Peugeot RCZ-R Cestni test - Športni avtomobili
Posebna RCZ
Ko se je leta 2009 Peugeot odločil za izdelavo enega športni kupevedel je, da bo to težak trg. Kupeji so vedno manj v modi, hot hatchbacks pa so kul, v modi in ponujajo enako hitrost, dinamiko in več prostora kot nizkopresečni športnik z dvema suhima sedežema (2 + 2, če imaš srečo).
RCZ ni imel komercialnega uspeha, na katerega je upal, zato je predsednik uprave Peugeota Maxim Pikat dejal, da avtomobil ne bo imel dediča. Škoda, ker ima RCZ dodaten talent.
Soočam se z enim R črna, najbolj ekstremna različica francoskega kupeja, ki so jo spretno oblikovali strokovnjaki Peugeot Sports.
Na prvi pogled se R ne razlikuje veliko od običajnega RCZ; če pa natančno pogledaš, takoj ugotoviš, da je na tem nekaj posebnega. Samo poglejte 19-palčna sprednja lita platišča s pnevmatikami 235/45 in občudujte odlično obliko. zavore Disk 380 mm s šestimi nihajnimi elementi; velikost zavor pa veliko pove o sposobnosti avtomobila za pospeševanje.
Številke R.
1.6 THP je bil temeljito prenovljen; zdaj proizvaja 270 KM. pri 6.000 vrtljajih na minuto in 330 Nm navora, kar je za šesti tisočak veliko. A diferencial z omejenim zdrsom Torsen, medtem ko je bila koža spuščena za en centimeter in okrepljena. Od 0 do 100 km / h prevozi v 5,9 sekunde, največja hitrost pa je 250 km / h.
GLI Notranjost So zelo čedni: usnjeni sedeži Alcantara® so fantastični, obilo usnja pa krasijo rdeči šivi. Volan je prave velikosti (i-cockpit 208 GTi na RCZ ne najdemo) in voznikov položaj je skoraj popoln. Na armaturni plošči je tudi zanimiva analogna ura (v slogu Maserati?) In nekaj avtomobilskih radijskih gumbov v slogu 90-ih, ki se v takšni pilotski kabini nekoliko trčijo.
RCZ sem že imel priložnost preizkusiti v različici 1.6 THP z 200 KM: to je odličen grand tourer, nima pa živahnosti in ostrine pravega športnega avtomobila.
Z nekaj strahu in nekaj zmedenosti obrnem tipko R, vendar potrebujem nekaj sto metrov, da razčistim dvome.
Od steze do ceste
R je napet, osredotočen, okvir pa vas obvešča o vsem, kar se dogaja pod kolesi. Prisotnost diferenciala se čuti že pri nizkih hitrostih in je tako "raztegnjen", da se zdi, kot da bi ga izvlekli iz dirkalnika in brutalno presadili v cestno različico.
Zvok izraža tudi bojevite namere: z vsakim upogibom desne noge zvok postaja vse polnejša in globlja, turbo pa navdušeno in, moram priznati, z nekaj zadovoljstva pihati.
Ko najdeš pravo pot – tisto, ki vodi do vrha Mottarone, gore med jezeroma Orta in Maggiore – se takoj razkrije prava duša Peugeota.
Nobenih športnih načinov ali divjadi, ki spreminjajo višino in zvok motorja, le majhen črn gumb z oznako "ESP OFF". R je profesionalni avtomobil s fizičnim krmiljenjem in brezkompromisnim upravljanjem.
Odločnost, s katero se sooča s težko in zmedeno mešanico.
Dinamične sposobnosti
Zakasnitve pri nastavitvi ni, tako kot med vožnjo ni zvijanja, medtem ko diferencial z omejenim drsenjem potegne sprednja kolesa proti kabelski točki, kot da bi jih vlekel velikanski magnet.
Ni niti sence tistega rahlega spodbudnega podkrmiljenja, ki pride s približevanjem meji; RCZ pa se izplača z pristnim okvirjem in krmiljenjem, ki je tako bogato s povratnimi informacijami, da natančno veste, koliko oprijema še imate.
Sprednji del je čvrst in čvrst, hrbet pa hitro in zanesljivo sledi, kot pes; L 'bilanco stanja na splošno je nekoliko pretirano, vendar zahvaljujoč dolgi medosni razdalji pretiravanje nikoli ni presenečeno in ga je mogoče popraviti z nekaj hitrimi posegi na volanu.
Vleka motor ni takšen, ki bi vas prilepil na sedež, ampak se odločno vleče na 6.000 vrtljajev na minuto, skupaj z zvokom na višini. Odgovor je zamuden, vendar se kljub temu zadrži, zlasti glede na prostornino motorja.
Il Hitro s kratkim hodom in rahlo togimi cepiči je užitek manevrirati, tesno razmerje pa pomaga, da nikoli ne zadihate. Edina pomanjkljivost je preveč zatikanja med drugo in tretjo, kar je pri športni vožnji moteče.
Pri civilnih hitrostih je motor prožen, šestega pa lahko preprosto pustite prižganega in se vozite z malo bencina, pri čemer se izognete pogostim ustavitvam plina. Ne spomnim se, kaj je zadnji avtomobil s 270 KM, ki sem ga preizkusil, zmogel prevoziti 17 km na en liter po primestnih cestah.
ugotovitve
Škoda, da RCZ ne bo imel dediča, saj je R najboljši Peugeot, kar sem jih kdaj vozil, in eden najučinkovitejših, najhitrejših in najbolj privlačnih športnih avtomobilov s prednjim pogonom.
Cena R je 41.900 evrov, kar je XNUMX evrov več od vstopnega Audija TT.
Če sta vaša prioriteta užitek v vožnji in zmogljivost, je RCZ najboljše, kar lahko najdete: zavore, menjalnik, motor in vzmetenje so popolnoma prilagojeni in skupaj ustvarjajo R smrtonosno orožje.
Morda nima iste privlačnosti ali enake količine tehničnih pripomočkov kot nemški kupeji, a je tudi edini, ki vam ponuja tako impresivno vozniško izkušnjo.
