Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 кВт) FAP Zunanji
Vsebina
Ker se izogiba činelam in posluša ženino kletvico, je najverjetneje ne bo prisilil v nakup novega družinskega avtomobila Peugeot. In če žena nima olimpijskega kovinskega kopja ali krogle, potem lahko pred udarcem sliši celo razlago in ga presenečeno objame, da ga bodo bolela vsa rebra. In mir se bo spet vrnil v hišo. ...
Partner je seveda brat dvojček Citroëna Berlinga, zato sta tehnično enaka. Izberejo pripadnost blagovni znamki, bližino storitve ali malenkosti, ki nagibajo k tehtnici pomembnega družinskega nakupa. Seveda smo lahko prepričani, da so oblikovalci in oblikovalci novih dvojčkov pod močnim pritiskom. Prejšnji modeli so se dobro prodajali, še več, še vedno so na vrhu seznama najbolje prodajanih limuzinskih kombijev!
Razlog za to je v veliki meri posledica ugodne cene, zato lahko začetnik celo najde kupca. Svet pa gre naprej, z njim pa tudi avtomobili. Pri limuzinskih kombijih so strategi omejeni: če želijo, da ostane zadnji del avtomobila uporaben, mora ostati skoraj pravokoten, tako da imajo proste roke le spredaj.
Tako se novi partner naenkrat dramatično spremeni. Nos avtomobila je daljši in ostrejši. Različica Outdoor, ki smo jo preizkusili, je bila najbolje opremljena in jo prepoznate po izjemno lepih plastičnih delih, velikih 16-palčnih litih platiščih in dvignjenem podvozju.
Namen tega je jasen: dodatna plastika bi morala pritegniti pozornost, celo nekoliko zaščititi pred mehanskimi poškodbami in umazanijo, višje podvozje z večjimi kolesi pa bi podstavnim vozičkom dalo več svobode gibanja na cesti. Skratka, partner Tepee Outdoor je namenjen majhnim družinam ali parom, ki si življenja brez športa na prostem ne predstavljajo.
A verjemite mi, Outdoor ni terenski in si tega tudi ne želi. Podvozje je sicer udobno, vendar je bolj zasnovano za asfaltirano džunglo kot pa za pohajkovanje po neravnih cestah, pnevmatike pa raje uporabljajo urbana območja kot se spopadajo z blatom.
Pogon na sprednja kolesa brez zapore diferenciala potrjuje, da je Outdoor zasnovan za urejene steze, ne za terensko vožnjo. Zato ne skrbite za terensko vožnjo tega avtomobila, saj je višje podvozje zasnovano predvsem za lažji vstop v kabino. Notranja razlika med starim in novim partnerjem je ogromna.
Za španskega francoza - izdelujejo ga v španskem Vigu - lahko rečemo, da ima zelo prijetno notranjost, ki ni prav nič kičasta in - bog ne daj - oskubljena. Dovolj opreme, da zlahka preživite tistih nekaj ur ob koncu tedna, ki ste jih preživeli na poti.
Klimatska naprava in termično vetrobransko steklo vas ščitijo pred vročino, po višini nastavljiv voznikov sedež ter po višini nastavljiv in vzdolžno nastavljiv volan zagotavljata udoben sedež za volanom, dvojna drsna stranska vrata in ločena okenska odprtina v prtljažniku omogočajo neovirano dostop do zadaj. Manjkalo nam je le vzdolžno premikanje zadnje klopi, ki daje prožnost povsem novi dimenziji.
Tako obstaja velik prtljažnik, ki ga Kangoo lahko skrije v velikosti, vendar je njegovih osnovnih 505 (pravokotnih) litrov za rolete več kot dovolj. Seveda se lahko prtljažni prostor poveča za tretjino deljive zadnje klopi, pri zloženih zadnjih sedežih pa dobimo popolnoma ravno dno za kar 3.000 litrov! Zelo uporabno tudi za (družinsko) podjetje.
No, če ste bolj različen tip osebe, vam moramo povedati, da Partner Tepee Outdoor ponuja do 76 litrov prostora za shranjevanje v obliki zaprtih ali odprtih škatel (pred sopotnikom, pod sedeži, v zaprtih prostorih). tla, pod stropom ...) in različne utore. Zato si vzemite čas in stvari ne odlašajte z glavo, sicer boste porabili veliko časa, da do njih spet pridete.
