Peugeot 206 S16

Po začetnem navdušenju in pomanjkanju avtomobilov, kot je pogosto pri novincih, se stanje postopoma umiri. Ne samo, da je avtomobilov dovolj, zdi se, da vedno več novih različic zadovoljuje vse bolj zahtevne in razvajene stranke. S16 je trenutno vrh povpraševanja po vročih pecivih. Mislim seveda na žemljice iz pekarne Peugeot. Zdaj bo zadovoljil ne le estete, ampak tudi tiste, ki več vlagajo v zmogljivost avtomobila. In ne boste razočarani.

Razen nekoliko vidnejših odbijačev, aluminijastih platišč in napisov S206, Peugeot 16 S16 praktično nima ničesar, kar bi ga ločilo od drugih dvesto šest na zunanji strani. Svoj izvor skrivaj skriva. Tudi notranjost ni posebej šokantna.

Plastika na nekaterih delih armaturne plošče je celo slabo obdelana (ostri robovi). Bolje se ujema z volanom, ki je lepo zavit v oblazinjenje iz mehkega usnja. Prestavna ročica je narejena iz športnega aluminija, vendar je neverjetno hladno, še posebej v hladnem zimskem jutru. Pri toplejših pa le rahlo prepotena voznikova roka zdrsne z gladko polirane površine. Dobro je vedeti. To ni katastrofa, lahko pa vas moti.

Če si lahko privoščite lahke usnjene rokavice, sploh ne bo težav. Prepričajte se le, da se barvno ujemajo s čudovitim usnjem in alkantaro, ki ovijata notranjost avtomobila. Lahke usnjene rokavice z luknjami za prezračevanje pri tem avtomobilu niso pretiravanje, ustrezajo filozofiji S16 in praktično opravijo svoje delo.

Pravzaprav moram reči, da 206 S16 ponuja več, kot se zdi. Z izjemo aluminijastih stopalk, aluminijaste ročice, usnja in alcantare je notranjost bolj ali manj zaključena. Vključno s slabo dokončano plastiko na armaturni plošči in stikali za daljinsko odpiranje stekel med sprednjima sedežema.

No, ne pravim, da so sedeži dovolj trdi in športni. Tudi merilniki olja in temperature so manj pogosti, zlasti v mlajšem razredu avtomobilov. Tudi usnjen volan je dovolj raven in eden najboljših. Najbolj prijetno presenečenje v tej kombinaciji prefinjenosti in športnosti so bile vozne lastnosti. Pravzaprav je to ena od značilnosti, ki bi jih pričakovali od takega avtomobila. Včasih pričakujemo preveč. ...

Na začetku smo imeli malo dvomov, zdaj pa jih ni več. Avto dobro vodljiv, zelo trd, ne dopušča pretiranega nagibanja, dobro leži na cesti, odlično sledi volanu in na i - ne podleže! Še dobro se spomnim, kako smo lani na razstavi zmajevali z glavami, češ, kako bo S16 postal športnik, če mu odvzameš moč in ne dodaš česa drugega! Torej smo se motili.

206-litrski motor 16 S16 odlično opravlja svoje delo. Zadovoljuje tako z zmogljivostjo kot z rahlo športnim zvokom. Prav tako ni preveč pohlepen. Verjetno se tudi tukaj zmanjšuje moč in elektronsko usklajevanje. Seveda k temu pripomore usklajenost z menjalnikom in podvozjem, zato je vožnja SXNUMX lahko pravi užitek.

Medtem ko je izvor dirk dobro skrit ali precej subtilno poudarjen, Peugeot S16 ne more biti dolgočasen. Avto lahko navduši ne le s svojim videzom, ampak tudi s svojimi lastnostmi. Dvolitrski bencinski motor je imel pred leti še večjo moč, saj se verjetno še spomnite 306 S16 ali Xsare VTS.

Prav tako si niso mogli privoščiti šeststopenjskega menjalnika. Dobro, saj je ta petstopenjski menjalnik toliko boljši, predvsem pa ima motor tako porazdeljeno moč in navor, da z menjalnikom niti ne deluje preveč. Zabeležili so njegove lastnosti, tako da je idealno primeren za velikost in značilnosti avtomobila. Na splošno je vse zelo dobro usklajeno.

Prvič, S16 je standardno opremljen s samo tremi vrati. Stranske stranice so zato daljše, zato je dostop do notranjosti nekoliko težji. Ampak to vseeno vemo, saj je to značilnost vseh takšnih avtomobilov. Oblika je tukaj pomembnejša.

