Peugeot 2008 2021 pregled

Povsem novi Peugeot 2021 2008 je zasnovan tako, da izstopa v natrpanem prostoru majhnih SUV-jev, in pošteno je reči, da ta elegantni francoski mali SUV počne prav to.

Ne izstopa le po privlačnem dizajnu, ampak tudi po odkrito zaželeni cenovni strategiji, ki peugeota 2008 potiska iz konkurence vozil VW T-Cross, MG ZST in Honde HR-V v območje, kjer živi Mazda CX- 30, Audi Q2 in VW T-Roc .

Omislite si ga lahko tudi kot alternativo nedavno izdanim Ford Puma ali Nissan Juke. In ne bi se zmotili, če bi mislili, da se lahko kosa s Hyundai Kona in Kia Seltos. 

Dejstvo je, da je cena osnovnega modela enaka ceni večine konkurentov v možnostih srednjega razreda. In vrhunske specifikacije so tudi vrhunske, kljub temu, da oba ponujata dokaj obsežen seznam strojne opreme.

Je torej Peugeot 2021 2008 vreden svojega denarja? Kako je na splošno? Pa se lotimo posla.

Peugeot 2008 2021: GT Sport
Varnostna ocena
tip motorja	1.2 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	6.1 l / 100 km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$36,800

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 7/10

Peugeot 2008 je eden najdražjih majhnih športnih terencev v glavnem delu trga, ki se že ob hitrem pogledu na cenik izkaže za precej precenjenega.

Vstopni model Allure stane 34,990 $ MSRP/MSRP pred potovanjem. Vrhunski GT Sport stane 43,990 $ (cena po ceniku/priporočena maloprodajna cena).

Pojdimo skozi standardne specifikacije in seznam opreme za vsak model, da vidimo, ali lahko upravičijo stroške.

Allure je standardno opremljen s 17-palčnimi alu platišči s pnevmatikami Bridgestone Dueler (215/60), LED žarometi z LED dnevnimi lučmi, sedeži v videzu usnja, usnjenim volanom, popolnoma novim 3D digitalnim i-cockpitom, 7.0-palčnim zaslonom na dotik medijski sistem z Apple CarPlay in Android Auto, digitalni radio DAB, stereo s šestimi zvočniki, štiri vrata USB (3x USB 2.0, 1x USB C), klimatska naprava, klimatska naprava, zagon s pritiskom na gumb (vendar ne dostop brez ključa), samodejni -zatemnitveno vzvratno ogledalo, avtomatski žarometi, samodejni brisalci, 180-stopinjska vzvratna kamera in zadnji parkirni senzorji.

Modeli Allure imajo sistem za nadzor spusta po strmini, ki ga ne najdemo v vrhunskih modelih, kot tudi drugačen sistem načina vožnje z blatom, peskom, snegom in običajnimi nastavitvami vožnje, ki delujejo prek lastniškega sistema za nadzor vleke GripControl.

Allure ima običajen tempomat s prepoznavanjem znakov hitrosti in sistem, ki vam omogoča, da se s pritiskom na gumb prilagodite določeni omejitvi hitrosti, vendar nima popolnoma prilagodljivega tempoma, ki je v najvišjem rangu. model, ki dodaja tudi številne varnostne funkcije. Za več informacij o varnostnih funkcijah si oglejte spodnji razdelek Varnost. 

Nekatere od teh tehničnih varnostnih pomanjkljivosti lahko odpravite tako, da porabite 23 % več za zmogljivejšo različico GT Sport, vendar si najprej poglejmo udobje in udobje.

GT Sport je opremljen z 18-palčnimi črnimi platišči iz lahke litine s pnevmatikami Michelin Primacy 3 (215/55), značilnimi dnevnimi LED lučmi z levjim krempljem in prilagodljivimi LED žarometi s samodejnimi dolgimi lučmi, vstopom brez ključa, dvobarvno črno. streha in črna ohišja ogledal ter različni načini vožnje – Eco, Normal in Sport ter prestavne lopatice.