Različica Outdoor je tudi standardno opremljena z dodatnimi nosilci pod streho za prevoz tankih in dolgih predmetov. Bolj ko smo razmišljali o tem, bolj smo mislili, da je to slaba odločitev. Na nosilcih lahko samo potisnete smuči ali deskate, na primer vozička ni več mogoče zložiti.
Torej, če ste ljubitelji snega in morja, je to ena od možnosti za prevoz vaše opreme, vendar bi raje imel strešni kovček, ki ga je mogoče enostavno namestiti na zunanje strešne nosilce (standardna oprema za zunanjo uporabo). Pri prevozu pod streho boste morali vso športno opremo dobro obrisati, sicer vam bo kapljala na glavo in jih dobro pritrdili. No, dobra stvar tega avtomobilskega pripomočka je, da ni moteč.
Tepee Outdoor ne želi biti prestižen, a robusten avto, ki prenaša tudi otroško ustrahovanje. To je odlično za to, saj se lahko malo manj vrhunski materiali v notranjosti enostavno izbrišejo, ko otroci z umazanimi čevlji ali rokami podprejo armaturno ploščo, oblogo vrat ali naslonjalo sprednjih sedežev.
Motor je dolgoletni znanec iz Peugeotovih števcev. 1-litrski štirivaljni motor z visokotlačnim neposrednim vbrizgom in 6 ventili ponuja neverjetnih 16 kilovatov (80 "konjev"), kar je več kot dovolj za napornega Tepeeja Outdoor Partnerja.
Preizkusili smo tudi šibkejši HDi 66 kW (90 "konjskih moči") in ugotovili, da je razlika očitna. Pri pospeševanju je močnejši brat bolj agilen, kar je koristno pri polni obremenitvi, predvsem pa daje malo več prostora pri ovinkih in poležavanju s prestavno ročico. Pri šibkejši različici je bila druga prestava skoraj "prekratka", tretja pa "predolga" za določene ovinke, pri močnejši različici pa ste lahko v tretji prestavi pritisnili le na plin in motor je postal suveren proti novim dogodivščinam. Čeprav je Partner Tepee opremljen le s petstopenjskim menjalnikom, ki je bistveno boljši od predhodnika, šeste prestave nismo pogrešali.
Prestavna razmerja so dobro izračunana in vožnja po avtocesti 3.000 vrt / min ne ovira, kar je mogoče pripisati tudi dobri zvočni izolaciji. Kakor koli že, izlet tako po mestu kot ob morju bo prijeten, celo zelo miren, če ste morda zamudili tišino hiše. Vožnja bo prijetna tudi s povprečno porabo le 7 litrov na 3 kilometre, ki jo lahko pri potovanju na dolge razdalje zmanjšamo na zavidljivih 100 litrov!
Pred nakupom avtomobila vam svetujemo, da razmislite o tako imenovanem "varnostnem paketu". Oprema za zunanjo uporabo je serijsko opremljena z ABS -om in dvema zračnima blazinama, medtem ko bodo ESP, stranske in zavese zračne blazine stale dodatnih 670 evrov. Čeprav so to relativno visoki stroški in morda mislite, da vam ta pripomoček zaradi mirne narave ni potreben, ga toplo priporočamo. Hkrati mora Peugeot povedati, da niti partner z največjim dosegom nima standardnega ESP.
Mir v hiši je zlata vreden, kar potrjujejo predvsem moški. Torej - če ste seveda preživeli napad prvega snubca - vam želimo veliko kilometrov in predvsem veliko aktivnosti na prostem. Samo poglejte človeka na fotografiji, ki uživa v ribolovu! Ali pa uživa v miru in tišini, ki je (spet) ni doma. .
