto, ki popolnoma razblini mit o majhnih kombijih, namenjenih predvsem družinam z omejenim proračunom. Nagovarjajo ga namreč tudi mladi, ki o kombijih morda še sploh niso razmišljali.

• Zunanjost (12/15)

  206 SW je srčkan in daleč najbolj svež med prikolicami. Izdelava je v povprečju solidna, zato pri večjih hitrostih debla precej glasno prerežejo zrak.

• Notranjost (104/140)

  Notranjost popolnoma ustreza potrebam dveh odraslih, oprema tudi, malo več pozornosti bi lahko namenili le končnemu zaključku.

• Motor, menjalnik (30
  
  
  / 40)

  Motor se popolnoma ujema z značajem tega Peugeota, menjalnik, ki ponuja (pre) dolge poti in le povprečno natančnost, pa si zasluži nekaj ogorčenja.

• Vozne lastnosti (74
  
  
  / 95)

  Pozicioniranje, rokovanje in komunikacijska mehanika so hvalevredni, za več užitka pa bi morali voznikov sedež natančneje načrtovati (namestitev volana ...).

• Predstava (26/35)

  Dvolitrski turbodizel navdušuje z navorom, največjo hitrostjo in srednjim trdnim pospeškom.

• Varnost (34/45)

  Ima veliko (tudi senzor za dež in dnevno svetlobo - avtomatski žarometi), a ne vsega. Za stransko zračno blazino je na primer treba doplačati.

• Gospodarstvo

  Osnovna cena Peugeota 206 SW 2.0 HDi je prav tako mamljiva, prav tako pa tudi poraba goriva. Ne gre samo za garancijo.

Hvalimo in očitamo

živahna mladostna oblika

ločena odprtina prtljažnih vrat

strešni elementi so že standardno vključeni

pravokotni prtljažni prostor

ravno dno prtljažnika tudi pri podloženem zadnjem sedežu

položaj na cesti

krmilni položaj

rahlo nenatančen menjalnik

(pre) dolgi gibi prestavne ročice

srednji zaključek v notranjosti

prostor za noge in komolce na zadnji klopi

na zadnji strani zadnjega sedeža ni odprtine za prevoz daljših predmetov