GT Sport je opremljen z 18-palčnimi črnimi platišči iz lahke litine. (prikazano GT Sport)

Notranjost GT Sport vključuje usnjene sedeže Nappa, električni voznikov sedež, ogrevana sprednja sedeža, masažni voznikov sedež, 3D satelitsko navigacijo, brezžično polnjenje telefona, 10.0-palčni multimedijski zaslon, ambientalno osvetlitev, brezžično polnjenje pametnih telefonov, črne obloge. , volan iz perforiranega usnja, aluminijaste stopalke, pragovi vrat iz nerjavnega jekla in še nekaj drugih razlik. GT Sport je mogoče kupiti z opcijsko električno pomično streho za 1990 $.

V notranjosti GT Sport so sedeži oblazinjeni z usnjem Nappa. (Prikazan model GT Sport)

Za malo konteksta: Toyota Yaris Cross - od 26,990 $ do 26,990 $; Škoda Kamiq - od 27,990 $ do 27,990 $; VW T-Cross - od 30 do 28,990 dolarjev; Nissan Juke - od 29,990 $ do 30,915 $; Mazda CX-XNUMX - od XNUMX XNUMX $; Ford Puma - od XNUMX XNUMX $; Toyota C-HR - od $ XNUMX XNUMX. 

In potem, če kupite GT Sport, obstajajo konkurenti, kot so: Audi Q2 35 TFSI - 41,950 $; 42,200 $; Mini Countryman Cooper - 140 $ 40,490 $; VW T-Roc 41,400TSI Sport - XNUMX $; in celo Kia Seltos GT Line je relativno dober nakup za XNUMX $.

Razpon iz leta 2008 se začne z Allure, ki stane 34,990 $ pred potnimi stroški. (Prikazana privlačnost)

Ja, Peugeot 2008 je precenjen. Nenavadno pa je, da je Peugeot Australia priznal, da ve, da je avto drag, vendar verjame, da lahko že sam videz ljudi za leto 2008 spodbudi, da porabijo več kot nekateri njegovi konkurenti. 

Želite izvedeti več o barvah Peugeota 2008? Allure ima na izbiro med Bianca White (brezplačno), Onyx Black, Artense Grey ali Platinium Gray (690 $) in Elixir Red ali Vertigo Blue (1050 $). Izberite GT Sport in brezplačna možnost je Orange Fusion, pa tudi večina drugih barv, vendar obstaja tudi možnost Pearl White (1050 $) namesto bele, ki je na voljo pri Allure. In ne pozabite, modeli GT Sport imajo tudi črno obrobo strehe.

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 9/10

Dizajn je tisto, zaradi česar lahko stopite v vrata in ste pripravljeni dati svoj denar bolj kot karkoli drugega v Peugeotu 2008. To je zelo privlačen model – veliko manj podoben kombiju kot njegov predhodnik, ter bolj sodoben, moški in agresiven . tudi na njegovem položaju kot prej.

Pravzaprav je ta novi model 141 mm daljši (zdaj 4300 mm) s 67 mm daljšo medosno razdaljo (zdaj 2605 mm), a 30 mm širši (zdaj 1770 mm) in nekoliko nižji glede na tla (1550 mm višine).

Vendar je bil način, kako so oblikovalci izdelali ta ogromen novi model, resnično zožil. Od krempčastih LED trakov, ki potekajo od robov žarometov navzdol skozi sprednji odbijač, do navpične rešetke (ki se razlikuje glede na različico), do oglatih kovinskih konstrukcij, ki potiskajo skozi vrata avtomobila.

Če želite vedeti, kaj je imel Peugeot v mislih, ko je oblikoval novo generacijo za leto 2008, se morate ozreti nazaj na koncept Quartz iz leta 2014. Potem morate poškiliti, se prepričati, da ne gledate preblizu, in voila!

Pozornost si zasluži tudi zadek, ki je čist in širok videz, ki ga poudarja skupina zadnjih luči in osrednji del. Všeč mi bodo te zadnje luči z oznako krempljev in LED DRL na vrhunski različici. 

