Testna vožnja Peugeot RCZ

Ne le v smislu oblikovanja, ampak tudi v smislu zasnove zasedbe. RCZ se bodo pridružila druga nišna vozila, je dejal Peugeot. Tako je za ljudska števila z ničlami ​​na sredini, za posebna imena ali okrajšave. In seveda svež videz.

Oblikovanje RCZ se tako rekoč ne razlikuje od konceptnega avtomobila, ki je bil (davno) predstavljen na avtomobilskem salonu v Frankfurtu leta 2007. Že takrat je nakazal smer, v kateri se bo Peugeotova zasnova razvijala v prihodnosti, proizvodni RCZ pa to le potrjuje.

Seveda dejstvo, da je RCZ nekaj posebnega med Peugeotom, še ne pomeni, da je tehnično tako poseben. Zgrajena na platformi 2, tj. na podlagi katerih so nastali tudi 308, 3008 in drugi. Ni slabo, večinoma je dobro premišljena mehanika, ki jo je mogoče dobro prilagoditi zahtevam posameznih modelov.

Kot tak ima RCZ spredaj individualno vzmetenje in zadaj poltogo os, ki sta seveda prilagojeni bolj športni vlogi RCZ. Zato so inženirji Peugeota okrepili dele sprednjega vzmetenja in okrepili vzmetenje, tako da so skupaj bolj osredotočeni na športno odzivnost kot na udobje.

Še posebej kompakten in športen Peugeot je imel med obema vedno velik kompromis in tokrat ni bil izjema.

Pravzaprav so na voljo sta dve šasiji: klasično in športno. Prva je precej težka, počuti se športno, avto je odziven in dinamičen v ovinkih, medtem ko je dovolj mehak za vsakodnevno uporabo na običajnih cestah, drugi pa je vsaj z vidika vsakodnevne uporabe prezahteven.

Seveda bomo dokončno sodbo lahko podali šele, ko bomo RCZ dobili na test, a na prvi vtis lahko zapišemo, da je serijsko podvozje najboljša izbira.

Na začetku prodaje ga bomo imeli junija.RCZ bo na voljo z dvema motorjema. Litrski bencinski THP zmore 1 kilovatov oziroma 6 konjskih moči, dvolitrski HDi pa sedem konjskih moči več. Šibkejšega bencinca nismo mogli preizkusiti, zato so pri Peugeotu na predstavitev pripeljali predserijske RCZ z močnejšo, 115-'konjskim' različico motorja 156 THP.

Dodali so mu športni paket (močnejše podvozje, manjši športni volan in večja kolesa) in motor se je izkazal za odličnega. Turbopolnilnik s tehnologijo Twin Scroll (dve izpušni odprtini) je odziven, motor je prilagodljiv in se rad vrti.

V Peugeotu so igral tudi z zvokom: dodatna membrana in cev, ki vodi do potniškega prostora, med pospeševanjem oddajata športen, precej glasen zvok, ki lahko pri velikih hitrostih marsikomu postane odveč.

V šibkejši različici bo ta sistem neobvezen, kar je najboljša rešitev. In ob upoštevanju cen (več o njih spodaj) se izkaže, da je najprimernejša različica osnovni THP s serijskim podvozjem.

Dvolitrski dizel, ki je bil drugi model, ki smo ga imeli priložnost voziti po mokrih, skoraj zasneženih severnih hribih Španije, teče tiho, udobno, a v ovinkih je znano, da je dizel veliko težji v nosu . kot bencin. Inženirji so morali prilagoditi tudi parametre vzmetenja, da so se temu ujemali, zato je volan postal nekoliko manj natančen, položaj pa manj gibljiv.

na poti.

ESP je mogoče popolnoma deaktivirati, premični spojler, vgrajen v pokrov prtljažnika, pa tudi pri visokih hitrostih ohranja dober položaj. Pri hitrostih do 85 kilometrov na uro je skrit, nad katerim se dvigne za 19 stopinj, da izboljša aerodinamiko in s tem zmanjša porabo goriva.

Nad 155 km / h (ali ročno, če želi voznik) se njegov kot poveča na 35 stopinj, nato pa skrbi za stabilnost zadnjega dela pri visokih hitrostih.

Junija boste lahko naročili tudi močnejši bencinski motor, a ga bodo začeli dobavljati slaba dva meseca kasneje (skupaj s samodejnim menjalnikom za šibkejši THP) in bo stal enako kot dizel. model - 29 tisoč in pol.

Šibkejši THP je tri tisočake cenejši, manjka pa mu le še manjši, bolj športen volanski obroč – serijski je prevelik in se ne čuti tako kompaktnega kupeja.

V notranjosti je zasnova RCZ zelo podobna 308CC, kar ni slabo. Zadnje, resnično zasilne sedeže (ki so še bolj primerni za prenašanje manjših kosov prtljage) je mogoče zložiti, že tako prostoren prtljažni prostor pa povečati.

Zunanjost nakazuje, da bi mu lahko v prihodnosti dodali zložljivo trdo streho, vendar Peugeot vztraja, da ne bodo izdelovali kupe-konvertibilnih različic RCZ (napovedujejo hibrida).

Škoda, da RCZ CC (ali morda RCCZ) dobro zveni. ...

Dušan Lukič, foto: rastlina