Peugeot RCZ: Francozi, ki jih ne pričakujete – Športni avtomobili

Minili so časi, ko so v salonih videli prototipe, ki so bile preproste slogovne vaje, skoraj popolnoma ločene od resničnosti in produkcije.

Danes hiše prikazujejo slogovno izvirne modele in nekaj časa skoraj povsem zveste, a kopije v množični proizvodnji končajo v prodajalcih. Primer? Koncept LRX se je razvil v Range Rover Evoque. Ali pa vnesite temo teh strani, Peugeot 308 RC.

V Frankfurtu leta 2007 se je leta 308 pojavila prva lutka tega, kar naj bi bilo športni razvoj mirnega modela XNUMX. Zdaj je to najbolj agresiven avtomobil na francoskem seznamu in nedvomno eden najslabših peugeotov v zgodovini.

Lahko se vprašamo, zakaj je ta poteza glede na to, da je od vseh divjih živali v avtomobilski pokrajini lev najbolj miroljuben. Vendar to ne drži povsem: tradicije na tem področju superšportnik vsekakor pa ne rezultatov na tekmovanjih, sploh pri majhnih GTI in njegovih izpeljank na shodih na Pariz-Dakar in Pikes Peak. Ne pozabite zmagati na 24 urah Le Mansa leta 2009 z dirko 908.

njegov Linija ne pusti ravnodušnega, kaj pa vedenje na cesti?

Motorji in vozne zmogljivosti

Med tremi Motori, 200-močan - najsvetlejši. tam moč dobimo s stiskanjem štirivaljnika 1.6 THB (Turbo High Pressure) z rezultatom, ki izpolnjuje pričakovanja. Lahko pa postane še bolj očitno, če hodite nekaj kilogramov manj.

Peugeota ni bilo pričakovati trden in čisto atletski in RCZ ne moreta storiti ničesar, da bi prepričala tiste za volanom v nasprotno.

Premagati moramo skušnjavo hladnih sodb, saj je v prvih metrih tako krmiljenje od tega se lahko nos dvigne. S čistim izrezom v spodnjem delu volan kaže bolj na dirkaški poklic, vendar je reakcija na premike rok na kroni zelo "francoska", zato je nekoliko razredčena. Brez suhih kartingov, tudi v primerjavi s povprečnimi mestnimi družinskimi avtomobili je preskok očiten.

Prvo pozitivno presenečenje prihaja, ko je čas za menjavo prestave, saj so cepljenci hitri, tokrat brez značilnega transalpinizma. Prehod iz enega odnosa v drugega je ključnega pomena, dovolj kontrastni, da manj mehaničnemu mehaniku kot običajnim avtomobilom zagotovi pravi odmerek vitalnosti. Nato je vse začinjeno s kratkim hodom ročice in stopalko sklopke, zaradi česar pravilno začutite svojo prisotnost.

Poleg tega spremembe poudarja precej slab zvok motorja, ki ga zaznavamo bolj znotraj kot zunaj, kjer je hrup več kot civilni. To je rezultat raziskav v fazi načrtovanja, ki spreminjajo ropotanje, zaznano na pragu 3.000 vrt / min. Ker če oko hoče svoj del, uho ne želi biti brez para.

Notranjost in funkcionalnost

RCZ je več kot le nedeljski avto, ki ga je treba postaviti na stezo. mojster... Sploh ne v cestni krizi, še vedno obstajajo preference.

Že sama oblika nakazuje idealen habitat. Če je v telesu težko najti ravno črto, na kateri bi uživali, morate najti pot z enakimi lastnostmi. Ni važno, ali gre po Stelvio ali po avtocesti Ziesa.

V ožini, kot pri postu,suha 200 življenjepisov (bolj profesionalnih kot druge različice) vzbuja precejšnje zaupanje.

Zdi se, da sta podvozje in motor prilagojena za te poti s takojšnjo spremembo smeri, ne da bi pri tem prenašala vibracije, ki jih povzroča cestna površina v notranjosti. Kaj pa motor? Lepo je slišati, da brez oklevanja sprosti svojo moč brez lenobe z elastičnostjo, ki je ne bi pričakovali od tipičnega kosa oblačila. zmanjšanje.

Oblikovanje

La Casa del Leone veliko vlaga v dokazovanje verodostojnosti RCZ. V preteklosti poskusi Peugeota, da bi vstopil v elitnejši segment, niso prinesli želenih rezultatov, razlog pa najbrž leži v preveliki vljudnosti Coupéja 406 in 407. Brez dvoma bi moral biti športni avtomobil večji od RCZ. Kar zadeva styling, stane dvakrat ali trikrat njegovo ceno, ki je ne smemo pozabiti, da se začne pri dobrih 30.000 evrih, kar je za model s takšnimi specifikacijami zelo ugoden strošek.

Obrazne poteze spredaj so tipične družinske, a tu so vsi tisti stilski elementi, ki so pritegnili njeno pozornost, ko je bila le manekenka. Od koda mišičast do strehe z dvema značilnostima gobb... V notranjosti je prostor definiran z ukrivljeno obliko paviljona, vendar brez tistega klavstrofobičnega občutka, ki je značilen za številne športne avtomobile. To je lahko posledica velikih vrat, ki olajšajo dostop, izrazito manj pomembnega sloga zaključka in izjemne svetlosti (kljub črni notranjosti), a zunanjost je res lepa.