Na vas je, da se odločite, ali vam je všeč ali ne, vendar ni mogoče zanikati, da mu njegov stil pomaga, da izstopa v svojem razredu. In ker je novi model zgrajen na platformi Peugeot CMP, je lahko opremljen z električnim motorjem ali priključnim hibridnim menjalnikom ter tukaj uporabljenim bencinskim menjalnikom. Več o tem spodaj.

Zanimivo pa je tudi dejstvo, da pri Peugeotu menijo, da je model Allure, ki odpira ponudbo, bolj namenjen ljubiteljem na prostem (in je s tem tudi opremljen), medtem ko je GT Sport namenjen kupcem, ki so bolj usmerjeni v navdušence . Mislimo, da bi tukaj lahko malce zakomplicirali teme, še posebej za Allure. In morda ne z imenom modela Allure. Se spomnite originalnega Peugeota 2008, ki je imel različico Outdoor?

Privlačen dizajn se pretaka v predel kabine – glejte spodnje slike notranjosti, da boste razumeli, o čemer govorim – vendar v smislu oblikovanja in predstavitve kabine res ni drugega majhnega SUV-ja, kot je ta.

Polariziran i-Cockpit blagovne znamke – z visoko nameščeno digitalno instrumentno ploščo in drobnim volanom, ki ga morate gledati, ne skozi – deluje za vas ali pa je popolnoma nesprejemljivo. Padem v prvo, torej nizko na kolena spustim volan in se usedem tako, da čez ročico pogledam v ekran, in ugotovim, da je tako zanimivo in prijetno živeti.

Obstaja veliko drugih premislekov o praktičnosti kabine, ki jih bomo preučili v nadaljevanju.

Kako praktičen je notranji prostor? 8/10

Je majhen terenec, a je v notranjosti presenetljivo prostoren. V tem segmentu je veliko modelov, ki lahko izpeljejo ta trik, in Peugeot 2008 to počne nekoliko bolje kot nekateri drugi.

Prej omenjena zasnova i-Cockpit pritegne poglede, prav tako zasnova 3D grozda na voznikovem zaslonu. Na krmilnike se je večinoma enostavno navaditi, a kljub Peugeotovim trditvam, da lahko digitalni sistem vozniku prikaže varnostna opozorila hitreje kot običajne številčnice in indikatorji, je pri prilagajanju zaslona ali sprožitvi načinov vožnje nekaj zamika in zamika. 

Volan je očarljive velikosti in oblike, sedeži so udobni in enostavni za prilagajanje, a vseeno je nekaj ergonomskih motenj.

Sedeži so udobni in enostavno nastavljivi. (Prikazana privlačnost)

Na primer, sistem za tempomat, ki je stikalo, skrito za volanom, lahko traja nekaj časa, da ugotovi. Prav tako so gumbi za upravljanje na volanu in gumbi menija na zaslonu z informacijami o vozniku (eden na koncu roke brisalca, eden na volanu!). In klimatska naprava: za nekatere dele obstajajo stikala in gumbi, vendar se nadzor ventilatorja, ki je bistven za hiter dostop v zelo vročih ali zelo hladnih dneh, izvaja prek medijskega zaslona in ne s fizičnim gumbom ali gumbom.

Vsaj tokrat je na medijskem zaslonu gumb za glasnost, nabor gumbov pod zaslonom pa je videti, kot da je vzet naravnost iz prenosnika Lamborghini. 

Sam zaslon je v redu – malo zaostaja pri krmarjenju med zasloni ali meniji, 7.0-palčna enota v osnovnem avtomobilu pa je po današnjih standardih nekoliko majhna. 10.0-palčni je bolj primeren za tehnično osredotočenost kabine.

Kakovost materiala je večinoma precej dobra, z mehkimi karbonskimi obrobami na armaturni plošči, lepo obrobo sedežev v obeh specifikacijah in oblazinjenimi komolčnimi blazinicami na vseh štirih vratih (zaskrbljujoče postajajo vse manj pogoste pri evropskih športnih terencih).

