Peugeot RCZ 1.6 THP 200KM – zmenek z mimoidočimi
Poročilo o tednu, preživetem s Peugeotom RCZ, lahko začnem z eno besedo – končno. Zakaj? Iz preprostih razlogov.
Moje navdušenje nad tem modelom sega v leto 2008, ko sem prvič videl upodobitev avtomobila z imenom Peugeot 308 RCZ. Vtis, ki so ga naredili name, lahko opišem le kot naelektren. Masivna odprtina za dovod zraka spredaj, velik pokrov motorja, hitro padajoča streha z dvema velikima izboklinama in razvajen zadek. Poleg tega sem XNUMX% prepričan, da ga ne bom nikoli videl na ulici.
Pa je prišlo leto 2010, začela se je uradna proizvodnja, prvi kupci so dobili svoje avtomobile. Še vedno samo slikam - zaman je bilo iskanje novega peugeota po poljskih ulicah. Ne postavljam vprašanj o vožnji, vzmetenju ali čem podobnem. Bled sem zaljubljen v oblike – kot bi bil RCZ izjemno lep model.
December 2010 prinaša nekaj podrobnosti. Čeljust se mi povesi ob pogledu na novega leva, ki je na ogled v enem od trgovskih centrov. Še bolj sem fasciniran. Spojler, srebrne palice, odlična razmerja - pravzaprav je videti še bolje kot na računalniškem zaslonu.
Leto 2011 se je izkazalo za čas za vpijanje te platonske ljubezni. Po ogledu bele kopije na lokalnem avtomobilskem salonu je čas, da en teden preživite za volanom zmogljivega Peugeota RCZ z 200 konjskimi močmi v barvi Tourmaline Red.
Ti testi so najtežji. Usedeš se v avto, v katerega si naravnost zaljubljen in moliš, da bo res vse tako, kot si si zamislil. Do sedaj me RCZ ni pustil niti za milimeter.
Vozniški položaj je zaradi nizke višine avtomobila zelo nizek. Z zadnjico se dobesedno drgnete ob asfalt in, ne da bi sploh imeli čas za to, padete v prepad. Obdajajo vas športni školjkasti sedeži. Edinstvenost dodaja Peugeotov logotip, vtisnjen na mestu, kjer se običajno nahaja vzglavnik. Z mojo višino pod 180 cm sem se brez težav usedel v sedež - a, moram priznati, brez da bi to poškodovalo ... moj sedež je bil potisnjen čim bolj naprej. Šele takrat sem se udobno usedel. Zato imajo lahko nizki ljudje težave.
Kaj je na zadnji strani? Dva sedeža, dva varnostna pasova in dva strešna previsa za več prostora za glave potnikov. Pozabili pa so na noge ... Prednja sedeža nista preveč nagnjena, da bi se približali, zaradi česar so udi potnikov zadaj zmečkani. Tam je tako malo prostora, da jim, če bi naredili harakiri, sploh ne bi bilo treba seči v žep po bodalo. Preverjeno, testirano - štiri osebe uspešno stlačil v RCZ.
Ostanimo notri za trenutek. Ko sedite na svojem sedežu, vidite notranjost družinskega Peugeota 308. Skoraj. Nasprotno, RCZ ima uro s tako modno centriranimi kazalci, udoben volanski obroč s sploščenim spodnjim delom in tam umeščenim imenom modela ter zelo športne in elegantne šive. Tudi materialom je treba dati zasluženo sodbo - mehki na otip in dovolj kakovostni.
Če mislite, da je to konec navdušenja, se motite. Čas je samo za motor in menjalnik. Pod motornim pokrovom je 200-'konjski' agregat - impozanten je predvsem zato, ker je toliko konjev iz motorja iztisnil le 1.6. 7,5 sekunde zadošča za pospešek skoraj 1300 kg težkega RCZ do 100 km/h. Morda ne zažge v možganih, je pa prehiter v mestu in na avtocesti.
Mimogrede, ne smemo pozabiti na dobro prožnost. RCZ se živahno odzove tudi v višji prestavi. Ekonomičnost - vse je odvisno od voznika. Med testi za 200 km poti Bialystok-Varšava je bila dosežena poraba goriva 5,8 l / 100 km - le 0,2 l več, kot je navedel proizvajalec. To ni bila najbolj dinamična vožnja v mojem življenju, ampak preprosto predpisana. Pri 70 km/h, vožnji v najvišji, šesti prestavi, tempomatu, ravni in ravni cesti je bila trenutna poraba goriva ... 3,8 l/100 km. Naj vas spomnim - ta RCZ ima kapaciteto 200 km.
Posvetimo se za trenutek samemu menjalniku. Greh bi bil, če o njej ne bi napisali še nekaj besed. Deluje zelo močno in daje vozniku občutek, da vozi pravi športni avtomobil. Počutite se, kot da prestavljate prestave. Tu zlahka najdemo samozavest, ki je primanjkovala starejšim Peugeotovim modelom. Pozorni ste lahko samo na dolžino giba dvigalke - lahko je krajša.
Kar nekaj značilnosti športnega avtomobila se je že nabralo - osupljiv videz, športna notranjost s skoraj školjkastimi sedeži, nizek položaj za vožnjo, zmogljiv motor in odličen menjalnik. Še ena stvar je, o kateri ne bi zapravljal niti besede, a preprosto ne morem.
Ta svinec je največja slabost RCZ. Vožnja po mestu je čisto normalna. Še hitrejša vožnja po cesti nam daje dober občutek pri krmiljenju. A ta Peugeot ni bil ustvarjen le za takšna potovanja. Ob nakupu bi se želeli 100% zabavati na puščavskih, ravnih in zavitih cestah, česar pa RCZ žal ne omogoča. Da, to ni tragično, vendar voditelju manjka zadnji "da". Ko sedim za njegovim volanom, v tem trenutku želim samo kričati - "zakaj, zakaj, zakaj si naredil toliko dela?!" Te natančnosti ni, ni poti do zadnje baze, ki zagotavlja popolno izvedbo. Čutim nadležno lakoto.
Kljub ne ravno pozitivni prejšnji točki si najbolj pozitivno oceno zasluži Peugeot RCZ. To je odličen avto, s katerim se je zelo zabavno voziti po mestu in zunaj njega. Prevzame srce in nas naježi vsakič, ko se mu približamo. S svojim dizajnom zapeljuje mimoidoče, vozniku pa daje občutek edinstvenosti. Je tudi precej praktičen, ekonomičen in glede na cene konkurence ni pretirano drag. Zlata sredina? Z boljšim obnašanjem v ovinkih – vsekakor da.
Nekaj mi je bilo všeč:
+ odličen stil
+ dobra zmogljivost
+ velik užitek v vožnji
Vendar mi ena stvar ni bila všeč:
- ne povsem natančno krmiljenje
– majhno območje nastavitve prednjih sedežev