Zaradi svoje oblike ima tudi pomanjkljivost, da je v vzvratnem ogledalu viden le zgornji rob strehe in dogajanje tik za avtomobilom. Postavljena je previsoko ali pa je zadnji rob strehe prenizko (oblika!). Kaj se bo zgodilo malo dlje, ostaja skrivnost in ali je treba uporabiti zunanja ogledala ali ne.

A naj vas male stvari ne obupajo. Navdušenje nad motorjem in zmogljivostmi bo prevladalo, lepotni spektakel pa tudi ni zanemarljiva vrednost. V času, ko smo vrnili testni avto, je bilo na zalogi celo več S-206. Skoraj dvomim, da so še tam. Po mojem mnenju bo kmalu treba napisati vrstico v slogu: WANTED, DEAT OR LIVE. Seveda s priloženo figurico 16 SXNUMX.

Igor Puchikhar

Foto: Uroš Potočnik.

Peugeot 206 S16

Osnovni podatki

Prodaja:	Peugeot Slovenija doo
Osnovna cena modela:	11.421,30 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	99 kW (135 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	8,4 z
Največja hitrost:	210 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	7,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni, prečno spredaj nameščen - vrtina in gib 85,0 × 88,0 mm - prostornina 1997 cm3 - največja moč 99 kW (135 KM) pri 6000 vrt./min - največji navor 190 Nm pri 4100 vrt./min. min - ročična gred v 5 ležajih - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - tekočinsko hlajenje 7,8 l - motorno olje 4,3 l - variabilni katalizator
Prenos energije:	motor poganja prednji kolesi - 5-stopenjski sinhronizirani menjalnik - prestavno razmerje I. 3,460 1,870; II. 1,360 ur; III. 1,050 ur; IV. 0,860 ure; v. 3,333; 3,790 vzvratno – 185 diferencial – pnevmatike 55/15 R XNUMX H (Michelin Pilot Alpin Radial XSE)
Zmogljivost:	najvišja hitrost 210 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,4 s - poraba (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 l / 100 km (neosvinčeni bencin OŠ 95/98)
Prevoz in vzmetenje:	3 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj posamično vzmetenje, listnate vzmeti, trikotne prečne letve, stabilizator, zadaj posamično vzmetenje, vzdolžna vodila, vzmetne torzijske palice, teleskopski amortizerji, stabilizator - dvokrožne zavore, spredaj disk (prisilno) hlajenje), zadaj, servo volan, ABS - volan z zobato letvijo, servo volan
Masa:	prazno vozilo 1125 kg - dovoljena skupna masa 1560 kg
Zunanje mere:	dolžina 3835 mm - širina 1652 mm - višina 1432 mm - medosna razdalja 2445 mm - kolotek spredaj 1443 mm - zadaj 1434 mm - radij vožnje 10,2 m
Notranje mere:	dolžina 1510 mm - širina 1390/1380 mm - višina 900-980 / 900 mm - vzdolžna 880-1090 / 770-550 mm - rezervoar za gorivo 50 l
Škatla:	običajno 245-1130 litrov

Naše meritve

T = 3 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 77 %
Pospešek 0-100 km:	8,8s
1000 m od mesta:	30,5 let ( 169 km / h)
Največja hitrost:	206 km / h (V.)
Najmanjša poraba:	10,7l / 100km
testna poraba:	10,1 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	51,0m
Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi	60dB
Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi	57dB
Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi	58dB

оценка

• Mešanica konfekcije in športnih dodatkov se sčasoma nagiba k športnosti. To je v veliki meri posledica dovolj zmogljivega motorja, usklajenega menjalnika in dobrih voznih lastnosti zahvaljujoč podvozju. Zadržan videz ne izda vsega, kar avto ponuja. Glede na to, da tak avto dobimo za manj kot tri milijone tolarjev (tudi če se spomnimo klimatske naprave in izmenjevalnika CD -jev v opremi), je izbira res dobra.

Hvalimo in očitamo

prevodnost

prepričljiv motor

videz, oblika

Cena

nastavljiv prtljažnik

velika zaprta škatla pred sopotnikom

hladna in drsna prestavna ročica

netočen kazalnik goriva

oster rob plastike

pokrov rezervoarja za gorivo lahko odprete samo s ključem

okenska stikala med sedeži