Na armaturni plošči je mehka obloga v karbonskem videzu. (Prikazan model GT Sport)

Gre za francoski avto, tako da so sredinska držala za skodelice manjša, kot bi želeli, v žepih na vratih pa ni posod v obliki steklenice, čeprav bodo v njih spravili soda ali vodo dostojne velikosti. Predal za rokavice je majhen, prav tako prostor za shranjevanje v sredinskem naslonu za roke, vendar je pred menjalnikom velik del in spustna polica, ki pri modelu višjega razreda vključuje brezžično polnjenje pametnega telefona.

Udobja na zadnjih sedežih nekoliko manjkajo, s parom mrežastimi žepi za zemljevide, vendar brez sredinskega držala za skodelico ali naslona za roke, tudi pri visokih oblogah. Skromni so tudi žepi v zadnjih vratih, oblazinjenje prtljažnih vrat pa je narejeno iz trpežnejšega materiala od tistega, ki se uporablja spredaj. 

Zadnji sedež se zloži v razmerju 70/30, ima dvojni ISOFIX in zgornje pritrdilne točke. Za velikost avtomobila je precej prostora za potnike - pri 182 cm ali 6 ft 0in bi se zlahka spravil za svoj sedež za volanom, ne da bi potreboval več prostora za kolena, glavo ali noge. Trije odrasli bodo neudobni, tisti z velikimi nogami pa se bodo morali paziti na pragovih, ki so precej visoke in lahko naredijo vstopanje in izstopanje bolj nerodno, kot bi bilo treba.

Po podatkih Peugeota je prostornina prtljažnika 434 litrov (VDA) do vrha sedežev z dvonivojskim dnom prtljažnika v najvišjem položaju. Ta se s podrtimi zadnjimi sedeži poveča na 1015 litrov. Pod prtljažnikom je tudi kompaktno rezervno kolo.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 7/10

Motorji, ki so na voljo v dveh razredih 2008, imajo enake konjske moči, vendar se razlikujejo po zmogljivosti in konjskih moči.

Allure je opremljen z 1.2-litrskim trivaljnim turbobencinskim motorjem Puretech 130 z močjo 96 kW (ali 130 KM pri 5500 vrt/min) in 230 Nm navora (pri 1750 vrt/min). Serijsko je na voljo s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom Aisin in pogonom na prednja kolesa, zahtevani čas 0-100 km/h za ta model pa je XNUMX sekund.

Ali 1.2-litrski trivaljni bencinski motor GT Sport ustreza svoji tablici? No, različica Puretech 155 razvije 114 kW (pri 5500 vrt./min) in 240 Nm (pri 1750 vrt./min), opremljena je z osemstopenjskim "avtomatskim" iz Aisina, pogonom na prednja kolesa in pospeši do 0 km/h v 100 sekundah . 

To so visoke moči motorja in navora za svoj razred, ki presegajo večino njihovih neposrednih konkurentov. Oba modela sta opremljena s sistemom start-stop motorja za varčevanje z gorivom – več o porabi goriva v naslednjem razdelku.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 7/10

Navedena poraba goriva v kombiniranem ciklu za model Allure je 6.5 litra na 100 kilometrov z emisijo CO148 2 g/km.

Zahteve za kombinirani cikel za različico GT Sport so nekoliko nižje: 6.1 l/100 km in emisije CO2 138 g/km. 

Na prvi pogled se morda zdi nenavadno, da sta obe številki bistveno višji od zahtev obstoječega 1.2-litrskega modela avtomobila, ki je bil manj zmogljiv, a je porabil zahtevanih 4.8 l / 100 km. Toda to je posledica spreminjanja postopkov testiranja sčasoma med modeli.

Za kaj je vredno, smo na Allureju na armaturni plošči videli 6.7 l/100 km, ki smo ga vozili večinoma po avtocesti in v lahki mestni vožnji, GT Sport pa je pri tem pokazal 8.8 l/100 km in še malo več. vožnja po mokri cesti, ovinkastih cestah.