Alosha Mrak, foto:? Ales Pavletić
Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 кВт) FAP Zunanji
Osnovni podatki
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 12.390 € |
| Cena testnega modela: | 20.380 € |
| Moč: | 80 kW (109 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 12,5 z |
| Največja hitrost: | 173 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,6l / 100km |
| Garancija: | 2-letna splošna garancija, 2-letna mobilna garancija, 3-letna garancija laka, 12-letna garancija rje. |
| Sistematični pregled | 20.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.013 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.570 € |
| Pnevmatike (1) | 1.471 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.165 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.400 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 24.630 0,25 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - nameščen prečno spredaj - vrtina in gib 84 × 90 mm - prostornina 1.560 cm? – kompresija 18:1 – največja moč 80 kW (109 KM) pri 4.000 vrt/min – povprečna hitrost bata pri največji moči 11,8 m/s – specifična moč 51,3 kW/l (69,7 KM) s./l) - največji navor 240-260 Nm pri 1.750 vrt/min - 2 odmični gredi v glavi (veriga) - 4 ventili na valj - turbopolnilnik izpušnih plinov - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja prednji kolesi - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Diferencial 4,18 - Kolesa 7J × 16 - Gume 215/55 R 16 V, kotalni obseg 1,94 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 173 km / h - pospešek 0-100 km / h v 12,5 s - poraba goriva (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Prevoz in vzmetenje: | dostavno vozilo - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj eno vzmetenje, vzmetne noge, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadnji diski, ABS, mehanska zavora zadnje kolo (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 3 obrati med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.429 kg - dovoljena skupna masa 2.065 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.000 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 80 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.810 mm, sprednji tir 1.505 mm, zadnji tir 1.554 mm, odmik od tal 11,5 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.470 mm, zadaj 1.500 mm - dolžina sprednjega sedeža 470 mm, zadnja klop 450 mm - premer volana 380 mm - rezervoar za gorivo |
| Škatla: | merjeno s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupaj 278,5 L): 5 kosov: 1 × nahrbtnik (20 L); 1 × letalski kovček (36 l); 1 kovček (85,5 l), 2 kovčka (68,5 l) |
Naše meritve
| T = 27 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Kilometrina: 3.190 km / Pnevmatike: Michelin Primacy HP 215/55 / R16 V | |
| Pospešek 0-100 km: | 13,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,5 let ( 122 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 34,7 let ( 151 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 10,9s |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 13,5s |
| Največja hitrost: | 173 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 6,6l / 100km |
| Največja poraba: | 8l / 100km |
| testna poraba: | 7,3 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 65,0m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 38,0m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 64dB |
| Hrup v prostem teku: | 36dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (307/420)
Ne pričakujte revolucije, ampak le posodobitev prej zelo koristnega partnerja. Novinec je najbolj napredoval v pogonskem sklopu, z nekaj koraki pred vozniško izkušnjo (položaj) in na volanu (podvozje, krmilni sistem). Dejansko nam je manjkala le vzdolžno pomična zadnja klop.
Zunanjost (13/15)
Z dodatnimi plastičnimi detajli je na cesti poseben, za nekatere malo preveč vulgaren.
Notranjost (106/140)
Dober položaj za vožnjo, ustrezno velik in prilagodljiv prtljažnik, zaradi opreme izgubi več točk.
Motor, menjalnik (31
/ 40)V primerjavi s predhodnikom se je menjalnik bistveno izboljšal tako pri natančnosti kot pri hitrosti vožnje. Šeste prestave nismo zamudili (presenetljivo).
Vozne lastnosti (67
/ 95)Udobno podvozje, ki razvaja tako mlade kot starejše, je bilo nekaj opomb glede stabilnosti.
Predstava (22/35)
Rekordov hitrosti v Nemčiji ni mogoče postaviti, vendar vam bo vodljivost polno naloženega avtomobila popolnoma ustrezala.
Varnost (35/45)
Zadostna zavorna pot, dobra zaloga z (neobvezno) varnostno opremo.
Gospodarstvo
Nova konkurenčna maloprodajna cena, dobra garancija in zelo ugodna poraba goriva.
Hvalimo in očitamo
primernost motorja
poraba goriva
okno prtljažnika lahko odprete ločeno
menjalnik je boljši od predhodnika, čeprav le petstopenjski
veliko shramb
dodaten ESP tudi za najbogatejšo opremo
odpiranje rezervoarja za gorivo samo s ključem
nima premične zadnje klopi
pogojno primerni notranji strešni nosilci