Vas zanimajo priključno hibridne (PHEV) ali električne (EV) različice iz leta 2008? Morda bodo prispeli v Avstralijo, vendar bomo izvedeli šele leta 2021.

Prostornina rezervoarja za gorivo je le 44 litrov.

Kako je voziti? 7/10

Od nove generacije Peugeota 2008 sem imel precej visoka pričakovanja, saj sem bil velik oboževalec njegovega predhodnika. Se novi ujema s tem? No ja in ne.  

Resda razmere, v katerih smo se vozili, niso bili takšni, kot so si pri Peugeotu pričakovali – pozni oktobrski dan s temperaturami 13 stopinj in stranskim dežjem v večini voznega programa –, vendar so dejansko razkrile nekaj pomanjkljivosti, ki so značilne za suho vožnjo. vreme. verjetno ne bo prizadeto.  

Sicer pa so bile vozne izkušnje GT Sport presneto dobre. (Prikazan model GT Sport)

Na primer, bil je resen boj za oprijem na sprednji osi, do točke, ko je "skok osi", ko sprednje pnevmatike tako močno strgajo površino, da se zdi, da sprednji del poskakuje gor in dol na mestu. - pri vzletu z mesta je bil stalen premislek. Če tega še niste doživeli, morda imate avto s štirikolesnim ali zadnjim pogonom, bi morda pomislili, da je z avtomobilom nekaj narobe. To je precej zmedeno.

Ko se stvari premaknejo, se ponudi boljši napredek, čeprav je treba povedati, da se je GT Sport boril za oprijem in se nenehno zvijal na sprednji premi, utripajoča lučka za nadzor vleke pa je bila običajen prizor na digitalni armaturni plošči. Tako je bilo tudi v ovinkih, kjer želite občutiti trden napredek in se vaše pnevmatike oprimejo pločnika, da vas vrnejo na hitrost. 

2008 ponuja nekaj zabave, ko gre za krmiljenje. (Prikazana privlačnost)

Izkušnja vožnje GT Sport je bila sicer presneto dobra. Vzmetenje je nekoliko strožje od Allure, kar je bilo opazno tako na grudastih cestnih površinah kot na odprti cesti, kjer je prenašalo več manjših grudic in neravnin, a je bilo tudi manj lebdeče in mehko.

Torej bo odvisno od tega, kaj vam je ljubše, kateri model doseže vaše cilje. Mehkejše vzmetenje Allureja je bolj udobno v mestu, čeprav 17-palčna platišča in pnevmatike višjega profila ter GripControl nadzor oprijema z načini blata, peska in snega pomenijo, da bi se moral počutiti bolje na odprtem terenu.

Izbira voznika je GT Sport. (Prikazan model GT Sport)

Vsak od teh dveh bo ponudil nekaj užitka, ko gre za krmiljenje, ki je tako zelo hitro zavijanje, a zaradi velikosti kolesa tudi zabavno. Ko pride do spremembe smeri, je nos puščen, medtem ko je parkiranje enostavno zaradi majhnega (10.4 m) obračalnega kroga in hitrega elektrohidravličnega krmilnega nosilca od zaklepa do zaklepa. 

Motor v Allureju ponuja dovolj moči, da zadovolji veliko večino kupcev, tako da, če ne želite bleščanja, ki prihaja z vrhunskim razredom, se vam bo verjetno zdelo, da popolnoma ustreza vašim potrebam. Če pa želite raziskati potencial motorja, vam GT Sport menjalnik – z dvema dodatnima razmerjema in prestavnima ročicama za ročno upravljanje – omogoča prav to. Oba pa imata to prednost, da na začetku nista muhasta, saj sta oba standardna avtomatska menjalnika s pretvornikom navora in ne menjalnika z dvojno sklopko, kot so mnogi njegovi ostrejše tekmeci. 

Mehkejše vzmetenje Allure je udobnejše v mestnem okolju. (Prikazana privlačnost)

Niti to ni tisto, kar bi jaz imenoval "hitro", vendar sta oba dovolj hitra, da se zaženeta kljub opaznemu zaostanku turbo motorja v Allureju, ki GT Sport manj moti zaradi visokega pretoka turbo motorja in izboljšanega dihanja. Dobro nabira hitrost in ker je zelo lahek (1287 kg v opremi GT Sport), se zdi okreten in poskočen. 

Izbira voznika je GT Sport. A iskreno, oba bi lahko bolje izkoristila svojo moč na tleh.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

5 let / neomejena kilometrina


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 8/10

Peugeot 2008 je leta 2019 prejel oceno petih zvezdic na testu trka Euro NCAP za podobne zmogljive modele, ki jih dobimo v Avstraliji. Ni jasno, ali bo ta rezultat odražal ANCAP ali ne, čeprav verjetno ne bo ponovno preverjen glede na merila 2020.

Model Allure ima samodejno zaviranje v sili (AEB), ki deluje od 10 do 180 km/h in vključuje tudi dnevno zaznavanje pešcev (0 do 60 km/h) in kolesarja (deluje od 0 do 80 km/h). km/h ).

Obstaja tudi aktivno opozorilo pred zapustitvijo voznega pasu, ki lahko usmeri vozilo nazaj na vozni pas, če krši oznake na voznem pasu (65 km/h do 180 km/h), prepoznavanje hitrostnih znakov, prilagodljivi tempomat, opozorilo voznikove pozornosti (nadzor utrujenosti), nadzor spusta po hribu in 180-stopinjski sistem kamere za vzvratno vožnjo (polprostorski pogled). 

Stopite do GT Sport in dobite dnevni in nočni AEB z zaznavanjem pešcev in kolesarjev, pa tudi nadzorom mrtvih kotov in sistemom, imenovanim Lane Positioning Assist, ki lahko krmili avto, ko je standardni prilagodljivi sistem za nadzor tempoma modela GT Sport (z ustavljanjem) funkcija) ) možnost samopostrežbe v prometnih zastojih) je aktivna. Na voljo so tudi avtomatske dolge luči in polavtonomno parkiranje. 

Vsi modeli iz leta 2008 nimajo zadnjega opozorila o navzkrižnem prometu in zadnjega AEB, da ne omenjamo ustrezne 360-stopinjske kamere za prostorski pogled. Sistem kamer, ki se tukaj uporablja, ni zelo dober.

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 7/10

Peugeot Australia ponuja industrijski standardni petletni garancijski načrt z neomejenimi kilometri, kar je precej spodobna podpora za dokaj majhno operacijo.

Podjetje prav tako podpira svoja vozila s petletnim načrtom pomoči na cesti v podporo garanciji, da ne omenjamo petletnega načrta storitev z omejeno ceno, ki ga imenuje Service Price Promise. 

Intervali vzdrževanja so določeni vsakih 12 mesecev/15,000 km, stroški za prvih pet let pa še niso potrjeni. Morali bi biti pozneje v letu 2020, vendar Peugeot Australia pravi, da bodo cene "primerljive" s trenutno različico, ki ima naslednje cene storitev: 12 mesecev / 15,000 374 km - 24 $; 30,000 mesecev/469 36 km - 45,000 $; 628 mesecev/48 km - 60,000 $; 473 mesecev / 60 km - 75,000 $; 379 mesecev / 464.60 km - XNUMX $. To v povprečju znaša XNUMX USD na storitev.

Vas skrbi zanesljivost Peugeota? kvalitativno? Lastništvo? Spominja me? Za več informacij ne pozabite obiskati naše strani s težavami pri Peugeotu.

Presoja

Če ste tisti tip kupca, ki bo plačal več kot verjetnost za avto, ki izgleda odlično, potem ste lahko kupec Peugeota 2008, s katerim tekmuje.

Čeprav Peugeot Australia pričakuje, da se bo več kupcev odločilo za vrhunski GT Sport, in menimo, da je bolje opremljen na podlagi standardnih varnostnih funkcij, je Allure težko opaziti, čeprav je predrag za to, kar ste. pridobivanje.